0,7-liters 3-cylindrig motor Mitsubishi 3G83 tillverkades från 1990 till 2014 och installerades på sådana populära kei-bilar som eK Sport, eK Wagon, Minica, Minicab och Toppo. Den överladdade versionen av denna enhet kännetecknades av ett ovanligt huvud med fem ventiler per cylinder.
Mitsubishi 3G83 motorspecifikationer
Modifiering med förgasare 3G83K
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Precis volym | 657 cm³ |
| Kraftsystem | förgasare |
| Kraft | 39 hk |
| Vridmoment | 51 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R3 |
| Cylinderhuvud | aluminium 6v |
| Cylinderdiameter | 65 mm |
| Kolvens slaglängd | 66 mm |
| Kompressionsförhållande | 9,8 |
| Karaktäristika | SOHC |
| Transmissionstidtagning | bälte |
| Turboladdning | nej |
| Olja | 3,2 liter 5W-20 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Ekologisk klass | Euro 1 |
| Resurs | 160.000 kilometer |
Modifiering med 3G83 injektor
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Precis volym | 657 cm³ |
| Kraftsystem | spridd insprutning |
| Effekt | 51 hästkrafter |
| Vridmoment | 56 – 62 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R3 |
| Cylinderhuvud | aluminium 12v |
| Cylinderdiameter | 65 mm |
| Kolvens slaglängd | 66 mm |
| Kompressionsförhållande | 9,8 – 10,2 |
| Kännetecken | DOHC |
| Transmissionstidtagning | bälte |
| Turboladdning | nej |
| Olja | 3,2 liter 5W-20 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Ekologisk klass | Euro 3/4 |
| Resurs | 180.000 kilometer |
Turboladdad version 3G83T
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Precis volym | 657 cm³ |
| Kraftsystem | spridd insprutning |
| Effekt | 64 hästkrafter |
| Vridmoment | 96 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R3 |
| Cylinderhuvud | aluminium 15v |
| Cylinderdiameter | 65 mm |
| Kolvens slaglängd | 66 mm |
| Kompressionsförhållande | 8,5 |
| Kännetecken | DOHC |
| Transmissionstidtagning | bälte |
| Turboladdare | MHI TD02MR2 |
| Olja | 3,3 liter 5W-20 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Ekologisk klass | Euro 3/4 |
| Resurs | 150.000 kilometer |
Motorvikt: 88 kg (utan tillbehör)
Bilar med 3G83 0,7L motor
- Mitsubishi Bravo (U14, U42)
- Mitsubishi eK Active, Classy, Sport, Wagon (H81, H82)
- Mitsubishi Minica (H21, H32, H42)
- Mitsubishi Minicab (U11, U41, U61)
- Mitsubishi Minica Toppo (H22, H31)
- Mitsubishi Toppo BJ, Toppo (H41, H82)
- Mitsubishi Town Box (U61)
- Nissan Clipper (U71)
- Nissan NV100 (U72)
- Nissan Otti (H91, H92)
Nackdelar, haverier och problem med 3G83-motorn
3G83-motorn, trots sin kompakthet och ekonomi, har ett antal design- och driftsfunktioner som kan orsaka bilägare mycket problem. Låt oss överväga de viktigaste problemen som kan uppstå när du använder den här motorn.
1. Ökad oljeförbrukning
Det vanligaste problemet med 3G83 är den så kallade ”oljeförbrukningen”. Det uppstår på grund av att kolvringarna fastnar, vilket leder till ökad oljeförbrukning. Det inträffar oftast efter 100.000 km, särskilt om oljebyten inte utförs regelbundet och smörjmedel av låg kvalitet används.
2. rotation av vevaxelns foder
Vevaxeln i 3G83-motorn är känslig för oljenivån. Även kortvarig körning med otillräcklig smörjning kan leda till att vevaxelns foder roterar, vilket kan leda till kostsamma reparationer. Därför är det nödvändigt att regelbundet kontrollera oljenivån och fylla på den i tid.
3. problem med kylsystemet
Överhettning är extremt oönskat för denna motor, eftersom topplockspackningen ofta punkteras vid förhöjda temperaturer. De främsta orsakerna till överhettning är igensatt kylare, termostat eller fel på vattenpumpen. Det är viktigt att hålla kylsystemet rent, byta kylvätska i tid och kontrollera fläktens funktion.
4. fel på kamremmen
3G83-motorn är utrustad med en remdriven kamrem, och om den går sönder kommer ventilerna att böjas. Detta kan leda till allvarliga reparationer av topplocket och extra kostnader. För att undvika detta problem är det nödvändigt att regelbundet kontrollera kuggremmens skick och byta den enligt föreskrifterna.
5. Känslighet för bränslekvalitet
Motorns bränslesystem, liksom dess katalysator, tål dåligt bensin av låg kvalitet. Användning av bränsle med hög halt av föroreningar kan leda till igensättning av injektorer, försämrad motorprestanda och snabbt haveri av katalysatorn. Det är önskvärt att tanka på beprövade bensinstationer och vid behov använda tillsatser för att rengöra bränslesystemet.
Motor 3G83, trots dess brister, kan fungera länge med korrekt underhåll. Regelbunden oljebyte, kontroll av kylvätskenivån, snabb diagnostik och användning av kvalitetsbränsle hjälper till att undvika allvarliga problem och förlänga motorns livslängd.