B47C20A-motorn introducerades 2014 och är monterad i hela den tredje generationens Mini, inklusive modeller som Clubman F54 och Countryman F60. Den här motorn används i vissa Mini modeller som Mini Cooper D och Mini Cooper SD, samt i andra BMW-fordon. Den ersatte den tidigare generationen av dieselmotorer och har blivit en viktig del i företagets strategi för att minska utsläppen och förbättra bränsleeffektiviteten.
Motorn finns i två huvudversioner: Cooper D och Cooper SD, som skiljer sig åt i effekt och ett antal egenskaper.
Mini B47C20A 2.0 motorspecifikation
| Parameter | Cooper D | Cooper SD |
|---|---|---|
| Precis förskjutning | 1995 cm³ | 1995 cm³ |
| Kraftsystem | Common Rail | Samordnad drivlina |
| Motoreffekt | 150 hästkrafter | 170-190 hk |
| Vridmoment | 330 – 350 Nm | 360 – 400 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R4 | Aluminium R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 84 mm | 84 mm |
| Kolvens slaglängd | 90 mm | 90 mm |
| Kompressionsförhållande | 16,5 | 16,5 |
| Motorns egenskaper | DOHC, laddluftkylare | DOHC, intercooler |
| Hydrokompensatorer | Ja | Ja |
| Transmissionsstyrning | Kedja | Kedja |
| Fasoregulator | Nej | Nej |
| Turboladdare | BorgWarner BV40 | Garrett GTD1752VRK |
| Recommenderad olja | 5,2 liter 5W-30 | 5,2 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel | Diesel |
| Miljöklass | EURO 6 | EBRO 6 |
| Exempel på livslängd för motor | 280.000 km | 250.000 km |
En del av BMW:s globala modulära motorplattform
B47C20A, liksom de andra motorerna i B47-serien, är en del av en modulär plattform som utvecklats av BMW för användning i olika modeller och varumärken, inklusive Mini. Detta modulära koncept innebär att standardkomponenter används för att skapa bensin- och dieselmotorer med olika slagvolymer, vilket förenklar produktionen och sänker kostnaderna. Motorerna i B47-serien kännetecknas av en hög grad av gemensamma delar med andra motorer, vilket gör dem flexibla i tillämpningen.
Användning av B47C20A-motor
B47C20A-motorer är installerade i följande Mini-fordon:
- Mini Clubman 2 (F54): 2015 – idag
- Mini Hatch 5-dörrars 3 (F55): 2014 – 2019
- Mini Hatch 3-dörrars 3 (F56): 2014 – 2019
- Mini Cabrio 3 (F57): 2016 – 2019
- Mini Countryman 2 (F60): 2017 – nu
Huvudsakliga nackdelar och haverier med B47C20A-motorn
Trots sin tillförlitlighet har B47C20A-motorer några sårbarheter:
- EGR-ventilproblem (AGR): i vissa länder har det förekommit återkallelsekampanjer för att byta ut ventilerna på grund av deras opålitlighet.
- Timingkedja: även om kedjorna i dessa motorer har blivit mer tillförlitliga jämfört med den tidigare generationen N47, behöver de fortfarande bytas ut vid cirka 200.000 km
- Vortexklaffar: ofta täckta av sot och fastnade.
- Problem med piezoinjektorerna och partikelfiltret: dessa delar kräver ofta underhåll eller byte.
B47C20A-motorn fortsätter att vara populär på grund av sin kraft, ekonomi och relativt höga tillförlitlighet. Ägare bör dock vara uppmärksamma på regelbundet underhåll och kontroll av problematiska komponenter.
Motorbetyg 4-