Deras oförstörbarhet är legendarisk. Bara att nämna vissa motorer räcker för att få veteraner att suckar nostalgiskt och unga förare som vant sig vid literklassens turboladdade bilar att le skeptiskt. Vad är dessa miljonmilersmotorer, och finns de fortfarande idag?
Låt oss först definiera vad vi menar med ”miljonmilersmotor”.
Låt oss börja med att motorkonstruktörerna själva fastställer livslängden inte i kilometer utan i motortimmar, och det är just denna parameter som används för att korrekt jämföra motorers tillförlitlighet. Men den genomsnittlige bilisten håller inte reda på motortimmarna och kan bara lita på mätarställningen. Och vi kommer att följa samma väg.
Kan en motor som har nått denna miltal efter tre större renoveringar kallas en ”miljonkilometersmotor”? Självklart inte. Låt oss ta förmågan att nå den eftertraktade miljonkilometern utan större reparationer som huvudkriterium. Det vill säga, inga ingrepp i cylinderblocket eller cylinderhuvudet. Planerat underhåll som byte av kamrem och oljelock är inte bara tillåtet utan till och med obligatoriskt (regelbundet underhåll är en självklarhet). Utan dessa ingrepp är det meningslöst att tala om möjligheten till så hög körsträcka. Det finns dock undantag.
Att döma av recensioner på internet är det cirka 15 motorer som åtnjuter titeln ”miljonär”. De flesta av dem är från Toyota och BMW. Japanerna har den raka 3S-FE ”fyra”, 1JZ-GE och 2JZ-GE ”sexorna”, den 8-cylindriga 1UZ-FE och 1HD-dieseln. Bayern har M30- och M50-bensinmotorer med sex cylindrar, V8 M60 och den raka sexcylindriga dieselmotorn M57. Andra medlemmar i klubben är den raka fyrcylindriga Opel X20SE, Honda D15 och D16 samt Mitsubishi 4G63. Amerika representeras av Chevrolet Small Block-familjen och Cummins 6BT-diesel. Andra tunga motorer är den femcylindriga Mercedes OM602 och den raka fyrcylindriga Volkswagen PD 1.9 TDI.
Men det här är legender som cirkulerar bland ägarna. Vad säger serviceteknikerna? En undersökning bland mekaniker från specialiserade servicecenter för dessa märken och flera servicestationer som specialiserar sig på motorreparationer i allmänhet bekräftar den långa livslängden hos dessa motorer. Enligt dem kan alla nämnda motorer lätt nå 300 000–400 000 km, och en halv miljon eller mer är inte ovanligt. Med regelbundet högkvalitativt underhåll är det förmodligen möjligt att nå den eftertraktade miljonstrecken. De mest omnämnda var motorer från Toyota, BMW, Mitsubishi och Mercedes. Tyvärr kunde ingen komma ihåg några riktiga ”miljonmilare”. Det är osannolikt att en miljon kilometer på mätaren utan större reparationer är en myt; det är helt enkelt så att så lång körning är sällsynt nuförtiden.
Biltillverkare har förmodligen statistik från återförsäljarnas servicecenter som gör det möjligt för dem att identifiera de motorer som har störst sannolikhet att uppnå rekordkörsträckor, men sådana uppgifter offentliggörs inte. Det finns dock många klubbar för ägare av bilar med rekordkörsträckor. Ibland stöds de av tillverkarna, som till och med delar ut specialpriser till ägarna av sådana bilar.
Volvo och Mercedes-Benz
Volvo och Mercedes-Benz har till exempel program för hög miltal, där ägare som kör 250 000, 500 000, 750 000 och 1 000 000 kilometer får ett certifikat och en emblem för kylargrillen. Det är dock viktigt att förstå att det faktum att inga större reparationer har utförts inte är den viktigaste faktorn i detta fall, varken för ägarna eller tillverkarna. Det övergripande skicket på en bil som har lyckats uppnå en sådan körsträcka är mycket viktigare. Viss information om motorns livslängd kan dock hämtas från entusiastklubbar.
