2,0-liters dieselmotorn Mercedes OM 654 monteras av koncernen endast sedan 2016 och kännetecknas av ett aluminiumcylinderblock med plasmasprutat gjutjärn av Nanoslide-typ. Det finns en version av OM 654q tvärgående arrangemang och en uppdaterad modifiering av OM 654M.
Mercedes OM654 motorspecifikationer
Modifiering: OM 654 DE 16 G SCR
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 1597 cm³ |
| Energisystem | Kommunal järnväg |
| Effekt | 122 – 160 hästkrafter |
| Vridmoment | 300 – 360 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 78 mm |
| Kolvens slaglängd | 83,6 mm |
| Kompressionsförhållande | 15,5 |
| Funktioner | AdBlue |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Kedja |
| Fasorregulator | Nej |
| Turboladdare | Garrett GTD1449VZ |
| Vilken olja ska användas | 6,5 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 6 |
| Exempel på livslängd | 250 000 km |
Modifiering: OM 654 DE 20 G SCR
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 1950 cm³ |
| Energisystem | Kommunal järnväg |
| Effekt | 150 – 245 hk |
| Vridmoment | 360 – 500 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 82 mm |
| Kolvens slaglängd | 92,3 mm |
| Kompressionsförhållande | 15,5 |
| Funktioner | AdBlue |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Kedja |
| Fasorregulator | Nej |
| Turboladdare | Garrett GTD1449VZ * |
| Vilken olja ska användas | 6,5 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 6 |
| Exempel på livslängd | 250 000 km |
* – versionen med 245 hk använder BorgWarner R2S bi-turbo-system.
Vilka bilar var utrustade med OM654-motor
| Modell | Tillverkningsår |
|---|---|
| Mercedes A-Klass W177 | 2018 till idag |
| Mercedes B-klass W247 | 2018 – nuvarande |
| Mercedes C-Klass W205 | 2018 – 2021 |
| Mercedes C-Klass W206 | 2021 – nuvarande |
| Mercedes CLA-Klass C118 | 2019 till nuvarande |
| Mercedes CLS-klass C257 | 2018 – nuvarande |
| Mercedes GLA-Klass H247 | 2020 – nuvarande |
| Mercedes GLB-klass X247 | 2019 till nuvarande |
| Mercedes GLC-klass X253 | 2019 – nuvarande |
| Mercedes GLE-klass V167 | 2018 – nuvarande |
| Mercedes E-Klass W213 | 2016 – nuvarande |
| Mercedes V-klass W447 | 2019 – nuvarande |
Vikten på OM654-motorn enligt katalogen är 168,4 kg.
Nackdelar, haverier och problem med Mercedes OM654-motor
Mercedes OM654 dieselmotor ersatte den legendariska OM651, efter att ha fått ett antal tekniska förbättringar: aluminiumcylinderblock, uppdaterat bränslesystem och miljösystem från den senaste generationen. Trots den avancerade tekniken är denna motor dock inte utan svagheter. Låt oss överväga de största problemen med OM654 och möjliga sätt att förhindra dem.
Lågt vippliv och dess konsekvenser
Ett av de största problemen med OM654-motorn är det snabba slitaget på ventilvipporna.
- Symtom: främmande ljud i toppen av motorn, minskad effekt, tidsfel.
- Ursak: otillräcklig eller dålig smörjning, särskilt vid sällsynta oljebyten.
- Konsekvenser: om vipporna inte byts ut i tid kommer det att skada kamaxeln och hydrokompensatorerna, vilket kommer att öka reparationskostnaderna avsevärt.
Rekommendationer: Byt olja var 7.000:e till 10.000:e kilometer och använd endast rekommenderade oljor MB 229.52 / 229.71.
Det problematiska bränslesystemet Bosch CP4
OM654 är utrustad med Bosch CP4-bränslesystem med piezo-munstycken, som ger hög effektivitet men är mycket känsligt för bränslekvaliteten.
- Tål inte ”vänster” bränsle – dåligt bränsle med hög svavelhalt och föroreningar orsakar slitage på kolvparen, vilket leder till att metallspån tränger in i systemet.
- PHFD-fel – Smutsigt bränsle kan orsaka att högtryckspumpen (HPP) kärvar, vilket kräver dyra reparationer.
- Kalkylering av kolavlagringar i cylindern – Bränsle av låg kvalitet och korta resor leder till förorening av insugningskanaler och ventiler, vilket minskar motoreffekten.
Rekommendationer:
- Byt bränslefilter var 30.000:e till 40.000:e km.
- Rengör insugningskanalen en gång var 100.000:e km.
Problem med miljösystem (EGR, SCR, DPF)
Precis som alla moderna dieseldrivna fordon är OM654 utrustad med många miljösystem:
- EGR (Exhaust Gas Recirculation) – minskar NOx-utsläppen, men blir snabbt förorenat av sot, vilket gör att det fastnar och orsakar motorfel.
- SCR (AdBlue urea injection system) – ett komplext system som kräver ett reagens av hög kvalitet. Annars går AdBlue-insprutningsmunstycket sönder och katalysatorn kan bli igensatt.
- DPF (partikelfilter) – om bilen används i stadsläge med korta resor hinner inte filtret regenereras och sätts igen, vilket leder till minskad effekt och ökad bränsleförbrukning.
Reparationer av alla dessa enheter är mycket dyra, så förebyggande åtgärder är den bästa utvägen.
Rekommendationer:
- Kör 30-50 km på motorväg en gång var 500:e km vid 2500-3000 rpm för att hjälpa till att regenerera DPF.
- Använd urea av hög kvalitet och håll ett öga på ureanivåerna.
- Rengör eller byt EGR-ventilen en gång var 100 000:e km.
Resurs
Trots modern teknik och förbättrad bränsleekonomi har Mercedes OM654 några svagheter som kan leda till kostsamma reparationer. Men med rätt underhåll och användning av kvalitetsbränsle och oljor kan motorn gå 250.000 till 300.000 kilometer utan allvarliga problem.