Den 3,2-liters 6-cylindriga radmotorn Mercedes OM648 monterades från 2002 till 2006 och installerades endast på E-klass i W211 eller restyled S-klass i W220. Förutom den vanliga versionen på 204 hk erbjöds en modifiering med en reducerad effekt på 177 hk.
Tekniska specifikationer Mercedes OM648 3.2 CDI (280 CDI)
| Namn | OM 648 DE 32 LA röd (280 CDI) |
|---|---|
| Bestämd cylindervolym | 3222 cm³ |
| Kraftsystem | Samordnad järnväg |
| Effekt | 177 hästkrafter |
| Vridmoment | 425 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R6 |
| Cylinderhuvud | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 88 mm |
| Kolvens slaglängd | 88,3 mm |
| Kompressionsförhållande | 18 |
| Motorns egenskaper | ingen |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmission timing | kedja |
| Fasoregulator | nej |
| Turboladdare | VGT |
| Olja | 7,5 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | Euro 4 |
| Exempel på livslängd | 400.000 km |
Tekniska data Mercedes OM648 3,2 CDI (320 CDI)
| Namn | OM 648 DE 32 LA (320 CDI) |
|---|---|
| Bestämd cylindervolym | 3222 cm³ |
| Kraftsystem | Samordnad järnväg |
| Effekt | 204 hästkrafter |
| Vridmoment | 500 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R6 |
| Cylinderhuvud | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 88 mm |
| Kolvens slaglängd | 88,3 mm |
| Kompressionsförhållande | 18 |
| Motorns egenskaper | ingen |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmission timing | kedja |
| Fasoregulator | nej |
| Turboladdare | VGT |
| Olja | 7,5 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | Euro 4 |
| Exempel på livslängd | 450 000 km |
Fordon med OM648-motor
| Modell | Tillverkningsår |
|---|---|
| Mercedes E-Klass W211 | 2002 – 2006 |
| Mercedes S-klass W220 | 2002 – 2006 |
Nackdelar, haverier och problem med Mercedes OM648-motor
Mercedes OM648 (3,2 CDI) dieselmotor, installerad på modellerna E-Klass W211 och S-Klass W220, anses vara en av de mest pålitliga i Mercedes dieselmotorutbud. Trots det starka gjutjärnsblocket och kedjedrivningen saknar dock inte denna motor typiska svaga punkter. De största problemen gäller Common Rail-bränslesystemet, intagselementen och vissa strukturella detaljer. Låt oss överväga allt i ordning.
Problem med Common Rail-bränslesystemet
Som med de flesta dieselmotorer med Common Rail-system är de största problemen med OM648 relaterade till bränsletillförseln:
- Bränsleavstängningsventilen blir ofta instabil, vilket orsakar intermittent start, oregelbundna varvtal eller fel i ramptrycket.
- Trycksensorn i bränsleskenan är också utsatt för fel – den kan ge felaktiga avläsningar eller ”dö” helt och hållet, vilket orsakar ett nödläge.
- Luft dyker ofta upp i systemet. Orsaken till luftning är snabbkopplingar av plast, som med åldern spricker eller förlorar täthet.
Problem med injektorer – utbrända brickor
En annan kronisk sjukdom är utbrändhet av de eldfasta brickorna under injektorerna. Detta leder till:
- Kokning av injektorsäten;
- Uppkomsten av sot under ventilkåpan;
- Svårigheter vid demontering av injektorerna – de ”fastnar” i huvudblocket;
- Förhöjd bränsleförbrukning och minskad effekt.
Rengöring av klaffarna i insugsgrenröret
OM648 har klaffar med variabel geometri i insugningsröret, och med tiden blir dessa klaffar igensatta på grund av nedsmutsning:
- Tecken – försämrad dragkraft, ojämn motorgång, fel i insugningssystemet;
- Att ta bort klaffarna eller rengöra grenröret är en vanlig lösning.
Elektrik och sensorer
Även om OM648:s elektriska komponenter i allmänhet är tillförlitliga, kan fel uppstå med tiden:
- Kamaxelns eller vevaxelns lägesgivare kan gå sönder vid överhettning eller åldrande;
- Kablage under huven lider av vibrationer och värme, särskilt vid anslutningar.
Kontraktsmotorer och transmissioner
På grund av de höga kostnaderna för att reparera bränsleutrustning och svårigheten att ta bort stickande injektorer överväger många ägare att installera kontrakt OM648-motorer eller växellådsenheter. Detta är en rimlig utväg, särskilt om den ursprungliga motorn är mycket sliten, och restaurering kommer att kosta mer än utbyte.
Slutsats
OM648 är en pålitlig och uthållig dieselmotor med kedjedriven timing, lång livslängd och utmärkt dragkraft. Det är dock nödvändigt att behandla bränslesystemet och insugningselementen med uppmärksamhet: att byta brickor under injektorerna i tid, att kontrollera tillståndet för snabbkopplingar och att övervaka renheten i insugningen.
Korrekt underhåll och snabb eliminering av mindre fel gör att motorn kan passera mer än 400-450 tusen kilometer.
Återkallelsekampanjer
Trots sitt rykte som en av de mest pålitliga dieselmotorerna har Mercedes OM648-motorn inte undgått flera återkallningsprogram. Dessa åtgärder gällde inte så mycket själva motorn, utan hjälpsystem och komponenter som installerats i fordon med denna motor.
I början av 2000-talet genomfördes en återkallelsekampanj i ett antal länder på grund av potentiell överhettning av motorstyrenheten (ECU) på grund av fuktinträngning. I vissa E-Klass och S-Klass fordon byttes packningar och kontakter ut i förebyggande syfte för att förhindra kortslutningar och fel i insprutningssystemet.
En separat kampanj påverkade injektorns lednings- och sensorkablage, där för tidig nedbrytning av isoleringen upptäcktes på vissa partier. Mercedes-Benz lät kontrollera och byta ut de berörda delarna hos auktoriserade återförsäljare.
Det förekom också lokala serviceåtgärder som gällde omprogrammering av styrenheten för att minska belastningen på EGR-systemet och förhindra att det täpps till. Dessa åtgärder syftade främst till att förlänga motorns livslängd och förbättra miljöparametrarna utan effektförlust.
Utmärkelser och erkännande
OM648-motorn har fått ett brett erkännande både i den professionella miljön och bland bilister. Även om den inte har fått några officiella internationella utmärkelser som ”Engine of the Year”, anses den inom Mercedes-Benz-koncernen vara den dieselmotor som utgör riktmärket.
I specialiserade publikationer och på specialiserade forum finns OM648 regelbundet med på topplistorna över ”de mest tillförlitliga Mercedes-motorerna”, ofta omnämnd tillsammans med de ikoniska dieselmotorerna OM603 och OM606.
Motorn har också lovordats av taxiflottor i Europa, där dess drift över 500.000 kilometer har bevisat dess ekonomi och hållbarhet. I länder med kallt klimat som Kanada, Norge och Ryssland har OM648 fått rykte om sig att vara den ”eviga dieseln”, som kan starta säkert på vintern och fungera stabilt under dåliga bränsleförhållanden.