2,0- och 2,2-liters dieselmotorn Mercedes OM 615 tillverkades 1968-1986 och sattes både i personbilsmodeller som W115 och W123 och i minibussarna N1300 och MB100. Denna kraftenhet fungerade som grund för en hel serie populära dieselmotorer på vår marknad.
Beskrivning av motorn OM 615 2,0 och 2,2 diesel
1958, baserat på 1,9-liters bensinmotorn M121, skapades en dieselmotor med samma volym, som fick indexet OM621 och skilde sig positivt från OHV-förgånget med indexet 636 genom överliggande kamaxelarrangemang. År 1961 ökades dess förskjutning till 2,0 liter. År 1968, som ett resultat av moderniseringen av denna motor, uppträdde OM615. Dess design skilde sig bara i små detaljer: det är en liknande dieselmotor med förkammare, med ett 4-cylindrigt gjutjärnsblock i rad, 8-ventils gjutjärnshuvud utan hydrokompensatorer och dubbelradig timingkedja, som roterar en enda kamaxel och Bosch M bränsleinjektor i rad.
Förutom 2,0-litersmodifieringen finns det en 2,2-litersversion med ett större kolvslag. På grundval av denna motor skapades också en 2,4-liters dieselenhet OM616.
Tekniska egenskaper hos motorn Mercedes OM615 D 20 (2.0 diesel)
| Modifiering | OM 615 D 20 |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 8 |
| Bestämd slagvolym | 1988 cm³ |
| Cylinderdiameter | 87 mm |
| Kolvens slaglängd | 83,6 mm |
| Kraftsystem | Virvelkammare |
| Kraft | 55 – 60 hästkrafter |
| Vridmoment | 113 Nm |
| Kompressionsförhållande | 21,0 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljönormer | Euro 0 |
| Motorns vikt | 220 kg |
Motorspecifikationer Mercedes OM615 D 22 (2,2 diesel)
| Modifiering | OM 615 D 22 |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 8 |
| Definitiv förskjutning | 2197 cm³ |
| Cylinderdiameter | 87 mm |
| Kolvens slaglängd | 92,4 mm |
| Kraftsystem | Virvelkammare |
| Kraft | 60 hästkrafter |
| Vridmoment | 126 Nm |
| Kompressionsförhållande | 21,0 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljönormer | Euro 0 |
| Motorns vikt | 220 kg |
Vilka modeller var utrustade med Mercedes OM615-motor
| Mercedes E-Klass W115 | 1968 – 1976 |
| Mercedes E-Klass W123 | 1976 – 1985 |
| Mercedes N1300 | 1976 – 1980 |
| Mercedes MB100 W631 | 1980 – 1986 |
| Mercedes T1-serie W601 | 1977 – 1985 |
| Mercedes T2-serien W309 | 1968 – 1974 |
Serviceföreskrifter för OM615-motor
Ölservice
| Periodicitet | var 10.000:e km |
| Smörjmedelsvolym i förbränningsmotorn | 7,4 liter |
| Behövs för utbyte | 6,5 liter |
| Vilken olja | 10W-40, MB 228.1 / 229.1 |
Mekanism för distribution av gas
| Typ av kuggstångsdrivning | kedja |
| Deklarerat liv | inte begränsad |
| I praktiken | 200.000 km |
| I händelse av brott/överskridning | bryter rockers |
Ventilens termiska spelrum
| Justering | var 20.000:e km |
| Princip för justering | kontramuttrar |
| Inloppsspalt | 0,10 mm |
| Spelrum vid utlopp | 0,30 mm |
Byte av förbrukningsmaterial
| Oljefiltret | var 10.000:e km |
| Luftfilter | var 30.000:e km |
| Bränslefilter | var 60.000:e km |
| Blixtplugg | var 100.000:e km |
| Hjälpbälte | var 100.000:e km |
| Kylvätska | var 5:e år eller 90.000 km |
Nackdelar, haverier och problem med Mercedes OM 615-motor
OM615-motorn är en klassisk atmosfärisk dieselmotor från Mercedes-Benz, känd för sin enkelhet och överlevnadsförmåga. Trots sin legendariska tillförlitlighet är den dock inte utan sina typiska åldersrelaterade problem och designfunktioner som du bör vara medveten om när du servar eller köper en bil med denna motor.
