6,3-liters V8-motor Mercedes M156 tillverkades på fabriken i Tyskland från 2006 till 2015 och installerades på AMG-versioner av sådana modeller som C-klass, CL-klass, E-klass, S-klass, SL-klass. Det fanns en version av denna motor med en torr sump för sportbilar under indexet M159.
Mercedes M156 6,3 liters motorspecifikationer
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Modifiering | M 156 E 63 |
| Begränsad förskjutning | 6208 cm³ |
| Kraftsystem | injektor |
| Motoreffekt | 457 – 525 hk |
| Vridmoment | 600 – 630 Nm |
| Cylinderblock | V8 i aluminium |
| Cylinderhuvud | aluminium 32v |
| Cylinderdiameter | 102,2 mm |
| Kolvens slaglängd | 94,6 mm |
| Kompressionsförhållande | 11,3 |
| Motorns egenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | ja |
| Transmissionsstyrning | kedja |
| Fasorregulator | på alla axlar |
| Turboladdare | nej |
| Vilken olja ska användas | 9,0 liter 0W-40 |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Ekologisk klass | Euro 4/5 |
| Exempel på livslängd | 250.000 km |
| Motorns vikt | 199 kg |
Designfunktioner och prestanda
Trots beteckningen ”6.3” var motorförskjutningen 6208 kubikcentimeter. Denna V8 i aluminium med 32 ventiler och två kamaxlar per cylinderrad utvecklade mellan 457 och 525 hästkrafter beroende på modifiering. Maxvarvtalet nådde upp till 7.200 rpm och vridmomentet var tillgängligt över ett brett varvtalsområde, vilket gjorde motorn inte bara kraftfull utan också förvånansvärt smidig. Den installerades i nästan alla AMG-modeller under dessa år – från C-klass till fullstor SUV ML63 AMG.
Vilka bilar sätter motorn M156
Mercedes-AMG M156-motor blev hjärtat i hela generationen av AMG-modeller och installerades på ett brett utbud av bilar – från sportkupéer till verkställande sedans och till och med minivans. Den debuterade i mitten av 2000-talet och användes fram till början av 2010-talet och gav gradvis plats för en ny generation biturbomotorer. Nedan följer en översikt över alla Mercedes-Benz produktionsmodeller, där denna legendariska atmosfäriska V8 kan hittas.
Mercedes C-Klass (W204)
Produktionsår: 2007-2015.
En av de mest igenkännliga bärarna av M156 är C63 AMG W204. Med sin kompakta kaross och kraftfulla motor har denna sedan blivit en riktig ”pocket supercar”. Speciellt uppskattade är de senare versionerna, inklusive Edition 507, där motorn ökades till 507 hk och fick några element från dyrare modeller. Även i standardversionen hade C63 utmärkt hantering och ett riktigt AMG-ljud.
Mercedes CL-Klass (C216)
Produktionsår: 2006-2010.
I CL63 AMG lyxkupé gav M156-motorn inte bara hastighet utan också perfekt jämnhet. Trots bilens vikt och status tog accelerationen till hundra cirka 4,5 sekunder. Det var valet av dem som ville kombinera verkställande komfort med AMG: s vågade karaktär.
Mercedes CLK-klass (C209)
Tillverkningsår: 2006-2010.
En särskilt intressant version var CLK63 AMG Black Series – en riktig racerbil i en civil kaross. Det här är den som Tony Stark körde i den första filmen ”Iron Man”. Denna version fick en lättviktskaross, förlängt spår, aggressiv dodger och mer ondskefull fjädringsinställning. Den anses vara en av de mest ikoniska AMG-modellerna på den tiden.
Mercedes CLS-klass (W219)
Tillverkningsår: 2006-2010.
Den W219-baserade CLS63 AMG var en pionjär inom segmentet för fyrdörrars coupéer. Tack vare M156 fick bilen karisma och karaktär och stod ut från den konventionella CLS med sitt ljud, hantering och kapacitet. Det var en unik hybrid av stil och kraft.
Mercedes E-Klass (W211 och W212)
Tillverkningsår: 2006-2009 (W211), 2009-2011 (W212).
I W211 och W212 användes M156-motorn i E63 AMG. Medan W211 hade mer klassisk styling, såg W212 mer modern och aggressiv ut. Oavsett kropp erbjöd E63 allt: hastighet, komfort och mångsidighet. Versioner med bakhjulsdrift kännetecknades av en möjlighet att ”bränna av” i stil med muskelbil.
Mercedes ML-klass (W164)
Produktionsår: 2006-2010.
Till och med familjens SUV ML fick denna motor i ML63 AMG-versionen. Det var en riktig ”varg i fårakläder” – en stor, tung SUV, som kunde accelerera till 100 km / h på mindre än 5 sekunder. Med sin höga sittposition och fyrhjulsdrift var ML63 den första riktigt snabba AMG-SUV:en.
Mercedes R-Klass (W251)
Tillverkningsår: 2006-2007.
Ett sällsynt odjur är R63 AMG, en av de mest ovanliga AMG-modellerna i historien. Denna bil kombinerade funktioner i en minivan, crossover och stationvagn och var utrustad med samma M156. Modellen fick inte popularitet och producerades i en begränsad upplaga, så idag är det en samlares sällsynthet.
