Tekniska specifikationer
| Tillverkning | Shiga-fabriken |
| Motorfabrikat | 4B11 |
| Tillverkningsår | 2007-nuvarande |
| Material för cylinderblock | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 86 |
| Cylinderdiameter, mm | 86 |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Motorns slagvolym, cc | 1998 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 147/6000 150/6000 150/6000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 199/4200 199/4200 197/4250 |
| Bränsle | 95+ |
| Miljöstandarder | Euro 4 Euro 5 |
| Motorns vikt, kg | ~124 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för Mitsubishi Outlander) – stad – motorväg – blandad. |
10,5 6.8 8,1 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 600 |
| Motorolja | 0W-20 5W-20 5W-30 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 4,3 |
| Oljebyte är utfört, km | 15000 (bättre 7500) |
| Motorns arbetstemperatur, grader | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer – enligt fabriksdata – i praktiken |
– 300+ |
| Trimning, hk. – potential – utan resursförlust |
165 165 |
| Motor installerad | Mitsubishi ASX 1 (GA) 2010 – idag. Mitsubishi Delica D:5 (CV) 2007 – nu. Mitsubishi Eclipse Cross 1 (GK) 2017 – nu. Mitsubishi Lancer 10 (CY) 2007 – 2017 Mitsubishi Outlander 2 (CW) 2009 – 2012 Mitsubishi Outlander 3 (GF) 2012 – nu. Peugeot 4007 I (I3) Peugeot 4008 I (J3) |
Serviceregler för 4B11 2,0 l motor
Ölservice
| Periodicitet | var 15.000:e kilometer |
| Smörjmedelsvolym i motorn | 5,0 liter |
| Behövs för utbyte | cirka 4,3 liter |
| Vilken typ av olja | 5W-30, 5W-40 |
Gasdistributör
| Typ av drivning för transmissionstidtagning | kedja |
| Deklarerad livslängd | inte begränsad |
| I praktiken | 150.000 kilometer |
| Brott/glidning | böjer ventilerna |
Ventilens termiska spelrum
| Justering | var 90.000:e kilometer |
| Princip för justering | val av ventiltappar |
| Inloppsspalt | 0,17 – 0,23 mm |
| Avstånd till utlopp | 0,27 – 0,33 mm |
Utbyte av förbrukningsvaror
| Oljefilter | 15.000 kilometer |
| Luftfilter | 30.000 kilometer |
| Bränslefilter | 60.000 kilometer |
| Tändstift | 30.000 kilometer |
| Hjälprem | 60 tusen kilometer |
| Kylvätska | 4 år eller 60 tusen km |
Felsökning och reparation av 4B11 2,0L-motorn
År 2007 släppte Mitsubishi en ny generation 2-litersmotorer med beteckningen 4B11. De är efterträdarna till den välkända 4G63. Det japanska företaget skapade inte självständigt en ny kraftenhet, de fick hjälp av Hyundai-KIA, Chrysler, Jeep och Dodge. Alla dessa företag förenades för att arbeta tillsammans på en gemensam motor, som senare var och en av dem monterade för sig själva på sina fabriker och gjorde några ändringar. 4B11-motorerna kallades G4KD av koreanerna och World av de amerikanska företagen.
Låt oss ta en titt på funktionerna och skillnaderna mellan de populära G4KD och 4B11
Motorn är baserad på ett aluminiumcylinderblock inuti vilket är en normal vevaxel med alla 8 motvikter (på G4KD finns det 4) med ett kolvslag på 86 mm, 86 mm kolvar används, men de är olika, med sin egen beläggning och utan förskjutare, vilket minskar kompressionsförhållandet från 10,5 till 10. Kolvhöjden är 27,5 mm och vevstakarna är 149 mm långa. Den använder också sina egna huvud- och vevstaksfodrar.
Huvudet är aluminium 16-ventils med två kamaxlar och med ett system för att ändra tidpunkten på båda axlarna. För 2011 lämnades MIVEC endast på insugningsaxeln, så bli inte förvånad över att bara hitta en fasväxlare.
