Mercedes M256 3,0-liters sexcylindriga motor i rad har monterats av Mercedes sedan 2017 och är installerad på de mest kraftfulla och dyra modellerna som S-klass, GLS-klass eller AMG GT. Det finns en version av motorn med en enda turbo och en extra elektrisk kompressor.
R6-uppställningen inkluderar också M103- och M104-motorer.
De tekniska egenskaperna hos motorn Mercedes M256 3,0 liter
Modifiering med en turbo (M 256 E30 DEH LA GR)
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 2999 cm³ |
| Kraftsystem | Direkt insprutning |
| Drivkraft | 367 hästkrafter |
| Vridmoment | 500 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R6 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 83 mm |
| Kolvens slaglängd | 92,4 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Drivningsegenskaper | ISG 48V |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Kedja |
| Fasorregulator | Camtronic |
| Turboladdare | BorgWarner B03G |
| Vilken olja ska användas | 8,5 liter 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 6 |
| Exempel på livslängd | 250 000 km |
Modifiering med turbin och kompressor (M 256 E30 DEH LA G)
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 2999 cm³ |
| Kraftsystem | Direkt insprutning |
| Drivkraft | 435 hästkrafter |
| Vridmoment | 520 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R6 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 24v |
| Cylinderdiameter | 83 mm |
| Kolvens slaglängd | 92,4 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Drivningsegenskaper | ISG 48V |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | Kedja |
| Fasorregulator | Camtronic |
| Turboladdare | BorgWarner B03G + eZV |
| Vilken olja ska användas | 8,5 liter 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 6 |
| Exempel på livslängd | 240 000 km |
Vilka bilar är utrustade med M256 3,0 l motor
- Mercedes AMG GT X290 (2018 – nu)
- Mercedes CLS-klass C257 (2018 – nu)
- Mercedes GLE-klass W187 (2018 – nu)
- Mercedes GLS-Klass X167 (2019 – nu)
- Mercedes E-Klass W213 (2018 – nu)
- Mercedes E-Klass C238 (2018 – nu)
- Mercedes S-Klass W222 (2017 – 2020)
- Mercedes S-Klass W223 (2020 – nu)
Mercedes M256 motor återkallelsekampanjer och problem
Mercedes M256 bensinmotor med sex cylindrar i rad är en relativt ny ankomst och debuterade 2017. Den blev en del av Daimlers nya modulära sortiment och innehöll de mest avancerade tekniska lösningarna: elektrisk kompressorladdning, 48-volts ombordnätverk, ISG (startgenerator), ett sofistikerat Camtronic variabelt ventiltidssystem och ett partikelfilter, vilket är extremt okarakteristiskt för bensinmotorer.
Statistik och erfarenhet från verkligheten
Eftersom M256 har använts i mindre än 10 år har den ingen tillförlitlig statistik över massfel eller kroniska defekter. På specialiserade forum för Mercedes-ägare och i tekniska rapporter från officiella återförsäljare har inga allvarliga anspråk på själva motorn ännu inte registrerats.
I analogi med andra motorer i modulserien (till exempel M264 eller M254) är det dock möjligt att anta potentiella sårbarheter som kan uppstå över tiden.
Möjliga problem och brister
Fel i Camtronics fasregulatorer
Fel på Camtronic-systemet för variabel kamstyrning har påträffats på andra Mercedes-bensinmotorer. Detta kan leda till oregelbunden motordrift, fel på kamaxelns lägesgivare och minskad effekt. Även om inga sådana klagomål ännu har identifierats för M256, är tekniken densamma.
Föroreningar i insugningsventilen
Liksom alla moderna direktinsprutade motorer är M256 benägen att få sotbildning på insugsventilerna, särskilt vid stadskörning och med bränsle av dålig kvalitet. Detta beror på att bränslet inte tvättar ventilerna som det gör i motorer med distribuerad insprutning. Följden blir detonation, minskad effekt och dålig bränsleekonomi.
Gaspartikelfilter (GPF) på en bensinmotor
En ovanlig egenskap hos M256 är partikelfiltret (GPF), ett element som tidigare endast använts på dieselmotorer. Det renar partiklar från avgaserna, men kan bli igensatt på korta resor och underbelastat, särskilt i stadscykeln. Detta hotar med minskad dragkraft, ökad bränsleförbrukning och till och med filterfel. I sådana fall kan dyra reparationer eller behov av tvångsregenerering bli aktuella.
Återkallelsekampanjer
I skrivande stund har inga globala återkallelsekampanjer tillkännagivits specifikt för M256-motorkonstruktionen. Vissa servicebulletiner från Mercedes-Benz har dock behandlat detta:
- uppdateringar av motorstyrningens programvara och ISG-systemet;
- förebyggande av buller och vibrationer från kedjedrivningen;
- Förbättringar av vevhusventilationssystemet och laddluftkylsystemet.
Officiella återförsäljare utför dessa arbeten under schemalagt underhåll eller under VIN-kod under garantin.