Motorer i 4A9-familjen skapades av ingenjörer från Mitsubishi Motors 2004 och tillverkades vid DaimlerChrysler-anläggningen i Tyskland. Följaktligen installerades dessa motorer på Mitsubishi Colt, såväl som på samplattformen Smart ForFour. Senare såldes de till flera kinesiska biltillverkare. Till exempel är 1,5-litersmotorn installerad i Zotye Z300, producerad i Vitryssland.
För Mitsubishi-företaget var det den första 4-cylindriga motorn med ett aluminiumblock. Cylinderhuvudet har 16 ventiler, två kamaxlar, inloppet har en fasskiftare av MIVEC-systemet. Det finns inga hydrokompensatorer. Tidpunkten drivs av en rullkedja.
Familjen 4A9 inkluderar “fyror” med en volym på 1,3, 1,5 och 1,6 liter. Skapades också och 3-cylindriga motorer 3A9 med förskjutning från 1,0 till 1,2 liter. Alla versioner har samma cylinderdiameter – 75 mm, kolvslaget skiljer sig åt.
Vi kommer att demontera den yngre “fyra” 4A90 med en kapacitet på 1,3 liter, betygsatt till 95 hk. Motorn togs bort från Mitsubishi Colt 6 av 2005 tillverkningsår. Samma motor i Smart (eller Mercedes) kataloger betecknas som M135.930.
Tekniska specifikationer
| Karakteristiska egenskaper | 4A90 (1,3 l) | 4A91 (1,5 liter) | 4A92 (1,6 liter) | 4A93 (1,8 liter) |
|---|---|---|---|---|
| Bestämd förskjutning | 1332 cm³ | 1499 cm³ | 1590 cm³ | 1798 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor | Injektor | Injektor | Injektor |
| Motoreffekt | 91 – 95 hästkrafter | 109 – 112 hk | 117 – 122 hk | 140 – 143 hästkrafter |
| Vridmoment | 121 – 125 Nm | 143 Nm | 154 Nm | 177 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium, R4 | Aluminium, R4 | Aluminium, R4 | Aluminium, R4 |
| Blockhuvud | Aluminium, 16v | Aluminium, 16v | Aluminium, 16v | Aluminium, 16v |
| Cylinderdiameter | 75 mm | 75 mm | 75 mm | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 82 mm | 84,8 mm | 90 mm | 89 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,0:1 | 10,0:1 | 10,5:1 | 10,0:1 |
| Motorns egenskaper | DOHC, MIVEC | DOHC, MIVEC | DOHC, MIVEC | DOHC, MIVEC |
| Hydrokompensatorer | Nej | Nej | Nej | Nej |
| Transmissionsstyrning | Remdrivning | Rem | Kedja | Kedja |
| Fasoregulator | Ja (inlopp) | Ja (inlopp) | Ja (inlopp) | Ja (inlopp) |
| Turboladdning | Nej | Nej | Nej | Nej |
| Recommenderad olja | 5W-30, 4,0 liter | 5W-30, 4,0 liter | 5W-30, 4,2 liter | 5W-30, 4,5 liter |
| Ekologisk klass | EURO 4 | EBRO 4 | EURO 4 | EURO 4 |
| Exempel på livslängd | 250.000 km | 250.000 km | 300.000 km | 300.000 km |
Vad kan man säga om tillförlitligheten hos 4A90-motorn?
Motorn visade sig vara ganska kompromisslös, den har obehagliga egenskaper som leder till översyn. Även om en hel del av dessa motorer har passerat 300 000 km.
Främmande ljud och deras källor
Många ägare av bilar med en 4A90-motor i drift är bekymrade över olika misstänkta ljud och knackningar. Källan kan vara en lös värmeisoleringsskärm i avgasgrenröret, en bränd packning i avgasgrenröret, packningen mellan avgasgrenröret och insugningsröret. MIVEC-koppling och till och med detonation kan också ofta vara källan till främmande ljud. Mer om det – längre fram i texten.
Konditioneringspump och kompressor
Främmande ljud och vibrationer kan komma från pumpen och kompressorn till luftkonditioneringen. Lagren i dem är trasiga. De vibrationer och ljud som de orsakar brukar ändras eller försvinna beroende på belastningen på drivremmen.
