En serie dieselmotorer Mercedes OM 601 för 2,0 – 2,3 liter samlades in från 1983 till 2000 och sattes både på personbilar, som W201, W202, och kommersiella skåpbilar. Det fanns tre atmosfäriska modifieringar av denna enhet och en med turboladdning.
Specifikationer Mercedes OM601-serie motorer
| Parameter | OM 601 D 20 200 D |
OM 601 D 22 220 D |
OM 601 D 23 230 D |
OM 601 D 23 LA 230 TD |
|---|---|---|---|---|
| Precis förskjutning | 1997 cm³ | 2197 cm³ | 2299 cm³ | 2299 cm³ |
| Energisystem | för kamera | för kamera | för kamera | för kamera |
| Motoreffekt | 72-75 hästkrafter | 73 hk | 79-82 hk | 98 hästkrafter |
| Vridmoment | 123-130 Nm | 130 Nm | 152-157 Nm | 230 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 | gjutjärn R4 | gjutjärn R4 | gjutjärn R4 |
| Blockhuvud | aluminium 8v | aluminium 8v | aluminium 8v | aluminium 8v |
| Cylinderdiameter | 87 mm | 87 mm | 89 mm | 89 mm |
| Kolvens slaglängd | 84 mm | 92,4 mm | 92,4 mm | 92,4 mm |
| Kompressionsförhållande | 22 | 22 | 22 | 22 |
| Särskilda egenskaper hos förbränningsmotorn | nej | nej | nej | nej |
| Hydrokompensatorer | ja | ja | ja | ja |
| Transmissionstidtagning | kedja | kedja | kedja | kedja |
| Fasoregulator | nej | nej | nej | nej |
| Turboladdad | nej | nej | nej | ja |
| Vilken olja ska användas | 6,0 liter 5W-40 | 6,0 liter 5W-40 | 6,0 liter 5W-40 | 6,0 liter 5W-40 |
| Bränsletyp | diesel | diesel | diesel | diesel |
| Miljöklass | EURO 0/1 | EURO 0/1 | EURO 0/1 | EURO 0/1 |
| Exempel på livslängd | 450.000 km | 475.000 km | 500.000 km | 400.000 km |
| Källa | OTOBA.RU | |||
| Motorns vikt | 175 kg |
Modeller med OM601 2,0-2,3 l motor:
- Mercedes C-Klass W201 Produktionsår: 1983-1993
- Mercedes C-klass W202 Produktionsår: 1993-1995
- Mercedes E-Klass W124 Tillverkningsår: 1984-1995
- Mercedes V-Klass W638 Produktionsår: 1996-1999
- Mercedes TN/T1 VAN Tillverkningsår: 1988-1995
- Mercedes Sprinter W901 Tillverkningsår: 1995-2000
Nackdelar, haverier och problem med Mercedes OM601-motor
OM601-seriens motorer anses vara en av de mest pålitliga Mercedes-dieselmotorerna, särskilt när man använder kvalitetsbränsle och motorolja. Trots sin uthållighet och enkla design har dessa motorer dock ett antal karakteristiska svagheter som är värda att vara medvetna om.
Problem med oljesystemet
En av de vanligaste orsakerna till tidigt slitage av motordelar är användning av billiga eller olämpliga oljor. Dålig smörjning påverkar främst delar till bränslepumpar och hydrokompensatorer. Slitage på dessa komponenter leder till det karakteristiska motorljudet och förlust av motorverkningsgrad. För att förlänga motorns livslängd är det viktigt att endast använda kvalitetsolja med nödvändiga toleranser och att byta den i rätt tid.
Överhettning och skador på topplockspackningen
Ett annat allvarligt problem med OM601-motorer är överhettning. Den främsta orsaken till överhettning är användning av förorenad eller gammal frostskyddsvätska. På grund av avlagringar i kylsystemet försämras normal värmeavledning, vilket så småningom leder till överhettning av motorn och fel på topplockspackningen. I allvarliga fall kan detta leda till deformation av topplocket, vilket kommer att kräva dyra reparationer. För att förhindra sådana problem rekommenderas att kylvätskan byts regelbundet och att kylarens och termostatens skick övervakas.
Bränslesystemets svagheter
Även om bränslesystemet för dessa dieslar i allmänhet är mycket tillförlitligt, har det fortfarande en sårbar nod – centrifugalkopplingen i insprutningsvinkeln. Slitage på denna koppling orsakar instabil motordrift, försämrad kallstart och försämrade dragegenskaper. Vid de första tecknen på funktionsfel är det värt att utföra diagnostik i rätt tid och byta ut den skadade delen för att undvika allvarligare konsekvenser.
Problem med kuggstångskedjan
Tidtagningsmekanismen på OM601-motorer drivs av en stark kedja, som vanligtvis varar 200-250 tusen kilometer. Men när kedjan slits kan den sträckas ut och orsaka timingproblem. Det farligaste scenariot är när kedjan går sönder. I detta fall kan ventilerna möta kolvarna, vilket ibland leder till sprickor i topplocket. För att undvika allvarliga haverier rekommenderas att man vid varje större underhåll kontrollerar kedjans skick och vid behov byter den tillsammans med spännaren.
Slutsats
Trots de listade nackdelarna är OM601-dieslar fortfarande en av de mest uthålliga i Mercedes-sortimentet. Med korrekt underhåll, användning av förbrukningsvaror av hög kvalitet och noggrann uppmärksamhet på systemens tillstånd kan dessa motorer passera flera hundra tusen kilometer utan större reparationer.
Mercedes OM601-motorutmärkelser och utmärkelser
Även om dieselmotorerna i OM601-serien inte har vunnit internationella utmärkelser som vissa moderna Mercedes-Benz-motorer, har de erkänts för sin tillförlitlighet och hållbarhet. Dessa motorer har upprepade gånger erkänts av fackpublikationer och experter som en av de bästa i sin klass för kommersiella fordon och personbilar.
Under årens lopp har OM601 fått beröm för sin enastående livslängd, enkla underhåll och motståndskraft mot tuffa driftsförhållanden. Dessa motorer har ofta varit förstahandsvalet för hytter, servicefordon och arméfordon runt om i världen, vilket i sig är ett bevis på deras kvalitet. Inom Mercedes-Benz ansågs OM601-motorerna vara en av de främsta diesellösningarna i slutet av 80-talet och början av 90-talet.
Återkallningskampanjer och kända problem
Trots sitt goda rykte undgick inte OM601-motorerna att bli inblandade i enskilda servicekampanjer. Dessa gällde oftast inte själva motorn som kraftaggregat, utan snarare de komponenter som var monterade i de fordon där OM601 användes.
En sådan kampanj var en serviceåtgärd för att kontrollera bränsletillförselsystemen för eventuella läckage vid rörskarvar. På några av de första produktionsbilarna upptäcktes kvalitetsproblem med bränslesystemets tätningar, vilket kunde leda till tryckfall och svårstartad motor. Mercedes korrigerade snabbt detta fel under garantin.
Under vissa år handlade servicekampanjerna också om delar av kylsystemet. I synnerhet tidiga versioner kunde ha mikrosprickor i kylartankar, vilket ökade risken för överhettning av motorn. I detta fall ersatte officiella återförsäljare defekta delar med moderniserade analoger utan kostnad.
När det gäller själva cylinderblocket, topplocket eller styrsystemet förekom inga officiella återkallelser som var direkt relaterade till OM601-motorns konstruktion. Detta understryker än en gång den höga strukturella tillförlitligheten hos dessa motorer.