3,0-liters in-line 5-cylindrig motor Mercedes OM 617 monterades från 1974 till 1990 och installerades på sådana populära modeller som W123, W126 eller SUV Gelendwagen. Denna dieselenhet moderniserades ständigt, så den har flera modifieringar.
Mercedes OM617 3.0 dieselmotor specifikationer
| Modifiering | Typ | cylindrar | Ventiler | Volym (cm³) | Cylinderdiameter (mm) | Slaglängd för kolv (mm) | Kraftsystem | Effekt (hk) | Vridmoment (Nm) | Kompressionsförhållande | Bränsle | Miljöklass |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OM 617 D 30 (1974) | Klar | 5 | 10 | 3005 | 91 | 92,4 | Vortexkammare | 80 | 172 | 21,0 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 (1979) | Klar | 5 | 10 | 2998 | 90,9 | 92,4 | Vortexkammare | 88 | 172 | 21,5 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1977) | Klar | 5 | 10 | 3005 | 91 | 92,4 | Vortexkammare | 111 | 228 | 21,5 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1979) | Klar | 5 | 10 | 2998 | 90,9 | 92,4 | Vortexkammare | 121 | 230 | 21,5 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1982) | Klar | 5 | 10 | 2998 | 90,9 | 92,4 | Vortexkammare | 125 | 250 | 21,5 | Diesel | EURO 0 |
Beskrivning av motorn OM 617 3.0 diesel
1974, baserat på den 4-cylindriga dieseln OM616, skapades en liknande 5-cylindrig motor. Den första modifieringen av denna dieselkraftenhet med förkammare var atmosfärisk. Den har samma gjutjärnscylinderblock, gjutjärn 10-ventils huvud utan hydrokompensatorer och dubbelradig timingkedja, som roterar den enda kamaxeln och in-line bränsleinsprutaren Bosch M. 1979 dök ett nytt cylinderhuvud upp, kompressionsförhållandet höjdes och effekten ökade från 80 till 88 hk.
1977 debuterade en dieselmotor med en Garrett TB03-turbin på den amerikanska versionen av W116 sedan. År 1979 moderniserades den också och kraften hos den nya enheten ökade från 111 till 121 hk. År 1982 uppdaterades dvs igen och den mest kraftfulla modifieringen med 125 hk. 250 Nm.
Bilmodeller utrustade med OM617-motor
| Modell | Tillverkningsår |
|---|---|
| Mercedes E-Klass W114 | 1974 – 1976 |
| Mercedes E-Klass W123 | 1976 – 1986 |
| Mercedes S-klass W116 | 1977 – 1980 |
| Mercedes S-klass W126 | 1979 – 1985 |
| Mercedes G-klass W460 | 1979 – 1990 |
| Mercedes T1-serie W601 | 1981 – 1988 |
Serviceföreskrifter för Mercedes OM617-motor
| Typ av underhåll | Periodicitet |
|---|---|
| Oljeservice | Var 10.000:e mil |
| Volym för smörjmedel | 7,5 liter |
| Oljebyte | 6,5 liter* |
| Vilken olja | 10W-40, MB 228.1/229.1 |
| Typ av transmissionskoppling | Kedja |
| Deklarerad livslängd | Inte begränsad |
| Praktisk livslängd | 200.000 km |
| Följdverkningar av fel på distributionen | Brutna vippor |
Justering av ventiler
| Justering | Periodicitet | Metod |
|---|---|---|
| Justering av termiskt spel | Var 20.000 km | Kontramuttrar |
| Inloppsventilens spel | – | 0,10 mm |
| Avgasventilens spel | – | 0,30 mm |
Byte av förbrukningsmaterial
| Förbrukningsartiklar | Bytesintervall |
|---|---|
| Oljefilter | 10.000 km |
| Luftfilter | 30.000 km |
| Bränslefilter | 60.000 km |
| Flashpluggar | 100.000 km |
| Hjälpbälte | 100.000 km |
| Kylvätska | 5 år eller 90.000 km |
Mercedes OM617-motorrecensioner: dess för- och nackdelar
Mercedes OM617-dieselmotorn är en sann legend bland motorer, känd för sin tillförlitlighet och hållbarhet. Denna inline 5-cylindriga dieselmotor dök upp 1974 och användes på olika Mercedes-modeller fram till slutet av 80-talet.
Motorn är känd för sin höga körsträcka, enkla konstruktion och tillgången på reservdelar. Men som alla drivlinor har den sina för- och nackdelar.
Fördelarna med OM617-motorn
Tålighet upp till 1.000.000 kilometers körsträcka
Denna motor kan hålla i årtionden om den sköts ordentligt. Körsträckor på 500.000-700.000 km utan översyn är vanligt förekommande, och med noggrant underhåll klarar den upp till en miljon kilometer.
Utbredd användning
OM617 användes i många Mercedes-modeller, inklusive E-Klass (W123), S-Klass (W116, W126), G-Klass (W460) samt kommersiella fordon. Detta gör det lätt att hitta reservdelar och reparationsspecialister.
Tillgänglig service och reservdelar
Eftersom den här motorn är välkänd för mekaniker är dess service billig och reservdelar är lätta att hitta både nya och från skrotplatser.
Stort urval av donatorer
Det finns gott om kontraktsmotorer på eftermarknaden som kan köpas för utbyte eller ombyggnad. Detta gör OM617 till ett gynnsamt alternativ för ägare av klassiska bilar.
Nackdelar med OM617-motorn
Sprickbildningsproblem under de första åren
Tidiga versioner av motorn (före 1979) drabbades av sprickor i cylinderblocket nära den femte cylindern, liksom fall av vevaxelbrott. Detta konstruktionsfel korrigerades i senare modifieringar.
Relativt kortlivad turbin
Den turboladdade versionen (OM617A) gillar inte abrupta stopp efter intensiv körning. Om du stänger av motorn omedelbart efter höga varvtal misslyckas turboladdaren snabbt. Därför installerar ägare ofta en turbotimer.
Regelbundna oljeläckage
OM617 är beryktad för oljeläckage, särskilt från den bakre vevaxelns oljetätning. Oljetätningen här är av fyllningstyp och med tiden börjar den läcka olja.
Inga hydrokompensatorer
Motorn har inga hydrokompensatorer, så ventilerna måste justeras med jämna mellanrum (en gång var 20.000:e km).
Frekventa haverier och problem med OM617-motorn
Problem under de första produktionsåren
Som redan nämnts kunde tidiga versioner av motorn (före 1979) drabbas av blocksprickor och vevaxelfel. Dessa defekter eliminerades i senare versioner, men ägare av äldre modeller bör vara försiktiga.
Turboladdare
Om motorn inte kyls ner innan den stannar, kommer oljan i turbinen att bli igensatt och snabbt misslyckas. Lösningen är att installera en turbotimer eller helt enkelt låta motorn gå på tomgång i 1-2 minuter efter aktiv körning.
Sträckning av kuggstångskedjan
Motorn är utrustad med en tvåradig kuggstångskedja som är stark, men som sträcker sig till 200.000 – 250.000 km. Den behöver bytas ut tillsammans med bromsok och kedjehjul.
Buller och vibrationer
OM617 är en äldre diesel, så den är högljudd och vibrationsbelastad. Detta är särskilt märkbart när det är kallt och på vintern.
Bränsle- och oljeläckage
Många ägare klagar på bränsleläckage från boosterpumpen, liksom oljeläckage genom packningar och oljetätningar.
Motorns livslängd
I praktiken passerar motorn lätt 500 000 – 700 000 km utan översyn. Med bra underhåll kan den verkliga resursen nå 1.000.000 km.