6-cylindriga motorer Mercedes OM603 för 3,0 och 3,5 liter tillverkades 1984 till 1997 och installerades på ett antal populära modeller av det tyska företaget, såsom W124, W126 och W140. Tre modifieringar av denna dieselmotor erbjöds, atmosfärisk och två med turboladdning.
Motorer i serien Mercedes OM603
Modifiering: OM 603 D 30 eller 300D
| Tekniska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Fin volym | 2996 cm³ |
| Kraftsystem | smideskammare |
| Drivkraft | 109 – 113 hästkrafter |
| Vridmoment | 185 – 191 Nm |
| Cylinderblock | järn R6 |
| Cylinderhuvud | aluminium 12v |
| Cylinderdiameter | 87 mm |
| Kolvens slaglängd | 84 mm |
| Kompressionsförhållande | 22 |
| Föraregenskaper | ingen |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | kedja |
| Fasorregulator | nej |
| Turboladdare | nej |
| Vilken olja ska användas | 7,5 liter 5W-40 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | Euro 1 |
| Exempel på livslängd | 450.000 km |
Modifiering: OM 603 D 30 A eller 300TD
| Tekniska data | Referens |
|---|---|
| Fin volym | 2996 cm³ |
| Kraftsystem | smideskammare |
| Drivkraft | 143 – 150 hästkrafter |
| Vridmoment | 267 – 273 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R6 |
| Cylinderhuvud | aluminium 12v |
| Cylinderdiameter | 87 mm |
| Kolvens slaglängd | 84 mm |
| Kompressionsförhållande | 22 |
| Föraregenskaper | ingen |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | kedja |
| Fasoregulator | nej |
| Turboladdning | KKKK K24 |
| Vilken olja ska användas | 7,5 liter 5W-40 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | Euro 1 |
| Exempel på livslängd | 400.000 km |
Modifiering: OM 603 D 35 A eller 350SD
| Tekniska data | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 3449 cm³ |
| Energisystem | smideskammare |
| Drivkraft | 136 – 150 hästkrafter |
| Vridmoment | 305 – 310 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R6 |
| Cylinderhuvud | aluminium 12v |
| Cylinderdiameter | 92,4 mm |
| Kolvens slaglängd | 89 mm |
| Kompressionsförhållande | 22 |
| Föraregenskaper | ingen |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | kedja |
| Fasorregulator | nej |
| Turboladdning | KKKK K24 |
| Vilken olja ska användas | 7,5 liter 5W-40 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöklass | Euro 1 |
| Exempel på livslängd | 400.000 km |
Vikt för OM603-motor
Vikten för OM603-motor enligt katalogen är 235 kg.
Farkoster med OM603 motor
- Mercedes E-Klass W124 (1984 – 1995)
- Mercedes G-Klass W463 (1990 – 1997)
- Mercedes S-klass W126 (1985 – 1991)
- Mercedes S-klass W140 (1992 – 1996)
Cylinderblockhuvud (CBH) problem: OM603 berättelse från en abonnent
När jag först blev ägare till en bil med en OM603-motor började problemet med överhettning av topplocket redan från början.
Framöver stötte jag på problemet ytterligare tre gånger innan jag lyckades lösa det som jag tror är slutfasen, precis innan jag sålde bilen. Redan när jag började fundera på att byta ut motorn stötte jag på mycket intressant information. Denna information var inte utbredd, och jag var faktiskt den första som fick reda på det – det handlade om kylsystemets pump, som, som det visade sig, var den främsta orsaken till överhettning.
Felaktig pumpdesign
Allt började med kylsystempumpen. När jag började undersöka detta problem genom att gå igenom information insåg jag att pumpens konstruktion var för konstig för att kunna ignoreras. Jag märkte att den här pumpen inte bara användes i min motor, utan även i andra Mercedes-modeller som W201 (190E). Men när motorn utvecklades på OM603 började jag misstänka att Mercedes-ingenjörernas lösning på kylsystemet inte var bra.
Forumet diskuterade problemet med överhettning och reparation av cylinderhuvudet, och jag insåg att på de nya motorerna i OM606-serien var detta problem redan frånvarande. Sedan fick jag veta att de senaste OM603-modellerna redan hade OM606-pumpen installerad. Detta fick mig att tänka.
Finn en lösning
När jag började förstå denna situation vände jag mig till reservdelskatalogen och rådfrågade kamrater på forumet. Vissa sa att det inte finns några skillnader mellan pumparna, medan andra sa att det finns skillnader. Men trots all förvirring lyckades jag hitta en ersättningspump från en OM606.
När jag satte i den nya pumpen blev det uppenbart för mig att OM603-pumpens design var klart bristfällig. Mercedes ingenjörer hade gjort misstaget att konstruera en pump som roterade moturs, men med impellerbladen vända i motsatt riktning. Detta orsakade allvarliga hydrodynamiska problem, och det var dessa som bidrog till att motorn överhettades.
Lösning på problemet
När jag jämförde de gamla och nya pumparna fann jag en betydande skillnad i konstruktionen. Den nya pumpen från OM606 hade ett större pumphjul och förbättrad geometri. När jag installerade den nya pumpen i det gamla pumphuset stötte jag dock på ett problem. Pumphjulets kronblad passade inte riktigt perfekt och pumpen började ”fastna”.