Läckage från oljetätningen på den bakre vevaxeln
Ett av de vanligaste och mest typiska OM615-problemen är oljeläckage genom den bakre vevaxelns oljetätning. I den här modellen är oljetätningen en packbox i stället för en konventionell gummihylsa, vilket gör den svårare att byta ut. Läckaget kan bli värre med tiden, särskilt efter 150.000 mil. Problemet bör inte ignoreras – oljeförlust leder till minskat tryck och allmänt motorslitage.
Funktioner i bränslesystemet
Motorn använder en Bosch M inline bränsleinsprutare, som kräver separat uppmärksamhet. Den har ett individuellt smörjsystem, vars olja måste bytas separat från den allmänna oljeservicen för motorn. Bland de typiska problemen är slitage på membranet i skenstyrningen och fel på den mekaniska primingpumpen, särskilt på äldre exemplar. Med korrekt underhåll fungerar bränsleutrustningen i årtionden, men att försumma bestämmelserna rekommenderas inte.
Sträckning av kuggstångskedjan
Trots den visuellt massiva timingkedjan är dess resurs inte oändlig. I praktiken krävs byte av kedja, bromsok och kedjehjul var 200.000 – 250.000 km. Vid kritisk sträckning uppstår ett karakteristiskt ljud, och i extrema fall är det möjligt att hoppa och fasfel, vilket leder till att ventilvipporna går sönder. Regelbunden spänningsövervakning är nyckeln till lång livslängd.
Faktisk livslängd och hållbarhet
Officiellt deklarerade tillverkaren en resurs på 240 000 km, men enligt ägarnas feedback och praktiska driftsdata kan OM615 lätt övervinna 600 000 – 800 000 km med underhåll i rätt tid. Dess enkla och reparerbara design gör det enkelt att återställa även utan sofistikerad utrustning.
Om 615 motorrecensioner: fördelar och nackdelar
Fördelar:
- Tillförlitlighet och resurs, når upp till 800 000 km
- Utbredd distribution, ett stort antal reservdelar
- Enkel design – mycket kan repareras med egna händer
- Donatormotorer på andrahandsmarknaden är tillgängliga och billiga
Nackdelar:
- Överdrivet buller och vibrationer, särskilt vid tomgång
- Kräver kontroll av separat smörjning av Bosch M bränsleinsprutare
- Kroniska oljeläckage vid den bakre vevaxelns oljetätning
- Hydrokompensatorer saknas, kräver manuell ventiljustering
Återkallelsekampanjer
Hittills har inga större massåterkallelser registrerats för OM 615-motorn. Orsaker till detta:
- Säkerhet och medvetenhet om återkallelser var annorlunda på den tiden (särskilt på 1970-talet).
- Motorn OM 615 var i sig en mycket enkel och tillförlitlig konstruktion, utan komplex elektronik eller boostersystem som ofta orsakar omfattande servicekampanjer.
Ibland genomfördes servicebulletiner lokalt i enskilda länder om:
- Bränslepumpstätningar.
- Justeringar av bränslepumpar.
- Lilla problem med packningstätningar och minimalt oljeläckage.
Men detta var inte officiella återkallelsekampanjer, utan snarare rekommendationer i samband med underhåll.
Utmärkelser och erkännanden
OM 615-motorn har inga kända officiella utmärkelser som t.ex. ”Engine of the Year”:
- Då delades sådana utmärkelser helt enkelt inte ut till civila dieselmotorer.
- På 60- och 70-talen hade sådana utmärkelser precis börjat dyka upp och fokus låg på bensindrivna sportmotorer.
Ändå fick OM 615 ett enormt informellt rykte i fordonsvärlden:
- Symbolen för tillförlitlighet i Mercedes dieselmotoruppställning.
- Basen för bilden av den ”eviga dieseln” – särskilt i Afrika, Mellanöstern och Latinamerika.
- En motor som ofta användes i hårda klimat där få andra överlevde.
Många ägare och biljournalister kallade OM 615:
- ”Motorn för en miljon dollar”
- “Den bästa gamla dieselmotorn på sin tid.”
- ”Idealisk för hytter och tung användning”
Slutsatsen:
Det har nästan inte förekommit några återkallelsekampanjer – motorn är extremt tillförlitlig.
Det finns inga officiella utmärkelser, men OM 615:s rykte är legendariskt bland dieselmotorer från förra seklet.