Mercedes S-Klass (W221)
Produktionsår: 2006-2010.
Flaggskeppet S63 AMG i kroppen av W221 förenade högsta komfort och maximal prestanda. Med denna motor accelererade bilen så snabbt som möjligt för en verkställande sedan. Här visade M156 sin mjuka, släta sida, perfekt för långa körningar och säker acceleration.
Mercedes SL-klass (R230)
Tillverkningsår: 2008-2011.
SL63 AMG Roadster förkroppsligade AMG-filosofin med sport, lyx och ljud i en och samma flaska. Med sin bakhjulsdrift, låga tyngdpunkt och kraftfulla atmosfäriska motor var SL63 en riktig förarbil. Denna modell var också banbrytande för AMG MCT 7-växlad sportväxellåda med en våt koppling istället för en momentomvandlare.
Tillförlitlighet och kontroverser
Trots sin kultstatus var M156 inte perfekt. Efter bara några års användning började rapporter om allvarliga tillförlitlighetsproblem dyka upp. Det vanligaste var för tidigt slitage av kamaxlar och ventilvippor. Orsaken till detta var ett tillverkningsfel: en olämplig legering användes utan korrekt värmebehandling, vilket ledde till accelererat slitage och knackningar i blockhuvudet. I vissa fall visade sig problemet vid körsträckor upp till 80.000 kilometer.
Mercedes-Benz lanserade inte officiellt en massåterkallelsekampanj, men återförsäljare utförde ofta reparationer under garanti- eller lojalitetsprogram. En grupptalan lämnades till och med in mot Mercedes i USA, där det hävdades att felet var känt av tillverkaren men dolt för konsumenterna. Även om fallet inte resulterade i någon storskalig kompensation, riktade det uppmärksamheten på problemet.
M156-motorns defekter, fel och problem
Den atmosfäriska M156-motorn som AMG har utvecklat för sina sportmodeller har blivit en av Mercedes-Benz mest kända motorer. Trots all sin kraft och flärd var denna 6,2-liters V8 inte utan allvarliga brister som så småningom ledde till massiva ägarklagomål och till och med en grupptalan mot företaget.
Slitage på kamaxlar och hydrokompensatorer
Det mest ökända problemet med M156-motorer är den låga livslängden för kamaxlar och vippor. Ett fabriksfel i hydrokompensatorns konstruktion gjorde att kolvparet kilade fast, vilket resulterade i felaktigt ventilspel. Detta orsakade i sin tur snabbt slitage på kamaxelns kammar och vippor. Gradvis ledde försämringen av smörjningen i denna nod till att motorn började gå ljudligt, och i extrema fall – havererade.
Problemet var så utbrett att i USA lämnade ägarna in en grupptalan mot Mercedes-AMG. Domstolen gick dock så småningom på tillverkarens sida och avvisade påståendena.
Valve fara
En annan farlig konsekvens av fel på hydrokompensatorn var att ventilen lossnade. I vissa fall, när de träffades kraftigt, förlorade ventilerna sin fixering och föll direkt in i cylindrarna, vilket orsakade katastrofal förstörelse av motorn. Även om dessa fel var sällsynta var konsekvenserna alltid extremt kostsamma.
Problem med huvudbultar
En annan svag punkt i motorerna före 2011 var cylinderblockets huvudbultar. Bultarna var korroderade och med tiden ruttnade helt enkelt deras huvuden. Resultatet var frostskyddsläckage genom topplockspackningen, vilket kunde leda till överhettning av motorn och ännu allvarligare konsekvenser.
Efter 2011 har Mercedes omarbetat bultarnas konstruktion och material, vilket eliminerar detta problem på nya versioner av motorn.
Snabbt slitage på kamaxelns kedjehjul
Även efter korrigeringarna kvarstod ett problem på alla versioner av M156 från före 2015: accelererat slitage på kamaxelns kedjehjul. Förtida tandslitage ledde till ökat glapp i kuggdrevet, försämrad timing och i slutändan risk för allvarliga motorskador. Regelbunden kontroll av kedjans och kedjehjulens skick är därför mycket viktig.
Erkännande och utmärkelser
Trots sina tekniska utmaningar har M156 upprepade gånger vunnit prestigefyllda utmärkelser. Under 2009 och 2010 utsågs den till den bästa sportmotorn i International Engine of the Year Awards. Den har också ofta tagits med i listor över de bästa atmosfäriska V8:orna i bilindustrins historia, tack vare sitt ljusa ljud och sin livliga karaktär. Tidningar som Car and Driver, Evo och MotorTrend har upprepade gånger kallat den för en av de sista riktigt ”ärliga” motorerna utan turbo och elektronik som stör känslan.
Arvet
M156 kom att symbolisera en övergångsepok för AMG. Den kombinerade brutal mekanik, karaktär, högvarvspotential och kunde ändå användas i vardagskörning. Den ersattes senare av den dubbelturboladdade M157, som visserligen var effektivare och kraftfullare, men inte längre hade samma karisma. Idag är M156 mycket uppskattad av entusiaster, särskilt i sällsynta versioner som CLK63 AMG Black Series eller C63 AMG Edition 507.
Om du är intresserad kan jag ytterligare förklara skillnaderna från M159 (baserad på M156 för SLS AMG) eller jämföra den med moderna AMG-motorer.