Mercedes M274 bensinmotorer med en kapacitet på 1,6 och 2,0 liter har producerats av koncernen sedan 2011 och installerats i bilar med längsgående arrangemang av motorn, såsom C-klass och E-klass. Liknande motorer för modeller med tvärgående arrangemang av enheten har indexet M270.
Tekniska egenskaper hos Mercedes M274-motorer
| Modifiering | Typ | Volym (cm³) | Effekt (hk) | Vridmoment (Nm) | Kompressionsförhållande | Miljöbestämmelser |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M 274 DE 16 AL (160, 180) | Royal | 1595 | 129 – 156 | 210 – 250 | 10,3 | EURO 5/6 |
| M 274 DE 20 AL (200, 250, 300) | Klar | 1991 | 156 – 245 | 270 – 370 | 9,8 | Euro 5/6 |
| M 274 DE 20 AL Hybrid (300 e, 350 e) | Klar | 1991 | 279 – 333* | 600 – 700* | 9,8 | Euro 5/6 |
*Total effekt och vridmoment inklusive elmotor.
Vikten för M274-motorn är enligt katalogen 137 kg.
Användning av M274-motorn
Motorer i M274-serien har använts på följande modeller:
- Mercedes C-Klass W204 (2012-2015)
- Mercedes C-klass W205 (2014-2020)
- Mercedes E-Klass W212 (2013-2016)
- Mercedes E-Klass W213 (2016-nuvarande)
- GLK-Klass X204 (2013-2015)
- GLC-Klass X253 (2015-aktuell)
- GLE-Klass W167 (2019-nuvarande)
- SLC-Klass R172 (2015-2020)
- V-Klass W447 (2015-2019)
- Infiniti Q50 1 (V37) (2014-2020)
- Infiniti Q60 2 (CV37) (2016-2022)
- Infiniti Q70 1 (Y51) (2018-2022)
Mercedes M274 motorkonstruktion och reparation
Den 4-cylindriga M274-serien lanserades 2011 och bestod av en 2-liters och en liten 1,6-liters motor. Vi skrev om M274 2.0 här, och vi kommer att prata om den mindre motsvarigheten nedan.
Denna motor ersatte M271 KE16 och DE18 (båda med 156 hk) och har ett cylinderblock i aluminium med gjutjärnsfoder, och cylinderdiametern här är 83 mm. I blocket finns en kort vevaxel med ett slag på 73,7 mm, vilket gör att du kan få en volym på 1,6 liter.
Topplocket är tillverkat av aluminium, har 2 kamaxlar och 16 ventiler. Båda kamaxlarna har ett variabelt kamaxeltidssystem. Inloppspassagerna är 31,5 mm, avgaspassagerna är 25 mm och stångdiametern är 6 mm.
Kamaxlarna roterar med hjälp av timingkedjan, vilken resurs är i genomsnitt 100 tusen kilometer, men med noggrann attityd kan den gå betydligt mer.
Direkt bränsleinsprutning med piezo-injektorer används här.
Eftersom det är en turboladdad motor finns det en turboladdare IHI AL0070, som skapar tryck upp till 1 bar, vilket gör det möjligt att utveckla 156 hästar. Och kontrollerar all denna hårdvarukontrollenhet Bosch MED 17.7.2.
För bilar med fyrhjulsdrift eller framhjulsdrift produceras version M270 för tvärgående installation, som hade beteckningen M270.910. Den hade 156 hk-varianter för Mercedes-Benz CLA 200, GLA 200, A200, B200; 122 hk (laddtrycket reducerat till 0,6 bar vid topp) för bilar med siffran 180 på bagageluckan (Mercedes-Benz CLA 180, GLA 180, A180, B180), och 102 hk för de halvlivade – A160 och B160.
Motorn för klassiska bakhjulsdrivna Mercedes fick beteckningen M274.910, hade 156 hk och sattes i C180, E180 och SLC 180. En specialversion med så mycket som 129 hk var avsedd för Mercedes-Benz C160 W205.
Alla drivlinor är identiska i järn och skiljer sig åt i programvara, vilket gör det möjligt för firmware att lägga till kraft till kvävda modifieringar.
År 2018 markerade lanseringen av nästa generation av Mercedes-Benz-motorer för de yngsta modellerna som heter M282.
Mercedes M274 motor service föreskrifter
| Skötsel | Periodicitet |
|---|---|
| Oljeservice | var 15.000 km (6,0 – 7,0 liter*) |
| Oljefiltret | var 15.000:e km |
| Luftfilter | var 15.000:e km |
| Bränslefilter | var 120.000:e km |
| Tändstift | var 60.000:e km |
| Hjälprem | var 120.000 km |
| Kylvätska | var 2:e år eller 30.000 km |
*Oljevolymen beror på version: 7,2 till 8,2 liter.
Fel och problem med M 274-motorn
Fasjusterare som spricker
I motorerna fram till 2014 började fasjusterarna spricka ganska snabbt, sedan slutförde tillverkaren designen och resursen ökade till 150 – 200 tusen km. Vid ungefär samma körsträcka dras grm-kedjan ut och många byter dem samtidigt.
Förskjutning av impulsskivan
Många ägare av bilar med motorn i denna familj klagar över problem med start och den främsta anledningen är förskjutningen av impulsskivan i förhållande till kamaxelns axel. Detta signaleras vanligtvis av ett fel på kamaxelpositionssensorn.
Kolvfel
År 2015 moderniserades motorerna i denna serie och blev lite mer ekonomiska, men detta ledde till en mer frekvent förekomst av detonation med kolvförstörelse. Piezo-munstyckena för direktinsprutning påverkas också hårt av bränsle av dålig kvalitet.
Överhettning av motorn
Det är nödvändigt att noggrant övervaka tillståndet för kraftenhetens kylsystem, eftersom blockhuvudet här kan leda även från inte särskilt lång överhettning. Problemet förvärras av den ganska låga tillförlitligheten hos termostaten och vattenpumpen.
Andra nedbrytningar
Regelbundet förekommer läckage från under ventilkåpan på grund av en fastklämd ventil VKG, liksom från under vevaxelns främre oljetätning eller värmeväxlarens packning. På grund av trasiga ledningar hänger sig oljepumpens ventil med variabel kapacitet, adsorbern täpps snabbt till, bränsleslangar flyter ofta och turbinens ställdon fastnar.
Tillverkaren hävdar att M274-motorns livslängd är 220.000 km, men den håller upp till 300.000 km.