För att lösa detta problem var jag tvungen att göra några manipuleringar: Jag plattade till kanterna på pumphjulen något och använde ett verktyg för att korrigera klistret. Med dessa justeringar passade pumpen perfekt och överhettningsproblemet försvann.
Totalt
Efter alla dessa modifieringar glömde jag bort överhettningsproblemen och motorns termiska instabilitet. Hela denna situation blev för mig en besvikelse över Mercedes ingenjörer. Pump- och överhettningsproblemen berodde på konstruktionsfel, inte på att motorn i sig var dålig. Därav min önskan att ersätta motorn med en modernare motor.
Denna erfarenhet var en lärdom, och jag hoppas att min berättelse kommer att hjälpa andra ägare av OM603-drivna bilar att undvika liknande problem. I slutändan, efter mycket tanke och fixering, bestämde jag mig för att installera en ny motor var ett logiskt steg för att förbättra bilens övergripande tillförlitlighet.
Andra problem och brister i OM603-motorn
OM603-motorn var en av Mercedes betydande prestationer i sin era, men som alla enheter är den inte utan sina brister. Under driftsprocessen står ägare av denna motor inför flera karakteristiska problem som avsevärt kan påverka dess hållbarhet och prestanda. I den här artikeln kommer vi att överväga de viktigaste.
Vibrationer och deras inverkan på kuddarnas resurs
Ett av de mest märkbara problemen som ägare av bilar med OM603-motorer står inför är ökade vibrationer. Denna dieselmotor, särskilt i äldre versioner, kännetecknas av en betydande vibrationsnivå, vilket har en negativ inverkan på dess drift. Vibrationsbelastningen leder till snabbt slitage av motorkuddarna, som fungerar som en dämpare och stötdämpare för motorn. Med tiden kan kuddarna börja försämras, vilket orsakar ytterligare buller och försämrar komforten i kupén.
Sådana vibrationer kan också leda till skador på andra komponenter, särskilt om motorns upphängningssystem inte har byte av dynorna i rätt tid. Därför bör ägare av bilar med denna motor noggrant övervaka kuddarnas skick och om möjligt byta ut dem när de slits ut.
Problem med kuggkedjan i transmissionen
Kamkedjan på OM603 är ett av de mest sårbara elementen. Även om kuggkedjans konstruktion anses vara mer tillförlitlig än remdrift, har den fortfarande sina svagheter. Kedjan håller vanligtvis i cirka 250.000 kilometer. Vid högre körsträcka börjar den sträcka sig, vilket kan leda till problem med synkronisering av ventiler och kolvar.
Om kamkedjan går sönder kan konsekvenserna bli mycket allvarliga. Först och främst måste topplocket bytas ut, och detta är en mycket dyr och tidskrävande händelse. För att undvika ett sådant scenario är det viktigt att kontrollera kedjans skick i tid och byta ut den innan dess kritiska slitage.
Cylindertoppspackning
Ett av de vanligaste problemen med OM603-motorn är relaterat till topplockspackningen. Det är särskilt relevant för bilar där billig eller för gammal frostskyddsvätska använts, eller i vissa fall vatten i allmänhet. Otillräcklig kylvätskekvalitet kan leda till överhettning av motorn och, som en konsekvens, att topplockspackningen går sönder. Ett problem med packningen kan visa sig i form av kylvätskeläckage, vit rök från avgasröret eller försämrad motorprestanda.
För att förhindra sådana problem är det viktigt att använda frostskyddsmedel av hög kvalitet, kontrollera kylvätskenivån regelbundet och hålla ett öga på kylsystemets skick. Dessutom bör du inte ignorera tidiga tecken på överhettning, eftersom detta kan leda till allvarligare skador.
Problem med hydraulkompensatorerna
De hydrauliska kompensatorerna på en OM603-motor spelar en viktig roll för att ventilerna ska fungera korrekt genom att kompensera för slitage och upprätthålla korrekt spel. Dessa element kan dock gå sönder om olja av dålig kvalitet används i motorn. Det är särskilt troligt att de går sönder före 80.000 kilometer om oljan är undermålig eller gammal och förorenad.
Knackning av hydrokompensatorer är det första tecknet på ett problem. I ett sådant fall är det nödvändigt att byta olja i tid och endast använda oljor som rekommenderas av tillverkaren för att förhindra skador på kompensatorerna och andra viktiga motorkomponenter.
Problem med bränsleinsprutarens vakuumsystem
Ett annat problem som ägare av OM603-baserade fordon ställs inför är en felfunktion i bränslepumpens vakuumkontrollsystem (TNVD). Detta system är ansvarigt för att tillföra bränsle till motorn och upprätthålla rätt tryck. Med tiden kan vakuumslangarna åldras och tappa sin täthet, vilket resulterar i oregelbunden motordrift och svårigheter att starta.
Dessutom kan felaktig användning av vakuumsystemet leda till ökad bränsleförbrukning och försämrad fordonsdynamik. För att undvika dessa problem är det nödvändigt att regelbundet kontrollera vakuumslangarnas skick och systemet som helhet, och vid behov byta ut dem.