N18B16A-motorn är en 1,6-liters turboladdad motor som tillverkades i England mellan 2010 och 2017. Denna drivlina var monterad på hela andra generationens Mini, inklusive modellerna Clubman R55, Hatch R56, Cabrio R57, Coupe R58, Roadster R59, Countryman R60 och Paceman R61. Motorn användes också i Peugeot- och Citroen-modeller under EP6CDTS-indexet. N18B16A var en förfinad version av den tidigare N14-motorn, med ett antal förbättringar för att förbättra tillförlitlighet och prestanda.
Motorspecifikationer för N18B16A
| Parameter | Modifiering Cooper S |
|---|---|
| Bestämd cylindervolym | 1598 cm³ |
| Kraftsystem | Direkt insprutning |
| Effekt | 184 – 190 hästkrafter |
| Vridmoment | 240 – 260 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 77 mm |
| Kolvens slaglängd | 85,8 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns egenskaper | DOHC, Valvetronic |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Kedja |
| Fasorregulator | Inlopp och utlopp |
| Turboladdare | BorgWarner K03 |
| Olja | 4,2 liter 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 5 |
| Exempel på livslängd | 220 000 km |
Fakta om Mini N18B16A:
- Utveckling och samarbete: Motorn skapades som en del av ett samarbete mellan BMW och PSA Peugeot Citroën för användning i kompakta bilar.
- Teknik: Användning av Valvetronic (ventilstyrning) och VANOS (variabel ventilstyrning), vilket förbättrar motorns effektivitet och respons vid låga och medelhöga hastigheter.
- Direkt arv från Prince-serien: N18 är en modernisering av den tidigare generationen Prince-motorer som användes i tidigare Mini-modeller.
- Användning i Mini: Monterad i sportiga versioner av Mini Cooper S och Mini John Cooper Works (JCW) fram till 2014.
Användning av N18B16A-motorn på Mini modeller:
- Mini Clubman R55 (2010-2014)
- Mini Hatch R56 (2010-2014)
- Mini Cabrio R57 (2010-2016)
- Mini Coupe R58 (2011-2015)
- Mini Roadster R59 (2012-2015)
- Mini Countryman R60 (2010-2017)
- Mini Paceman R61 (2013-2016)
N18B16A motorns nackdelar och problem
Trots förbättringar jämfört med föregångaren N14 har N18B16A-motorn fortfarande vissa svagheter som kan orsaka driftsproblem.
- Direkt insprutningssystem: Piezo-injektorer som är känsliga för bränslekvaliteten kan orsaka problem och kräver regelbundet underhåll.
- Vanos och Valvetronic: Går ofta sönder, vilket resulterar i dålig motorprestanda. Valvetronic-problem beror vanligtvis på trasiga kablar.
- Oljeförbrukning och koks i insuget: Liksom sina föregångare är motorn benägen att öka oljeförbrukningen och sotbildning på insugsventilerna.
- Kuggstångskedja: Måttlig livslängd för kedja och spännare. Det rekommenderas att regelbundet kontrollera kedjans skick, särskilt efter 100.000 km körsträcka.
- Termostat och vattenpump: Utsatta för frekventa haverier, särskilt vid hög körsträcka.
Huvudproblem och lösningar
- Trimkedja: Regelbundet byte av kedja och spännare före 100.000 km hjälper till att undvika allvarliga motorskador. Tecken på att kedjan sträcker sig är ljud vid tomgång och instabila varvtal.
- Oljeförbrukning: Motorn är benägen att ha hög oljeförbrukning, vilket kräver konstant övervakning av oljenivån. Det rekommenderas att byta olja var 5-7 tusen kilometer för att minska ansamlingen av avlagringar och nedsmutsning.
- Valvetronic-problem: Vid fel på Valvetronic-systemet är det ofta trasiga kablar som är orsaken, särskilt den röda som är ansluten till reläet. Lösningen är att kontrollera ledningarna regelbundet.
- Problem med kylsystemet: Olje- och kylvätskeläckage genom termostaten och vattenpumpen är vanliga problem med denna motor. Byte av termostat och pump vid första tecken på läckage hjälper till att förhindra att motorn överhettas.
- Förorening av ventiler: Regelbunden rengöring av insugningsventilerna hjälper till att undvika problem med nedsmutsning som påverkar motorns prestanda och bränsleförbrukning.
Hur tillförlitlig är motorn
N18B16A-motorn är en förbättrad version av Minis turboladdade motorer och erbjuder hög prestanda och förbättrad tillförlitlighet jämfört med den tidigare N14-modellen. Trots detta kräver denna motor noggrant underhåll, särskilt med avseende på timing-systemet och bränsleinsprutningssystemet, för att undvika allvarliga haverier.
Motorbetyg 3