Mercedes M254-motorerna med en cylindervolym på 1,5 och 2,0 liter introducerades först 2020 och har plasmasprutat gjutjärn med Nanoslide-beläggning och en ISG-startgenerator. Hittills finns dessa motorer endast tillgängliga i den femte generationen av den populära C-klassmodellen.
Tekniska specifikationer för Mercedes M254-motorn
Mercedes M254-familjen av bensinmotorer ersatte M264-motorerna och har använts i moderna modeller sedan 2021. Nedan följer specifikationerna för de två huvudsakliga modifieringarna – M254 E15 DEH LA och M254 E20 DEH LA.
Modifikation: M254 E15 DEH LA (1,5 liter)
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1497 cm³ |
| Bränslesystem | Direktinsprutning |
| Motoreffekt | 170 – 204 hk |
| Vridmoment | 250 – 300 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 80,4 mm |
| Kolvslag | 73,7 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorgenskaper | ISG 48V |
| Hydrauliska kompensatorer | Ja |
| Kugghjulsdrift | Kedja |
| Fasregulator | Camtronic |
| Turbo | Ja |
| Rekommenderad olja | 6,6 liter 5W-30 |
| Utsläppsklass | EURO 6 |
| Ungefärlig livslängd | 260 000 km |
Modifikation: M254 E20 DEH LA (2,0 liter)
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1991 cm³ |
| Bränslesystem | Direktinsprutning |
| Motoreffekt | 258 hk |
| Vridmoment | 400 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 83 mm |
| Kolvslag | 92 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorgenskaper | ISG 48V |
| Hydrauliska kompensatorer | Ja |
| Kugghjulsdrift | Kedja |
| Fasregulator | Camtronic |
| Turboladdning | Ja |
| Rekommenderad olja | 6,6 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-98 |
| Miljökrav | EURO 6 |
| Ungefärlig livslängd | 250 000 km |
Katalogvikten för M254-motorn är 135 kg.
Nackdelar, haverier och problem med Mercedes M254-motorn
Bensinmotorn M254 är det senaste tillskottet i Mercedes modulära motorprogram och ersätter M264-serien. Denna turboladdade motor med en rad moderna tekniker var ursprungligen avsedd för installation i den nya Mercedes E-klass, men uteslöts sedan oväntat från motorutbudet. Skälen till detta beslut har inte offentliggjorts, vilket väcker vissa frågor bland entusiaster och experter.
Felstatistik: fortfarande osäkert
Eftersom M254-motorn nyligen har kommit ut på marknaden finns det ännu ingen detaljerad statistik över fel och svagheter. Men med tanke på kontinuiteten i den modulära plattformen och tekniken kan vi göra några kvalificerade gissningar om potentiella problem baserat på erfarenheterna från föregångarna.
En viktig egenskap – känslighet för detonation
En av de största riskerna för motorer i denna serie är detonation. Motorn är extremt känslig för bränslekvaliteten, och tillverkaren rekommenderar starkt att man använder bensin med en oktantal på minst AI-98. Drift med lägre oktantal kan leda till okontrollerade förbränningsprocesser, minskad livslängd och till och med skador på kolvgruppen eller turboladdaren.
Gamla problem upprepar sig: Camtronic-systemet
Det variabla ventiltidssystemet Camtronic, som har överförts till M254 från tidigare generationer, anses fortfarande vara en svag punkt i konstruktionen. På tidigare motorer var fel på ställdon, fastkörning och systemfel vanliga, särskilt vid oregelbundna oljebyten eller användning av olämpliga smörjmedel.
Direktinsprutning och risken för kolavlagringar
Liksom i de flesta moderna turbomotorer använder M254 ett direktinsprutningssystem. I detta system sköljer inte bränslet ventilerna, vilket gör att insugningsventilerna är utsatta för snabb kolbildning. Detta leder till effektförlust, ojämn motorgång och behov av dyra rengöringsprocedurer, såsom valnötsblästring (sandblästring med valnötskal).
Det mystiska beslutet att inte installera den i E-klass
Ett intressant faktum: även om denna motor ursprungligen var planerad att användas i den nya generationen Mercedes E-klass, övergavs den plötsligt. Skälen har inte offentliggjorts, vilket kan tyda på att tekniken inte var färdig eller att dolda problem upptäcktes under de tidiga faserna av drift eller testning.