Karaktäristiska egenskaper hos 4B11T-motorn
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Produktion | Shiga-fabriken |
| Motorfabrikat | 4B1 |
| Tillverkningsår | 2007-2017 |
| Cylinderblockets material | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Konfiguration | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 86 |
| Cylinderdiameter, mm | 86 |
| Kompressionsförhållande | 9,0 |
| Motorns slagvolym, cc | 1998 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 240/4000, 280/6500 (JDM), 295/6500, 307/6700 (Final), 329/6500 (FQ-330), 359/6500 (FQ-360), 408/6500 (FQ-400), 446/6800 (FQ-440 MR) |
| Vridmoment, Nm/rpm | 353/3000, 422/3500, 407/4400, 366/3500, 414/4000, 437/3500, 492/3500, 542/3500, 559/3500 |
| Miljöbestämmelser | Euro-4, Euro-5 |
| Turboladdare | MHI TD05H-152G6-12T, MHI TD04HL-15T |
| Motorns vikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (stad / motorväg / blandad för Evo X) | 13.6/8.3/10.2 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 5W-30 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 5,6 |
| Oljebyte är utfört, km | 8000 (bättre 4800) |
| Motorns driftstemperatur, grader | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | Fabriksdata: -, I praktiken: 250+ |
| Trimning, hästkrafter | Potential: 400+, Utan resursförlust: – |
| Motor installerad | Mitsubishi Lancer Evolution X, Mitsubishi Lancer Ralliart |
Pålitlighet, problem och reparation av 4B11T-motorn
Evo 10-motorSpeciellt för Mitsubishi Lancer Evolution 10 skapades en ny motor för att ersätta den legendariska 4G63T. Den nya motorn kallades 4B11T, den hade också 4 cylindrar och en arbetsvolym på 2 liter, men det fanns också något nytt. Här användes halvslutet aluminiumcylinderblock med gjutjärnsfoder, dess höjd är 220 mm, och det intercylindriska avståndet är 96 mm, balansaxlar är frånvarande. Detta block var utrustat med oljeinjektorer, vevaxel med 86 mm slaglängd, 86 mm diameter och 33,35 mm höga Mahle smidda kolvar och 143,75 mm långa vevstakar. Resultatet blev 2 liters förskjutning och ett kompressionsförhållande på 9. Lagerkolvarna väger 546,2 gram, standardkopplingsstängerna väger 572,5 gram och vevaxeln väger 16,6 kg.
Ovanpå blocket sitter ett nytt 16-ventils aluminiumhuvud med MIVEC kontinuerlig variabel ventiltiming på båda kamaxlarna. Inloppsventilens storlek är 35 mm, avgasventilens storlek är 29 mm, ventilspindelns diameter är 5,5 mm.
Det är nödvändigt att kontrollera och, om det behövs (ventilerna är bullriga), justera ventilerna var 60 tusen kilometer. Ventilavstånd (kall motor): intag 0,17-0,23 mm, avgas 0,27-0,33 mm.
Egenskaper för lager Evo 10 kamaxlar är följande: fas 252/224, lyft 9,7/8,58 mm.
Tidssystemet använder en kedja.
På inloppet är installerad gasventil med en diameter på 60 mm. Prestanda för lagerinjektorerna är 540 cc/min.
Som kompressor är här installerad turbinen MHI TD05H-152G6-12T med intercooler. Laddningstrycket är upp till 1,54 bar.
Avgasröret har en diameter på 57 mm.
I Storbritannien såldes en version av Evo X FQ-330, vars motor modifierades av HKS. De ersatte laddluftkylaren, insugningskanalen, nedröret, katalysatorn, catbacken med sina HKS och satte Ecutek-programvara. Detta gjorde det möjligt för dem att öka effekten till 329 hk vid 6500 rpm och vridmomentet till 437 Nm vid 3500 rpm.
Detta var inte tillräckligt, och de skapade en version av Evolution X FQ-360, där de installerade en ny bränslepump och Ecutek-firmware. Detta förde kraften till 359 hk vid 6500 rpm och 492 Nm vridmoment vid 3500 rpm.
Det fanns också en kraftfullare version av Evo – FQ-400. Den skapades på grundval av FQ-360 och skilde sig åt genom intercooler, insugningskanal, modifierad turbin, 76 mm avgas och inställning av styrenheten. Resultatet blev en effekt på 408 hk vid 6 500 rpm och 542 Nm vridmoment vid 3 500 rpm.
Det är inte allt, det fanns en ännu mer kraftfull modifiering – FQ-440. Här sattes inloppet från Janspeed, turbinen ersattes av HKS, nya injektorer, avgasgrenrör från Janspeed och allt avgas från dem.
En sådan Evo utvecklar 446 hk vid 6800 rpm, dess vridmoment 559 Nm vid 3500 rpm.