Till exempel High Mile Club, som skapats av Jason Hill, en engelsklärare och fotograf från Japan. Hans lista över mästare innehåller information om huruvida en viss bils motor har renoverats eller bytts ut helt. Till exempel har Volvo P1800 Coupe, som ligger i topp på listan med 3 250 257 miles (5 230 782 km, ägd av Irwin Gordon), en renoverad motor. Gregoris Sakiniidis Mercedes-Benz 240d, som har kört 2 858 307 miles (4 599 999 km), har genomgått flera motorbyten.
Honda, Toyota och Lexus
Men det finns också exempel med originalmotorer i topp tio. Till exempel finns det två Honda Accord EX-modeller med 1 165 788 och 1 081 382 miles (1 876 151 och 1 740 316 km) på mätaren. För övrigt finns det många Accord-bilar i High Mile Club, och alla har sina originalmotorer. Det finns färre Toyotor, men Tundra och Lexus LS400 med 1 000 000 och 897 000 miles (1 609 344 och 1 443 582 km) är också imponerande resultat.
Vilka designegenskaper ger dessa motorer en så lång livslängd? Enkel och välkonstruerad design, god byggkvalitet och komponenter, ingen komplex elektronik eller miljömässiga finesser. De flesta av ”miljonmiljärerna” har ett gjutet järnblock med aluminiumcylinderhuvud och konventionell portbränsleinsprutning. Det är ingen slump att det finns så många rak sexcylindriga motorer bland dem. Kombinationen av en relativt enkel konstruktion med inneboende balans (och därmed inga vibrationer) har en positiv inverkan på livslängden.
BMW
Det är ganska lätt att se hur en mer komplex konstruktion leder till en minskad livslängd. Ta samma sexcylindriga motorer från BMW. Medan M52 (efterföljaren till M50), även med ett aluminiumblock, VANOS-system och en termostat med en ökad öppningstemperatur på 88–92 grader, fortfarande kan betraktas som en potentiell ”miljonmilare” med rätt skötsel, kan inte M54 som följde efter den göra det. Den är utrustad med en reglerbar termostat med en öppningspunkt vid 97 grader, ett VANOS-system på insug och avgaser samt en elektronisk spjällventil, och kvalificerar sig endast för titeln ”trehundratusen”.
Opel
En 8-ventils konstruktion, remdriven kamaxel och ett enkelt fördelat insprutningssystem är hemligheten bakom Opel X20SE rak fyrcylindriga motors långa livslängd. Dess 16-ventils syskon, X20XEV och C20XE, hade trots sin enkla konstruktion inte längre potential att nå en miljon kilometer utan större reparationer.
Mitsubishi
Ett annat anmärkningsvärt exempel är utvecklingen av Mitsubishis fyrcylindriga motor 4G63, vars efterföljare och licensierade kopior fortfarande tillverkas idag. När produktionen startade 1982 hade motorn en enda kamaxel (SOHC) och tre ventiler per cylinder, men 1987 introducerades DOHC-versioner med två kamaxlar. I de senaste versionerna fick motorn ett variabelt ventiltidssystem och mer komplexa bränsle- och överladdningssystem. Detta påverkade tillförlitligheten och minskade livslängden, men åtminstone förblev motorn lätt att reparera och bekväm att installera. Som ett resultat anses endast naturligt aspirerade versioner av motorn vara ”miljonmilersmotorer”, även om livslängden för turboversionerna också är hög (300 000 km är normalt), särskilt jämfört med konkurrenterna.
Mångfald bland hållbara motorer
För övrigt minskade installationen av turboladdare livslängden för Toyotas sexcylindriga motorer 1JZ och 2JZ, men även i detta fall förblev säkerhetsmarginalen mycket hög.
