Mercedes M278 4,6-liters V8-motor med dubbla turboladdare introducerades 2010 som ersättning för den välkända M273-motorn under huven på de populära modellerna i E-, S- och GL-klassen. DE 46-motorn finns endast i en cylindervolym, men med olika grader av trimning.
Tekniska specifikationer för Mercedes M278 4,6-litersmotor
Modifiering: M278 DE 46 AL red.
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt cylindervolym | 4663 cm³ |
| Bränslesystem | CGI direktinsprutning |
| Motoreffekt | 367–408 hk |
| Vridmoment | 550–600 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium V8 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 32v |
| Cylinderdiameter | 92,9 mm |
| Kolvslag | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorgenskaper | Bi-Turbo |
| Hydrauliska kompensatorer | Ja |
| Kugghjulsdrift | Kedja |
| Fasregulator | På insug och avgas |
| Turbo | Två Garrett MGT1752SM |
| Rekommenderad olja | 8,5 liter 0W-40 |
| Miljökrav | EURO 5/6 |
| Ungefärlig livslängd | 300 000 km |
Modifikation: M278 DE 46 AL
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 4663 cm³ |
| Bränslesystem | CGI direktinsprutning |
| Motoreffekt | 435–455 hk |
| Vridmoment | 700 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium V8 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 32v |
| Cylinderdiameter | 92,9 mm |
| Kolvslag | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorgenskaper | Bi-Turbo |
| Hydrauliska kompensatorer | Ja |
| Kugghjulsdrift | Kedja |
| Fasregulator | På insug och avgas |
| Turbo | Två Garrett MGT1752SM |
| Rekommenderad olja | 8,5 liter 0W-40 |
| Utsläppsklass | EURO 5/6 |
| Ungefärlig livslängd | 300 000 km |
M278-motorns vikt: 220 kg
Bilar med Mercedes M278 4,6 L 32v-motor
| Modell | Produktionsår |
|---|---|
| Mercedes CL-klass C216 | 2010 – 2014 |
| Mercedes CL-klass C217 | 2014 – 2017 |
| Mercedes CLS-klass W218 | 2011 – 2018 |
| Mercedes E-klass W212 | 2011 – 2016 |
| Mercedes ML-klass W166 | 2012 – 2015 |
| Mercedes GLE-klass W166 | 2015 – 2018 |
| Mercedes GL-klass X166 | 2012 – 2015 |
| Mercedes GLS-klass X166 | 2015 – 2019 |
| Mercedes S-klass W221 | 2011 – 2013 |
| Mercedes S-klass W222 | 2013 – 2017 |
| Mercedes SL-klass R231 | 2012 – 2020 |
Nackdelar, haverier och problem med Mercedes-Benz M278-motorn
Mercedes-Benz M278-motorn är en 4,6-liters dubbelturbo V8-bensinmotor som installerades i märkets flaggskeppsmodeller, såsom S500, CLS500, GL/GLS500, E500 och andra från 2011 till 2018. Trots sitt enastående vridmoment, sin smidighet och höga trimningspotential har M278 ett antal kroniska problem som kan leda till kostsamma reparationer.
Problem med kamkedjan och fasregulatorerna
Ett av de mest kända problemen med M278-motorn är den snabba slitningen av kamkedjespännarna. På grund av konstruktionsegenskaper och svaga material börjar spännarna att knacka redan efter 60 000–100 000 km.
Forum (i synnerhet Benzworld, MBWorld, Drive2) är fulla av berättelser från ägare som har upplevt ett metalliskt ringande ljud vid kallstart, vilket indikerar att kedjan är försvagad. Om dessa symtom ignoreras slits fasförskjutarna (fasregulatorerna) och kedjehjulen snabbt, vilket kräver ett komplett byte av hela kedjestyrningen, inklusive demontering av motorn.
Kostnaden för en större reparation med byte av kedjor och fasregulatorer kan överstiga 3 000–4 000 dollar.
Servicebulletiner och recensioner:
- Mercedes utfärdade TSB LI05.20-P-058282, där man erkänner problemet med slitage på spännaren vid låg körsträcka.
- Det fanns inga officiella återkallningskampanjer, men återförsäljarna bytte ut enheten på många bilar under garantitiden innan garantin löpte ut.