Detta huvud är nästan detsamma som på G4KD, men olika kanaler i cylinderhuvudet, det finns liknande kamaxlar, men de är inte ihåliga, och det finns fortfarande inga hydrokompensatorer, på grund av vad en gång på 90 tusen kilometer är det önskvärt att justera ventilavståndet. Ventilavstånd för kall motor: inlopp – 0,17-0,23 mm, avgaser – 0,27-0,33 mm.
Det finns en bra kedja i tidsdrivningen, den fungerar bra och orsakar inga problem.
Låt oss fortsätta jämförelsen, 4B11 använder sitt eget intag: enstegs insugningsgrenrör och insugningsrör är organiserade på sitt eget sätt. 4B11 har en annan ståltermostat, andra tändspolar och många små och små förändringar som gör det svårt att använda billiga G4KD-delar, men med vissa modifieringar kan de passa.
Bland annat är metallkvaliteten i japanerna mer snäll och lämnar i allmänhet känslan av en produkt av bättre kvalitet.
Förutom 2-litersversionen inkluderar 4B1-familjen 1,8-liters 4B10 och 4B12 för 2,4 liters volym.
Dessutom skapades en 4B11-baserad turboversion, 4B11T, för de sportiga Mitsubishi Lancer Evolution X och Mitsubishi Lancer Ralliart.
Sedan 2017 har motorn ersatts lugnt av den turboladdade 1,5-liters 4B40.
Nackdelar och problem med 4B11-motorer
Du har en fantastisk tur, till skillnad från G4KD har 4B11-motorn inga skavproblem och tillverkas mer pålitligt.
- Visslande. Titta på A/C-kompressorns lager, det är ofta den.
- Sprakande ljud. Det är så injektorerna fungerar, inget ovanligt.
- Vibrationer. Vanligtvis förekommer vid 1000-1200 rpm och för att eliminera dem räcker det ofta att byta pluggar.
Annars är motorn anständig, fungerar bra och med adekvat underhåll är dess resurs 250-300 tusen kilometer och mer. Det viktigaste är att byta olja i tid, inte mindre än en gång på 10 tusen kilometer. Katalysatorn här är inte den värsta och den tjänar +/- 150 tusen km. km.
Motornummer 4B11
Till skillnad från G4KD, här är numret stämplat framför motorn, nära oljefiltret.
Mitsubishi 4B11 motorjustering
Chippinställning
Dessa installationer skiljer sig tekniskt från den koreanska G4KD och det kommer inte att vara möjligt att rocka dem genom att blinka upp till 165 hk, i bästa fall kommer 5 hk att läggas till. Det kommer att vara mycket effektivare att installera intag från 4V12, avgas rakt igenom på 63 rör och spindel 4-2-1. Du kan stanna här, och du kan öka kompressionsförhållandet till 11,5 på grund av kolvar från 4B10, och även byta ut dina kamaxlar på lite mer ondska, till exempel från Evo X, det är ineffektivt, men för början kommer det att gå.
Om målet är att på allvar öka kraften, måste du leta efter Evo X-axlar fas 272 eller 266 + Evo-fjädrar + injektorer från 4B12. Ge huvudet till sågning under ventilerna +1mm. Så du kan uppnå siffror nära 200 hk.
Ett annat alternativ för att lägga till kraft är att installera strokersats från 4B12: vevaxel 97 mm och korta kopplingsstavar 143,75 mm. Blockens höjd är densamma, allt kommer att stå normalt och arbetsvolymen kommer att öka till 2,25 liter. På standardkolvar kommer kompressionsförhållandet att öka till 11,1 och på 4B10 kommer det att flyga till himlen. Packningen från 4B11T hjälper till att minska den lite.
Att bygga en turbo på grundval av vanlig 4B11, med hjälp av komponenter från Evo X är en mycket tveksam idé, blocket är förstärkt, det finns oljeinjektorer, andra kolvar med anslutningsstavar och många andra saker, det är lättare att omedelbart byta ut bilen på fyrhjulsdrift Evo 10. Men om du vill, måste du ta bort alla bilagor från 4B11T, sätta på din motor tillsammans med en tjock packning av cylinderhuvudet och köra vid lågt tryck så att den inte faller sönder.
MOTORNS PRESTANDA: 4