Förutom alla dessa onda 4B11-turbos tillverkades det enklare varianter, speciellt för Mitsubishi Lancer Ralliart X. I denna motor finns en turbin MHI TD04HL-15T, som blåser upp till 1,25 bar. Det finns också en liten intercooler, smala rörledningar, en annan luftfilterlåda, ändrade batteriets placering och sitt eget avgas. Motorn är densamma när det gäller järn, bara fästena har ändrats.
Eftersom denna motor utvecklades med Hyundai och Chrysler är den mycket lik Hyundai G4KH och många tror att de är desamma, men det är de inte. De har olika cylinderblock (Hyundais är öppna och mindre starka), helt olika huvuden (till exempel har Hyundai direktinsprutning), G4KH-kolvar är sämre, anslutningsstavar är mindre starka, till och med TD04-19T-turbo är annorlunda. Men i allmänhet är motorerna relaterade.
Dessutom finns det också en atmosfärisk version av 4B11, som skiljer sig inte bara i frånvaro av en turbin, utan också i blocket, frånvaron av oljeinjektorer, alla inälvor, huvud, inlopp, avgaser.
I början av 2017 avslutades produktionen av Lancer Evo X, och med den upphörde 4B11T att produceras.
Problem och brister i Mitsubishi 4B11T-motorer
- Simma varvtal, inte köra. Kanske har du sträckt timingkedjan, detta är särskilt benäget för bilar fram till 2009. Du måste kontrollera och byta ut kedjan med hela uppsättningen.
- Motorbuller, stickningar. På Evo 10 är problemet i kolvringarna, som förstörs, börjar dingla i cylindern, böjer tändstiftelektroden, träffar kolven och ventilerna och flyger sedan in i avgasröret och bryter turbinen. Men detta gäller bilar med inställning, så du kan inte kalla det en sjukdom.
- Spricka i avgasgrenröret. Detta gäller även bilar på tuning, men dessa är majoriteten. Här finns det risk för en spricka i grenröret och på den heta delen av turbinen.
Kontrollera dessutom skicket på oljekylarna, som med tiden blir nedsmutsade. Du måste också övervaka skicket på drivremmens plastrullar, som slits ut snabbt. Vanligtvis ersätts de med anpassade från Hyundai eller vanliga nya.
I allmänhet är det inte en dålig motor med en normal resurs, utan att ställa in kör bra och med regelbunden och kvalitetsservice, orsakar inte problem. Resursen kan överstiga 250 tusen kilometer. Det finns väldigt få bilar med hög körsträcka, kanske 300 tusen kilometer är inte gränsen.
Inställning av motor 4B11T
Steg 2
Öka effekten på din Evo X är väldigt enkelt, sätt bara ett kallt intag, ta bort katalysatorn, byt ut anslutningsstångsbultarna med ARP eller sätt normala H-beam anslutningsstänger, köp en boost-regulator och anpassa ECU. Detta kommer att ge 370+ hk. Du kan lämna de vanliga vevstakarna i, men att bryta dem skulle vara en fråga om tid.
Lägg till en pump som en DW65C, 1000 cc injektorer, en block-off, oljebricka, 76 mm avgaser och stämma. Du kommer att få cirka 400 hästar vid svänghjulet. Det är den optimala kombinationen av hastighet och tillförlitlighet, och det är så de flesta Evolution 10 körs.
För att få mer effekt behöver du en Garrett GTX3071R med ett bra avstämt grenrör, stor intercooler, 3,5-tumsrör, med en pump som AEM 320 lph. Du kommer också att behöva Cosworth MX1-axlar och ventilfjädrar, 1300 cc injektorer, AEM-bränsleskena, ARP-bultar. När den är inställd kommer en motor som denna lätt att visa 400+ hk vid hjulen.
Du kan sätta i en GTX3076R och blåsa 500+ hästar vid hjulen. Lagerkolvar och block kommer att hålla denna kraft och ännu mer, men för tillförlitlighet är det bättre att gå till smide, normalt förbereda cylinderhuvudet, – att göra som det ska.
Ralliart steg 2
Det är möjligt att lägga till kraft i Lancer Ralliart X-motorn genom att byta filter till K&N, ta bort katalysatorn eller sätta ett katalysatorfritt avgasrör på 76 mm rör och flasha hjärnan. Detta kommer att ge cirka 300 hk och dynamik på nivån för lager Evolution X.
Om detta inte räcker, måste du göra om för denna Evo, ersätta intaget med samma från Evo X, tillsammans med intercooler, med rörledningar, med oljekylare, med en turbo TD05H och med grenröret. Intaget är märkbart annorlunda och kommer att behöva byggas om helt eller ett avstämt kallt intag. Avgaserna kräver också modifiering eller, återigen, att sätta omedelbart utan att rulla 76 mm diameter.
Efter ombyggnaden kan du gå vägen för att ställa in Evo 4B11T: kallt intag, 76 mm avgas, ARP vevbultar, boost controller och firmware. Med allt detta kommer din Ralliart att köra som de flesta Evics på ett chip-avgas.
Motorvärde: 5-