1,4-liters N12B14A-motorn tillverkades av BMW mellan 2007 och 2010 vid en fabrik i England. Denna motor monterades i basversioner av Mini-bilar, inklusive Mini One och Mini Clubman i R56- och R55-karosserna. Förutom att användas i Mini-bilar installerades denna motor också i Peugeot-Citroën-modeller under EP3-indexet.
N12B14A-motorn blev populär på grund av sin kompakthet, tillförlitlighet och ekonomi, men den hade ett antal funktioner och typiska problem som är typiska för sin generation av distribuerade injektionsmotorer.
Mini N12B14A motor specifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Modifiering One 75 | Modifiering ett 95 |
|---|---|---|
| Begränsad förskjutning | 1397 cm³ | 1397 cm³ |
| Kraftsystem | Distribuerad injektion | Distribuerad injektion |
| Kraft | 75 hk | 95 hästkrafter |
| Vridmoment | 120 Nm | 140 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R4 | Aluminium R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 77 mm | 77 mm |
| Kolvens slaglängd | 75 mm | 75 mm |
| Kompressionsförhållande | 11 | 11 |
| Hydrokompensatorer | Ja | Ja |
| Transmissionsstyrning | Kedja | Kedja |
| Fasoregulator | Inlopp och utlopp | Inlopp och utlopp |
| Turboladdare | Nej | Nej |
| Olja | 4,2 liter 5W-30 | 4,2 liter 5W-30 |
| Ekologisk klass | EURO 4 | EBRO 4 |
| Exempel på livslängd | 250.000 km | 230.000 km |
Funktioner och teknik
- DOHC och Valvetronic – Motorn är utrustad med ett variabelt insugs- och avgasstyrningssystem för att optimera motorns prestanda i olika lägen och förbättra bränsleeffektiviteten.
- Kedjedriven timing – användningen av en kedja istället för ett bälte ökar hållbarheten hos timing-systemet, men som många kedjedrivna motorer kräver denna motor regelbunden inspektion av kedjan och spännaren.
- Aluminiumcylinderblock – minskar den totala motorvikten och förbättrar värmeavledningen, vilket har en positiv effekt på fordonsdynamik och hantering.
Motorns tillämpning
N12B14A-motorn installerades i följande Mini modeller:
- Mini Clubman R55 (2009 – 2010)
- Mini Hatch R56 (2007 – 2010)
Dessa bilar kännetecknades av överkomliga priser, vilket gjorde dem populära bland stadsungdomar och de som letade efter en elegant och ekonomisk bil.
Problem och nackdelar med N12B14A-motorn
Trots sin ekonomi och kompakthet hade N12B14A-motorn flera karakteristiska problem som regelbundet rapporterades av ägarna:
- Oljeförbrukning och koksning av insuget – ett av de mest kända problemen är ökad oljeförbrukning, särskilt vid körsträckor över 100.000 kilometer. Det har också förekommit fall av allvarlig förkoksning av insugningskanalerna, vilket kräver regelbunden rengöring.
- Slitage på kuggstångsdrivningen – trots användningen av en kuggstångsdrivning hade dess komponenter, särskilt kedjespännaren, ofta en begränsad livslängd och krävde byte vid 100.000 till 150.000 kilometer.
- Fel i fasstyrning och Valvetronic – motorerna är utrustade med ett system för variabel ventilstyrning, som också visade sig vara otillräckligt tillförlitligt. Fasstyrningen och mekanismerna i Valvetronic har gått sönder med tiden, vilket har lett till att motorn har gått ojämnt.
- Läckage av olja och frostskyddsmedel var ett annat vanligt problem. Ägarna klagade ofta på oljeläckage genom oljetätningar och packningar, samt fel på vattenpumpen, termostaten och den andra lambdasonden.
Generell tillförlitlighet hos Mini N12B14A
Mini N12B14A-motorn, som tillverkades mellan 2007 och 2010, var en ekonomisk och tekniskt avancerad lösning för stadsbilar. Den hade måttlig effekt och kompakta dimensioner, vilket gjorde den till ett populärt val för basversionerna av Mini. Ett antal karakteristiska problem, såsom ökad oljeförbrukning, slitage på kuggkransen och fel i fasstyrningen, gjorde dock denna motor mindre tillförlitlig än andra BMW-motorer.
Dessa brister krävde uppmärksamhet från ägarna och regelbundet underhåll för att hålla motorn igång vid hög körsträcka.
MINI-motorerna var särskilt problematiska fram till 2011. Motor N12 hade ursprungligen bara ett stort antal brister, och ingenjörer arbetade kontinuerligt med att eliminera dem. Om du köper en bil med en sådan motor är det önskvärt 2010-2011 år av frisläppande.
Det bör noteras att de allra flesta bilar med N12-motorer har gått igenom ett återkallningsföretag med utbyte av kraftenheten. Även efter det bör kontrollen över motorns tillstånd av ägaren vara kontinuerlig. Att byta ut motorn under garantin och dess senare tillverkningsår är inget försvar mot potentiella problem.
Utseendet på vissling indikerar behovet av att byta ventilkåpan, som har ett trasigt membran. Dess kostnad är 140 dollar. Det finns tillräckligt med analoga reparationssatser på marknaden till mer överkomliga priser. Termostaten har ett hölje av plast, och dess livslängd överstiger inte 100 tusen kilometer, prislappen är också cirka 140 dollar. Den ursprungliga pumpen har också ett liknande pris.
Kylning är en av de viktigaste sjukdomarna hos alla bensinmotorer på MINI, så det behöver noggrann uppmärksamhet. En överhettad motor kan ha problem med kolvringar, ventilsäten kan helt enkelt falla ur sina säten. Resultatet är en ökning av oljeförbrukningen, kompressionsfall, förstörelse av delar av kolvgruppen. Inte den mest hållbara och timingkedjan, i genomsnitt ”lever” den 100 tusen kilometer även med en snabb byte av olja.
Motorbetyg 3