4,0-liters dieselmotorn Mercedes OM629 tillverkades av företaget från 2005 till 2010 och installerades endast på de största och dyraste modellerna i koncernen, såsom W211, W221 och X164. Motorn erbjöds i en enda version DE 40 LA, men med olika index: 420 CDI och 450 CDI.
Beskrivning av Mercedes OM629
En av de mest kraftfulla dieslarna på sin tid
När OM629 introducerades 2005 var det en av de mest kraftfulla V8-dieselmotorerna i produktion. Dess effekt nådde 320 hk och vridmomentet upp till 730 Nm, vilket gjorde det nästan lika med AMG-bensin V8 i början av 2000-talet.
Dubbel turboladdning med högprecisionsjustering
Motorn var utrustad med dubbla Garrett GTB1752VK-turbos som arbetar i ett parallellt överladdningsschema. Detta gav hög respons vid låga hastigheter och stabil dragkraft i mellanregistret, utan den för dieslar typiska ”turbotrögheten”.
Ingenjörsmässigt släktskap med Maybach-dieseln
Trots att OM629 tillhör Mercedes-Benz modellprogram påminner designen på många sätt om de lösningar som används i lyxbilen Maybach. Användningen av en V8 i aluminium med 32 ventiler och ett avancerat Common Rail-insprutningssystem gav en bekväm och tyst körning.
Unik balans mellan kraft och miljövänlighet
För sin tid uppfyllde motorn Euro-4-standarden, vilket var en bedrift för en V8-diesel. Detta var möjligt tack vare ett exakt partikelfilterhanteringssystem och effektiv EGR, trots dess nackdelar när det gäller föroreningar.
Sällsynthet och samlarvärde
På grund av den begränsade produktionsperioden och relativt små upplagor är bilar med OM629 redan idag sällsynta. Särskilt värdefulla är modeller med en körsträcka på upp till 200.000 kilometer och en bra servicehistorik – de är efterfrågade bland diesel V8-entusiaster och samlare.
Mercedes OM629 4.0 CDI motorspecifikationer
| Modifiering | OM 629 DE 40 LA |
| Precis volym | 3996 cm³ |
| Kraftsystem | Kommunal järnväg |
| Drivkraft | 306 – 320 hk |
| Vridmoment | 700 – 730 Nm |
| Cylinderblock | V8 i aluminium |
| Cylinderhuvud | aluminium 32v |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvens slaglängd | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 17,0 |
| Föraregenskaper | interkylare |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | kedja med två rader |
| Fasoregulator | nej |
| Turboladdning | två GTB1752VK |
| Vilken olja att hälla | 10,5 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | Euro 4 |
| Exempel på livslängd | 320 000 km |
| Motorns vikt | 280 kg |
Fordon med OM629 4.0 CDI motor
| Mercedes E-Klass W211 | 2006 – 2009 |
| Mercedes S-klass W221 | 2005 – 2010 |
| Mercedes GL-klass X164 | 2006 – 2010 |
| Mercedes ML-Klass W164 | 2007 – 2010 |
Nackdelar och typiska fel hos Mercedes OM629-motor
Generell beskrivning
Mercedes OM629-motorn, som ersatte den mer problematiska OM628, fick ett antal konstruktionsförbättringar som syftade till att förbättra tillförlitligheten och effektiviteten. Men trots förbättringarna har motorn fortfarande ett antal karakteristiska brister som du bör vara medveten om när du servar och använder den.
Problem med bränslesystemet
De största felen hos OM629-dieseln är förknippade med elementen i bränslesystemet. Oftast står ägarna inför injektorer, som med tiden börjar överflöda bränsle. Detta leder till instabil drift, ökad förbrukning och försämrad miljöprestanda. Ett ytterligare problem är bränsleinsprutaren, som är benägen att misslyckas när man använder bränsle av låg kvalitet.
Kokning av EGR-systemet
Motorn är utsatt för kraftig beläggningsbildning, särskilt i EGR-området. Detta leder till dålig prestanda, fel på instrumentpanelen och behov av frekvent rengöring av insugningskomponenter. Sot- och oljeavlagringar hindrar den normala förbränningsprocessen och försämrar den totala dynamiken.
Känslighet för överhettning
OM629 är extremt känslig för överhettning. Högre temperaturer kan orsaka repor på cylinderytorna och, i avancerade fall, sprickor i topplocket. Detta gäller särskilt om kylsystemet inte fungerar som det ska eller om motorn körs med extrem belastning under långa perioder.
Slitage på turboladdare och timing
Efter en körsträcka på cirka 200.000 kilometer är det ofta nödvändigt att byta ut turboladdaren. De två GTB1752VK-turbinerna som används i motorn förlorar sin täthet över tiden, vilket åtföljs av minskad effekt och blå rök. Vid denna körsträcka sker också en sträckning av timingkedjan, vilket kan leda till fasförändring och skador på ventiltåget om den inte byts ut i tid.
Slutsatser
OM629-motorn kännetecknas av hög effekt och modern design, men kräver noggrant underhåll. Oljebyte i rätt tid, regelbunden diagnostik av bränsle- och gasdistributionssystem samt kontroll av kylvätsketemperaturen kan förlänga enhetens livslängd och minska risken för kritiska fel.