En serie V6-motorer Mercedes M276 med volym 3,0 och 3,5 liter introducerades 2010 och har sedan dess installerats på de flesta av de moderna modellerna av koncernen, såsom W205 och W222. Det finns tre modifieringar av denna kraftenhet: atmosfärisk och två med turboladdning.
V6-sortimentet inkluderar också M112- och M272-motorer.
Tekniska egenskaper hos motorer i Mercedes M 276-serien
M276 DEH 30 LA röd
| Bestämd förskjutning | 2996 cm³ |
| Kraftsystem | CGI direktinsprutning |
| Motoreffekt | 272 hästkrafter |
| Vridmoment | 400 Nm |
| Cylinderblock | V6 i aluminium |
| Cylinderhuvud | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 88 mm |
| Kolvens slaglängd | 82,1 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,7 |
| Dieselmotorns egenskaper | ingen |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | kedja |
| Fasorregulator | inlopp och utlopp |
| Turboladdning | ja |
| Vilken olja att hälla | 8,0 liter 5W-30 |
| Ekologisk klass | Euro 5 / 6 |
| Exempel på livslängd | 250.000 km |
M276 DEH 30 LA
| Precis volym | 2996 cm³ |
| Kraftsystem | CGI direktinsprutning |
| Motoreffekt | 333 – 367 hk |
| Vridmoment | 480 – 520 Nm |
| Cylinderblock | V6 i aluminium |
| Cylinderhuvud | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 88 mm |
| Kolvens slaglängd | 82,1 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,7 |
| Dieselmotorns egenskaper | ingen |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | kedja |
| Fasorregulator | inlopp och utlopp |
| Turboladdning | ja |
| Vilken olja att hälla | 8,0 liter 5W-30 |
| Ekologisk klass | Euro 5 / 6 |
| Exempel på livslängd | 250.000 km |
M276 DEH 30 LA AMG
| Begränsad förskjutning | 2996 cm³ |
| Kraftsystem | CGI direktinsprutning |
| Motoreffekt | 367 – 401 hk |
| Vridmoment | 520 Nm |
| Cylinderblock | V6 i aluminium |
| Cylinderhuvud | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 88 mm |
| Kolvens slaglängd | 82,1 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,7 |
| Dieselmotorns egenskaper | ingen |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | kedja |
| Fasorregulator | inlopp och utlopp |
| Turboladdning | ja |
| Vilken olja att hälla | 8,0 liter 5W-30 |
| Ekologisk klass | Euro 5 / 6 |
| Exempel på livslängd | 250.000 km |
M276 DES 35 röd
| Precis volym | 3498 cm³ |
| Kraftsystem | CGI direktinsprutning |
| Motoreffekt | 252 hästkrafter |
| Vridmoment | 340 Nm |
| Cylinderblock | V6 i aluminium |
| Cylinderhuvud | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 92,9 mm |
| Kolvens slaglängd | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 12,0 |
| Motorns egenskaper | nej |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | kedja |
| Fasoregulator | inlopp och utlopp |
| Turboladdare | nej |
| Vilken olja ska hällas i | 8,0 liter 5W-30 |
| Ekologisk klass | Euro 5 / 6 |
| Exempel på livslängd | 300.000 km |
M276 DES 35
| Precis volym | 3498 cm³ |
| Kraftsystem | CGI direktinsprutning |
| Motoreffekt | 306 hästkrafter |
| Vridmoment | 370 Nm |
| Cylinderblock | V6 i aluminium |
| Cylinderhuvud | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 92,9 mm |
| Kolvens slaglängd | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 12,2 |
| Dieselmotorns egenskaper | ingen |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | kedja |
| Fasoregulator | inlopp och utlopp |
| Turboladdare | nej |