Svag oljepump och skavning
Nästa systemfel är en opålitlig oljepump. När dess kugghjul slits ut eller oljetrycksystemet inte fungerar som det ska försämras smörjningen av vevaxelns lager och vevstakar samt cylinder-kolvgruppen. Det finns många klagomål på forum om oljebrist, vilket, om det försummas, leder till skavning och behov av större reparationer eller byte av enheten.
Många ägare noterar att även med regelbundna oljebyten är skavning möjlig vid körsträckor mellan 80 000 och 150 000 km, särskilt i stadstrafik.
Rekommendationer från communityn:
- Förebyggande byte av oljepumpen vid körsträcka över 100 000 km.
- Övervaka oljetrycket via OBD2-gränssnittet eller installera en extern tryckmätare.
Problem med aluminiumcylinderblocket
M278 använder en aluminiumcylinderväggbeläggning som liknar den i motorerna M276 och M157. Denna beläggning tål inte detonation och är mycket känslig för bränslekvaliteten. I kombination med att motorn är benägen att detonera (särskilt vid överhettning och med dålig bensin) finns det risk för mekaniska skador på cylindrarna, inklusive flisor och skav.
Detonation kan orsakas av:
- föroreningar i insprutarna,
- överhettning av förbränningskammaren,
- användning av bensin under AI-98.
Det är extremt svårt att reparera ett block med Alusil – standardborrning är inte möjlig, utan det krävs byte av hylsa eller motor.
Känsliga piezoinsprutare
M278 använder piezokeramiska insprutare från Bosch, som ger hög sprutnoggrannhet och snabb respons. De har dock kritiska nackdelar:
- Känslighet för överhettning, särskilt vid långvarig körning i höga hastigheter.
- Begränsad livslängd – insprutarna börjar ofta fungera dåligt efter 80 000–100 000 km.
- Det finns praktiskt taget inga högkvalitativa icke-originaldelar, och nya är dyra – upp till 30 000–40 000 rubel styck.
Problemen yttrar sig i form av:
- missändningar,
- felaktig blandning,
- ökad bränsleförbrukning.
Varför detta är viktigt att veta när du köper en begagnad bil
Bilar med M278-motorer på andrahandsmarknaden ser ofta attraktiva ut: hög klass, överkomligt pris, gedigen utrustning. Men i verkligheten kan ägaren snabbt behöva investera mellan 300 000 och 1 miljon rubel i motorreparationer om den tidigare ägaren inte har övervakat dess tekniska skick.
Tecken på en problematisk M278:
- metalliskt knackande vid kallstart,
- ökad oljeförbrukning eller oljelukt i kupén,
- ojämn tomgång,
- regelbundna fel på insprutning och oljetryck.
Vanliga fel och reparationskostnader
| Problem | Typisk körsträcka, km | Vad går sönder | Reparations-/utbyteskostnad |
|---|---|---|---|
| Slitaget på kamkedjan och spännarna | 60 000–120 000 | Kedjor, spännare, damasker, fasregulatorer | 2 500–4 500 euro |
| Slitage på fasregulatorer | 80 000–140 000 | Gasfördelningsfasregulatorer | 1 500–2 500 (om separat) |
| Fel på oljepumpen | 80 000–150 000 | Oljepump, foder, vevaxel | 3 000–6 000 € (upp till större reparationer) |
| Cylinderrännor (aluminium) | 100 000 – 160 000 | CPG, cylinderblock | 5 000–10 000 € (med byte av hylsa) eller upp till 15 000 € med byte av block |
| Fel på piezoinjektor | 80 000–100 000 € | Bränsleinsprutare | 2 000–3 200 € (250–400 € per enhet × 8) |
| Knackande ljud vid kall start (tidigt tecken på fel på kamrem) | 60 000+ | Spännare, stjärnor | 1 000–1 800 € (om det upptäcks i tid) |
| Ökad oljeförbrukning | 100 000+ | Kolvringar, vevhusventilation | 1 500–3 000 € |
Slutsats
M278-motorn är en högteknologisk och kraftfull enhet som ger körglädje. Den kräver dock noggrann underhåll, användning av högkvalitativt bränsle och olja samt regelbunden diagnostik av timing- och oljesystemen.
Utan dessa förutsättningar kan M278 snabbt förvandlas från en statussymbol till en dyr huvudvärk.