Att naturligt aspirerade motorer dominerar bland ”miljonmilbilarna” betyder inte att deras prestanda har offrats för lång livslängd. Bland mästarna finns både svaga och riktigt kraftfulla motorer. Detta beror inte på antalet cylindrar eller typen av bränsle. Det finns den blygsamma Mercedes OM602-dieselmotorn med en maximal effekt på 130 hk. Och så finns den bayerska M57, som har minst 201 hk och är perfekt för BMW E46 coupé eller Range Rover. Toyota 3S-FE (128–140 hk), Opel X20SE (114–130 hk) och Mitsubishi 4G63 (109–144 hk) är solida motorer i mellanklassen. Vad sägs om Hondas ”fyror” med en maximal effekt på upp till 130 hk och en varvtal på upp till 7000 rpm? De satte inte in vad som helst i Accord och Integra. Det finns inget att säga om BMW M60 (218–286 hk), Toyota 1UZ-FE (250–290 hk) och Chevrolet Small Block, som finns i varianter med effekter på upp till 350 hk.
Underhåll
De tillfrågade mekanikerna var eniga om underhållskraven och bränslekvaliteten. Bilar som har gått miljoner mil kan repareras utan problem i en verkstad. Även om ringarna har fastnat är det högst troligt att situationen är reversibel och att delarna kan återställas till sitt ursprungliga skick. Dessutom är de inte krävande när det gäller olja och är inte särskilt känsliga för bränslets oktantal. Det är dessa egenskaper som ofta leder till att ägarna blir ansvarslösa när det gäller schemalagd underhåll och därmed förstör en mycket pålitlig motor. Opretentiöst underhåll och avundsvärd reparerbarhet betyder inte att du kan serva din bil var 30 000 km, fylla tanken med åsneurin och motorn med solrosolja. Du kan till och med förstöra en ”miljonmilbil”.
Vad hindrar moderna motorer från att bli miljonmilbilar?
De har blivit kraftfullare, mer ekonomiska och lättare än sina föregångare tack vare den utbredda användningen av aluminiumlegeringar. Kompressionsförhållandet har ökat, termostattemperaturen har stigit och de pressas till sina gränser på alla möjliga sätt utan att deras arbetsvolym ändras, och ofta minskas. Den maximala effekten och vridmomentet som utvinns ur en litersmotor innebär dock att motorn även under normala driftsförhållanden utsätts för höga belastningar, vilket oundvikligen påverkar dess livslängd.
Hur lång är livslängden för moderna motorer?
Tillverkarna själva använder vanligtvis termen ”fordonets livslängd”. Kia–Hyundai anger en livslängd på sex år eller 180 000 km. Enligt tillverkaren är ytterligare problemfri drift möjlig om det faktiska tekniska skicket uppfyller säkerhetsnormerna. Och naturligtvis överskrider många bilar den angivna livslängden. Erfarenheter från verkliga ägare och en undersökning bland bilister bekräftar detta.
Till exempel är livslängden för Nissan-produkter fastställd till sex år och 200 000 km. I praktiken kan 2,0-liters bensinmotorn Nissan-Renault MR20DE/M4R och dieselmotorn Renault K9K köras i över 300 000 km utan större reparationer. Volkswagen är övertygade om att den turboladdade 1,4-litersmotorn från EA211-serien kommer att hålla 250 000–300 000 km utan större reparationer, och att 1,6 MPI kommer att hålla 400 000 km.
Varje biltillverkare bestämmer själv om man vill ange en livslängd för sina fordon. Toyota föredrar till exempel att inte göra det. Detta ger oss rätt att följa konsumentskyddslagen, som säger att köparen har rätt att göra anspråk på produktens kvalitet inom tio år efter köpet. Med tanke på att motorerna i de populära modellerna Camry och Land Cruiser kan köra 300 000–400 000 km eller ännu mer utan större reparationer, vet Toyota vad de gör.
Det verkar vara för tidigt att misströsta, och om inte ”miljonärer” så finns det fortfarande ”halvmiljonärer” bland moderna motorer. Försiktiga ägare kommer definitivt att ha tillräckligt för att leva till den dag då autopiloter tar över världen.