| Vilken olja ska hällas i | 8,0 liter 5W-30 |
| Ekologisk klass | Euro 5 / 6 |
| Exempel på livslängd | 300.000 km |
M276 DES 35 LA
| Precis volym | 3498 cm³ |
| Kraftsystem | CGI direktinsprutning |
| Motoreffekt | 333 hästkrafter |
| Vridmoment | 480 Nm |
| Cylinderblock | V6 i aluminium |
| Cylinderhuvud | aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 92,9 mm |
| Kolvens slaglängd | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,7 |
| Dieselmotorns egenskaper | ingen |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | kedja |
| Fasoregulator | inlopp och utlopp |
| Turboladdning | ja |
| Vilken olja att hälla | 8,0 liter 5W-30 |
| Ekologisk klass | Euro 5 / 6 |
| Exempel på livslängd | 275.000 km |
Jämförelsetabell för egenskaper
Motorer i M276-serien från Mercedes
| Modifiering | volym | Kraft | Vridmoment | Cylinderblock | Cylinderblock | Cylinderdiameter | Kolvens slaglängd | Kompressionsförhållande | Turboladdning | Transmissionstidtagning | Fasoregulator | Hydrokompensatorer | Matningssystem | Olja | Eco-klass | Resurs |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M276 DEH 30 LA röd. | 2996 cm³ | 272 hk | 400 Nm | Aluminium V6 | aluminium 24v | 88 mm | 82,1 mm | 10,7 | ja | kedja | inlopp/utlopp | ja | CGI | 8,0 liter 5W-30 | Euro 5 / 6 | 250.000 km |
| M276 DEH 30 LA | 2996 cm³ | 333 – 367 hästkrafter | 480 – 520 Nm | V6 i aluminium | aluminium 24v | 88 mm | 82,1 mm | 10,7 | ja | kedja | inlopp/utlopp | ja | CGI | 8,0 liter 5W-30 | Euro 5 / 6 | 250.000 km |
| M276 DEH 30 LA AMG | 2996 cm³ | 367 till 401 hk | 520 Nm | Aluminium V6 | aluminium 24v | 88 mm | 82,1 mm | 10,7 | ja | kedja | inlopp/utlopp | ja | CGI | 8,0 liter 5W-30 | Euro 5 / 6 | 250.000 km |
| M276 DES 35 röd. | 3498 cm³ | 252 hk | 340 Nm | aluminium V6 | aluminium 24v | 92,9 mm | 86 mm | 12,0 | nej | kedja | intag/utblås | ja | CGI | 8,0 liter 5W-30 | Euro 5 / 6 | 300.000 km |
| M276 DES 35 | 3498 cm³ | 306 hästkrafter | 370 Nm | V6 i aluminium | aluminium 24v | 92,9 mm | 86 mm | 12,2 | nej | kedja | intag/utblås | ja | CGI | 8,0 liter 5W-30 | Euro 5 / 6 | 300.000 km |
| M276 DES 35 LA | 3498 cm³ | 333 hk | 480 Nm | V6 av aluminium | Aluminium 24v | 92,9 mm | 86 mm | 10,7 | ja | kedja | intag/utblås | ja | CGI | 8,0 liter 5W-30 | Euro 5 / 6 | 275.000 km |
Användning av Mercedes M276-motor (3,0 – 3,5 l)
| Modell | Kaross | Tillverkningsår |
|---|---|---|
| C-Klass | W204 | 2011 – 2014 |
| C-Klass | W205 | 2014 – nuvarande |
| CLS-klass | W218 | 2011 – 2018 |
| SLK-Klass | R172 | 2011 – nuvarande |
| E-Klass | W212 | 2011 – 2016 |
| E-Klass | W213 | 2016 – 2018 |
| S-Klass | W221 | 2011 – 2013 |
| S-Klass | W222 | 2013 – nuvarande |
| S-Klass Coupé | C217 | 2014 – nuvarande |
| SL-Klass | R231 | 2012 – nuvarande |
| GL-Klass | X166 | 2013 – nuvarande |
| GLK-Klass | X204 | 2012 – 2015 |
| ML-Klass | W166 | 2011 – 2019 |
| R-Klass | W251 | 2012 – 2017 |
M276 felguide för ägare och de som vill köpa
Den som köpte motorn ny eller med uppgiven körsträcka under 50 000 km
Ändra ditt paradigm. Glöm allt du har blivit indoktrinerad med av reptiloiderna. Den hårda sanningen i livet är helt annorlunda, Neo. De sätter en servicebok och en treårig garanti över dina ögon för att göra dig till en slav! Förvandlar dig till en kassako för att suga ut dina pengar!
Kämpa emot, jag ska visa dig den verkliga världen av M276!
