2,2-liters Mercedes OM 646 rad dieselmotor tillverkades från 2002 till 2010 och installerades i modellerna C-klass, CLK-klass och E-klass samt Vito och Sprinter minibussar. Det fanns en version av en sådan dieselmotor OM 644 för Chrysler PT Cruiser.
Beskrivning av OM 646 2.2 dieselmotoranordning
År 2002, som ett resultat av moderniseringen av den 4-cylindriga dieseln OM611, dök en ny enhet upp. Motorns utformning i allmänhet har inte förändrats så mycket: den har samma gjutjärnscylinderblock, dubbelradig grm-kedja och aluminium 16-ventilhuvud, utrustad med hydrokompensatorer. Det finns dock ett mer modernt bränslesystem Common Rail Bosch med en pump CP3 och enkla elektromagnetiska injektorer för sju hål med injektionstryck på 1600 bar. Det är värt att notera insugningsgrenröret med elektroniskt styrda virvelflikar EKAS, samt en avancerad turbin med variabel geometri och elektrisk drivenhet Garrett GTA1852VK. Personbilsmodifieringar var utrustade med ett par balansaxlar av Lanchester-typ.
År 2006 debuterade en betydligt uppdaterad dieselmotor och den kallas ofta OM 646 EVO: det finns ett sänkt från 18,0 till 17,5 kompressionsförhållande, standardpartikelfilter (tidigare var det ett alternativ), glödstift med keramiska spetsar och Delphi-bränslesystem i vissa versioner. Det finns också en bi-turbo-modifiering för Sprinter med ett par turboaggregat från BorgWarner.
Mercedes OM646 2.2 CDI motorspecifikationer
| Modifiering | Typ | Antal cylindrar | Antal ventiler | Begränsad förskjutning | cylinderdiameter | Kolvens slaglängd | Kraftsystem | Kraft | Vridmoment | Kompressionsförhållande | Bränsletyp | Miljöbestämmelser |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OM 646 DE 22 LA röd. / 200 CDI | Klar | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Kommunal järnväg | 88 – 122 hk | 220 – 290 Nm | 18,0 | Diesel | Euro 3 |
| OM 646 DE 22 LA / 220 CDI | Klar | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Common Rail | 129 – 150 hk | 305 – 340 Nm | 18,0 | Diesel | Euro 3 |
| OM 646 DE 22 LA EVO röd. / 200 CDI | Klar | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Kommunal järnväg | 136 hk | 270 – 340 Nm | 17,5 | Diesel | Euro 4 |
| OM 646 DE 22 LA EVO / 220 CDI | Klar | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Common Rail | 170 hk | 400 Nm | 17,5 | Diesel | Euro 4 |
Motorvikt: 204 kg
Vilka modeller var utrustade med Mercedes OM646 motor
| Modell | Produktionsår |
|---|---|
| Mercedes C-klass W203 | 2003 – 2007 |
| Mercedes C-klass W204 | 2007 – 2009 |
| Mercedes CLC-klass C203 | 2008 – 2010 |
| Mercedes CLK-klass C209 | 2005 – 2009 |
| Mercedes E-Klass W211 | 2002 – 2009 |
| Mercedes V-Klass W639 | 2003 – 2010 |
| Mercedes Sprinter W906 | 2006 – 2009 |
| Mercedes Sprinter Classic | 2013 – nuvarande |
Mercedes OM646 2.2 CDI motor serviceföreskrifter
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Intervall för oljeservice | Var 10.000 km |
| Volym smörjmedel i motorn | 8,2 / 9,8 / 11,0 liter* |
| Behövs för utbyte | 6,5 / 8,5 / 9,5 liter* |
| Vilken olja som ska användas | 5W-40, MB 229.5 / 229.51 |
* Personbilar / Vito / Sprinter
Gasdistributör
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ av kuggstångsdrivning | kedja |
| Deklarerad livslängd | Inte begränsad |
| I praktiken | 400.000 km |
| Brott/glidning | Böjning av ventil |
Ventilens termiska spelrum
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Justering | Krävs ej |
| Princip för justering | Hydrokompensatorer |
Byte av förbrukningsartiklar
| Element | Bytesintervall |
|---|---|
| Oljefilter | 10 tusen km |
| Luftfilter | 30 tusen km |
| Bränslefilter | 60 tusen km |
| Flashpluggar | 100 tusen km |
| Hjälpbälte | 100 tusen km |
| Kylvätska | 5 år eller 90 tusen km |
Nackdelar, haverier och problem med Mercedes OM646-motorn
Mercedes OM646 2.2 CDI dieselmotor används ofta på olika modeller av märket på grund av dess tillförlitlighet och ekonomi. Men som alla enheter har den ett antal typiska problem och svagheter som ägarna bör vara medvetna om.
Bränslesystem
OM646 är utrustad med ett pålitligt Bosch-bränslesystem med elektromagnetiska injektorer, men det har också sårbarheter:
- Läckage vid bränslespridarnas oljetätningar är ett vanligt problem som uppstår med tiden på grund av tätningsslitage.
- Deterioration av doseringsventilen – leder till instabil motordrift och effektförlust.
- Slitna eldfasta brickor under insprutarna – ett klassiskt fel som OM646 har ärvt från föregångaren OM611. Om brickorna inte byts ut i tid blir injektorerna igensatta och i avancerade fall leder det till kostsamma reparationer.
Vortexklaffar
Ett av de mest obehagliga problemen med denna motor är de opålitliga virvelklaffarna av plast i insugningsröret:
- De går sönder med tiden och kan falla av, vilket resulterar i dålig motorprestanda, minskad effekt och ökad bränsleförbrukning.
- Om klaffarna går av och faller in i cylindrarna kan det orsaka allvarliga motorskador.
- Luft sugs ofta in genom deras axelhål, vilket orsakar blandningsfel och oregelbunden motorprestanda.
Lösning: många ägare tar bort klaffarna programmatiskt och mekaniskt, eller byter ut plastelementen mot metallkomponenter.
Liner rotation
Det allvarligaste problemet med denna motor är roterande vevfoder.
Som regel händer detta vid en körsträcka på 200.000 – 300.000 km, och orsaken är oftast:
- Oregelbundna oljebyten – om du försummar underhållet i tid täpps oljekanalerna till, vilket leder till oljebrist.
- Användning av olja av dålig kvalitet – särskilt om MB 229.5 / 229.51 toleranser inte beaktas.
- Långvarig drift vid höga hastigheter – ökar belastningen på liners och minskar deras livslängd.
Hur man undviker detta: Byt olja var 8.000:e till 10.000:e km och använd endast kvalitetssmörjmedel.
Andra vanliga problem
- Olljeläckage – förekommer ganska ofta, särskilt runt ventilkåpan, turbinen och oljevärmeväxlaren.
- Luftsug i bränslesystemet – kan leda till svårigheter att starta motorn, särskilt i kallt väder.
- Turbo-problem – enkel-turbo-versioner är tillförlitliga, men Bi-Turbo-versioner kan orsaka problem på grund av fel på styrställdonet.
Motorn OM646:s verkliga livslängd
Tillverkaren uppger att OM646-motorns livslängd är 200 000 km, men med kompetent underhåll och oljebyte i rätt tid kan denna motor lätt köras 400 000 km och mer.
Slutsats: Trots vissa svagheter i konstruktionen är OM646 fortfarande en av de mest tillförlitliga Mercedes-dieselmotorerna, om den underhålls på rätt sätt.