Rätt olja
Eftersom 4A90-motorn också utvecklades för Mercedes behov gäller motsvarande toleranser för den. Specifikt måste oljan uppfylla toleranser som inte är lägre än 229,1. Det bästa är ren syntetisk Mobil1 0w-40 eller 5w-40, och den hälls från fabriken. Du kan använda bra analoger med höga toleranser 229,3 eller 229,5, olja bör bytas var 7000 – 8000 km.
Det finns dock information om att de i Japan i denna motor häller olja med låg viskositet 0W-20.
Om motorn inte gillar oljan kommer du att veta om det nästan omedelbart genom detonation och oljebränning. Mer om det nedan.
ECU
Motorstyrenheten för 4A90-motorn kan börja fungera felaktigt. Detta kommer att manifesteras av flera ryck när du kör eller accelererar, liknande ett fel med bensinpumpen. Eller så sjunker dragkraften kraftigt, varvtalet minskar och motorn stannar nästan. Samtidigt tänds indikatorn Kontrollera motor och motoröverhettning på instrumentbrädan. Och efter några sekunder försvinner alla dessa symtom och motorn börjar fungera normalt. Naturligtvis kommer felet att manifestera sig i framtiden. Övning visar att problemet finns i motorstyrenheten. Det måste ändras genom att blinka startspärren på din bil.
Gasventil
Med gasventilen på 4A90-motorn uppstår klassiska fel: bilen kan sluta svara på gaspedalen, varvtalet kan leva sitt liv (det vill säga flyta, minska kraftigt på tomgång) och motorn startar inte bra eller ibland stannar. I vissa fall indikeras funktionsfel i gasspjällsenheten av motsvarande fel.
Rengöring av gasplattan hjälper nästan alltid. Efter att ha satt den på plats måste den anpassas, annars kommer tomgångshastigheten att höjas under de närmaste dagarna av driften, på nivån 2000 rpm.
Men om motorn har tappat kraft och varvtalet inte stiger över 3000, måste du gå till återförsäljaren och blinka om programvaran. Det beskrivna felet och metoden för dess lösning har beskrivits av tillverkaren.
Kranaxelns remskiva
Vevaxelns remskiva på 1,3-litersmotorn (4A90) är gjuten och på 1,5-litersmotorn är den dämpad. Men deras dimensioner är desamma.
Termostat och motortemperatur 4A90
För att öka effektiviteten gjorde Mitsubishi-ingenjörerna 4A90-motorn varm. Termostaten öppnas helt när frostskyddsmedlet värms upp till 95 °. Men i varmt väder och vid aktiv snabbkörning värms frostskyddet upp mer, till och med upp till 110°. Under sådana förhållanden bryts oljan snabbt ned, oljelocket blir gammalt och förutsättningar för detonation uppstår.
Tändspolar
Tändspolar kan skjuta ut på topplocket genom uttorkade isoleringsgummin. Det förekommer tändningsuppehåll, som indikeras av fel, samt dippar vid hastighetsökning.
Olja i tändstiftsbrunnarna
Olja kan tränga in i tändstiftsbrunnarna: den sipprar hit genom blåsiga oljetätningar i ventilkåpan. På fabriken kommer oljetätningarna endast tillsammans med originalventilkåpan (den kostar från 150$ till 270$), vilket kostar mycket pengar.
Det mest ekonomiska är att ta ut de gamla oljetätningarna och sätta i deras plats icke-original lämplig storlek.
Carter gasventil
Vanligtvis vid en körsträcka på cirka 100 000 förlorar VKG-ventilen sin täthet på grund av ackumulerade kolavlagringar och upphör att utföra sina funktioner normalt. Detta påverkar motorns drift: varvtalet kan flyta, det kan finnas en liten mängd luftsug.
En ventil som kan servas ska blåsas i en riktning – från ventilkåpan till insugningsröret. Det bör också finnas ett normalt slag av ventilspindeln. Detta kontrolleras på en löpande motor med ventilen lossskruvad, men sätts på den med en slang till insugningsgrenröret. När inloppsporten är stängd ska det höras ett klickande ljud som indikerar att spindeln har rört sig.