Det första stället att börja är att se om din motor har fabriksinstallerade backventiler i oljepassagerna för kedjesträckarna. Du måste kontrollera numret på din motor och om det är mindre än 2768xx30001280 eller 2769xx30406602, studerar du servicehistoriken, torterar de tidigare ägarna och om ingen har gjort denna procedur med motorn, måste du göra det utan dröjsmål. Det finns inget komplicerat där, arbeta i ett par timmar, för pengar cirka 30000 rubel.
Betalning för att ignorera: accelererat slitage på tidsmekanismen med efterföljande reparation upp till 300000-400000 rubel.
Avaktivera för alltid alternativet ”start-stop” – du kommer inte att spara mycket bränsle, och mekanismen för kopplingar och spännare av kuggkedjor vid varje start försämras gradvis och obevekligt. Själva kedjorna dras ut snabbare just på grund av ökade startbelastningar.
Priset för försummelse: påskyndat slitage på timingkomponenter.
Oljebyte – du bör byta olja och filter omedelbart efter köpet och för alltid glömma serviceintervallet på 15000 km som rekommenderas av tillverkaren. Mina rekommendationer för oljebyte:
- Stadstrafik – var 5000:e km
- Stad / motorväg – var 7500 km
- Resa – var 10000 km
Använd 0W-40 olja på vintern om det inte finns något varmgarage.
Naturligtvis endast kvalitetsolja med tolerans 229,5, från beprövade leverantörer!
Betala för att ignorera: accelererat slitage på kuggmekanismer, kuggkedja, oljepump etc.
Priset för att ignorera: Hydraulisk chock i cylindern. Vatten i bränslet fastnar i injektorn och under trycket på 200 atmosfärer fylls cylindern mycket snabbt.
Tvätt av kylare – utförs varje år efter blomningssäsongen för duniga växter (poppel, lind, maskrosor). Radiatorer måste tas bort, tas ut och tvättas för att uppnå fullständig renhet på lumen i hela området. Saken är att i normalt läge är kylvätskans temperatur i motorn 100 grader. I trafikstockningar stiger den till 105-107 med en ren radiator. Om kylaren är igensatt kommer temperaturen att börja stiga ännu högre, vilket kommer att vara mycket skadligt för allt som finns under huven.
Betala för att ignorera: slitage på motor och kylarfläkt, överhettning av motorn, minskad effekt, bullrig drift, snabbare nedbrytning av olja och som en följd av detta slitage på motorkomponenter. Accelererad nedbrytning av tillbehör och elektronik på grund av ökad temperatur i under huven.
ECU-programvara. Uppdatera programvaran till den senaste aktuella versionen! Mercedes har officiella rekommendationer för 2019 års firmware om detta! Uppdateringen är viktig! Det är säkert att gå till en tjänsteman.
Avgiften för att ignorera det: Konsekvenser som vi inte kommer att veta sanningen om. Tjänstemännen talar om möjlig felaktig ECU-drift.
Intermediate shaft bearing (för 4matic) – byt vid första bästa tillfälle. Inspektera det varje gång det lyfts på en lyftanordning och byt ut det vid minsta misstanke.
Betalning för att ignorera: skada och byte av motorns vevhus, kostnaden endast för sumpdelen är cirka 40000 rubel.
De som köpte motorn med den angivna körsträckan från 50000 till 150000 km
Du måste göra allt som görs ovan, men plus att du har följande arbete läggs till:
Thermostat – tyvärr och ah det är plast. Du bör kontrollera att dess driftslägen är korrekta eller byta ut den i förebyggande syfte.
Priset för att ignorera det: fastnar i en av positionerna. Överhettning eller underhettning av motorn. Undervärmning är hemskt eftersom hjärnorna som försöker värma upp motorn kommer att injicera mer bränsle. överflödigt bränsle tränger in i vevhuset. Oljan kommer att börja flyta och om du inte märker denna omständighet kan du komma till översynen om några månader.
Tändstift – byt dem när du köper dem och följ sedan rekommendationerna för byte enligt Mercedes /2-kraven. Vår tändning är inte enkel, utan multi-spark! Under en cykel ger tändstiftet gnista flera gånger och antänder bränsleblandningen lager för lager. Använd därför endast originalpluggar och se till att de alltid är i gott skick!
Priset för att ignorera: tändspoleskador, ECU-skador från en bränd tändspole.
Oljepump – utför en oljetryckskontroll vid start. Det är viktigt att utvärdera oljepumpens prestanda, nämligen tryckhastigheten 2 atmosfärer. Om det kommer inom 3 sekunder är allt bra. Kommer längre, det finns en pulsering av pilen när du ringer upp trycket? Detta är en indikation på att noggrant engagera sig i diagnostik av oljepumpen och dess oljeintagsrör enligt rekommendationerna från Mercedes Tips!
Kontrollera också oljepumpventilens funktion, som ska reglera oljetrycket under belastning 4 atmosfärer och 2 atmosfärer vid tomgång.
Pumpen – dess livslängd beror på motortimmar. Börja kontrollera den för läckage, bullrig drift, remskivans spel.
Rem, rullar, remspännare – Troligtvis kommer du att behöva byta allt detta runt 90000 km. Byt allt på en gång som en uppsättning.
Priset för att ignorera: buller från bältet, Slitet bälte på vägen kommer att leda till ett tvångsstopp.
Vita kuggkedjor – tidiga versioner av motorn har vita kedjor, som sannolikt kommer att sträckas redan runt 100000 km. Kedjesträckning är dålig. Det dödar den dyraste saken i timing – kopplingar. Jag rekommenderar att du byter ut de två övre kedjorna genom att dra metoden. Det är inte särskilt dyrt, tjänster har behärskat denna procedur. Genom att uppgradera kedjorna och spännarna finns det en chans att hålla kopplingarna vid liv så länge som möjligt.
Övervakning av motor- och axelstöd. I närvaro av vibrationer på ratten som står på D, ändra stödet för lådan. Kontrollera motorfästena, deras höjd och skick.
De som köpte motorn vid 150000-250000 körsträcka
Nej, motorn är inte död, den kommer fortfarande att fungera, eftersom den är gjutjärn! Men du kan vara i för en betydande investering.
Svarta kamkedjor – sattes på senare versioner av motorn, jämfört med vita kedjor har de en längre livslängd. Vid cirka 200000 km kommer kedjorna troligen att ha en utdragning. Kedja stretching är dåligt. Det dödar den dyraste saken i kuggkransen – kopplingarna. Jag rekommenderar att du byter ut de två översta kedjorna genom att dra. Det är inte särskilt dyrt, tjänster har behärskat denna procedur. Genom att uppgradera kedjorna och spännarna finns det en chans att hålla kopplingarna vid liv så länge som möjligt.
Transmission Timing Clutches – Lyssna efter motorknackning vid kall eller varm start. Så snart den första knackningen uppträder, gå direkt till service och byt ut den knackande kopplingen.
Priset för att ignorera: förskjutning av kamaxelns pulsskivor och dyr reparation eller en ny kamaxel
Injektorinspektion – kör ett läckagetest. Om nödvändigt, byt ut injektorn mot en ny.
En läckande injektor kan skapa vattenslag i cylindern eller göra oljan i vevhuset flytande.
Luftgrenrörspackningar – förlorar elasticitet över tid på grund av höga motortemperaturer. De börjar suga luft, vilket genererar vibrationer och i allmänhet skapar instabilitet i motorn. Ja dyrt – men det är nödvändigt att ändra på denna körsträcka kommer sin tid!
Pompa – det är dags! Förebyggande ersättning! Låt oss inte vänta på att den ska dö, låt oss ändra den så att vi inte kommer på vägen med en överhettad motor.
De som köpte en motor över 300 000 körsträckor
Killar! Jag tror att den här motorn fortfarande har en chans att köras, men du måste gå in i den och göra stora investeringar för att få den att köra upp till en halv miljon. Jag tvivlar på att de som köper en bil i den här åldern kommer att ha pengar för det, men ändå….
Lätt översyn (jag rekommenderar att du gör det med motorn av bilen).
- Byte av alla packningar och oljetätningar
- Återställning av cylinderhuvudet – rengöring, läppning av ventiler, montering av nya oljelock
- Kranaxelfoder och vevstaksfoder.
- Byte av oljepump
- Byte av alla kuggkedjor eller fullständig renovering av kuggmekanismen
- Det kan vara värt att i förebyggande syfte byta ut alla bränsleinsprutare och alla tändspolar
- Byte av motorfästena, vid det här laget kommer de förmodligen att vara döda…