Injektorer
Förorenade injektorer orsakar vibrationer på tomgång, långsam minskning av tomgångsvarvtalet och långsam utjämning av tomgången.
4A90-motorn har Siemens Deka-injektorer, som liknar dem som finns på vissa VAZ-motorer.
Detonation (“fingerringning”)
Detonation är ett annat mycket vanligt problem med 4A90- (och 4A91-) motorn. Detonation manifesterar sig på en uppvärmd motor, särskilt i varmt väder och på lågkvalitativ bensin, under belastning. När detonation inträffar, ringer motorn och vibrerar något mellan 2000 och 3000 rpm. En sådan ringning kan försvagas eller försvinna efter att ha slagit på “värmaren” i kupén till maximalt.
Denna detonation manifesteras på grund av en kortvarig läggning av kolvringar, när förbränningskammaren får motorolja, vars förbränning leder till en temperaturökning i den.
Det märks att när man kontrollerar kompressionen på en varm och varm motor kan det vara olika avläsningar, det vill säga kolvringarna kan fortfarande “sura” och normalt utföra sin funktion. Och sedan i vissa lägen igen lägga sig ner.
Ventilavstånd
Motorer i 4A9-familjen har inte hydrokompensatorer i ventiltåget. Det termiska spelet bör kontrolleras var 40 000 km och justeras vid behov. Justering görs genom att välja koppar. Tillverkaren har tillhandahållit 30 storlekar av ventiltappar, en kostar ca $10.
Kuggstångskedjan
4A91-motorn märks praktiskt taget inte med ett sådant problem som sträckning av kuggkedjan. Om det måste bytas ut är det vid körsträcka över 200.000 kilometer.
MIVEC-kopplingen och dess ventil
En annan trolig källa till ovidkommande ljud är MIVEC-systemets fasskiftarkoppling. Den rasslar på en kall motor under en tid efter att motorn har startats.
Det kan också vara fel på ventilen som styr kopplingen. När den fungerar felaktigt uppstår kortvariga och slumpmässiga fel i dragkraft, ryckningar och flytande varvtal. Dessa symptom kan försvinna när man kopplar bort ventilens elektriska kontakt. Även med en felaktig ventil förlorar motorn kraft, Check Engine tänds på grund av ett fel som indikerar ett fel i MIVEC-kopplingsventilen.
I de flesta fall kan ventilen rengöras i ett lämpligt rengöringsmedel. Men ibland slits ventilspindeln och ventilsätet ut – det uppstår slitage mellan dem. För att kontrollera detta kan du skaka den tvättade ventilen – om det rasslar i skaftet måste du köpa en ny.
Kolvringar som kärvar
Problemet med att kolvringar fastnar är inneboende i motorn 4A90 och 4A91 (1,3 respektive 1,5 liter). Det bör sägas att ringarna fastnar inte så mycket på grund av tekniska felberäkningar, utan på grund av motorns olämplighet för bensin av låg kvalitet och felaktig olja. Om miniatyrkolvarna i dessa motorer överhettas börjar oljan brinna och täppa till spåren på kompressionsringarna och täppa till oljeringarna. Samma sak med fel (olämplig) olja: den täpper till spåren på kolvarna och bryter ringarnas rörlighet.
Som ett resultat börjar Mitsubishi-motorn konsumera olja upp till 1 liter per 1000 km. Med oljeaptit kan denna motor passera ett par tiotusentals kilometer, men vanligtvis slutar allt med att bränna ut en av ventilerna eller till och med förstöra kolvarna med skador på blocket. Det var möjligt att undvika nedbrytningen av 4A90- och 4A91-motorn genom att byta ut kolvringarna.
Utbytbarhet av motorer 4A9
Motorer i 4A9-familjen har liknande storlek och är utbytbara. De är desamma på stöden, på monteringen av växellådan. Men det finns en skillnad mellan de europeiska och japanska versionerna: startmotorn på de japanska uppsättningarna till vänster, på den europeiska till höger. Det finns också skillnader i avgasgrenröret på grund av närvaron av EGR-systemet på de japanska versionerna. Om så önskas kan den tidiga 4A90 eller 4A91 ersättas med en sen (sedan 2010) 1,6-litersversion 4A92, som har en förbättrad kolvgrupp.