Karaktäristik
Mercedes-Benz OM 611-motor är en fyrcylindrig dieselmotor i rad som tillverkades vid fabriken i Stuttgart-Bad Cannstatt mellan 1997 och 2006. Denna motor kännetecknas av hög tillförlitlighet och prestanda, vilket gör den populär bland olika Mercedes-Benz-modeller.
Huvudfunktioner
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Material för cylinderblock | Gjutjärn |
| Konfiguration | Rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Slaglängd för kolvar, mm | 88,3 / 88,4 |
| Cylinderdiameter, mm | 88 |
| Kompressionsförhållande | 18 / 19 |
| Motorns slagvolym, cc | 2148 / 2151 |
Kraft och vridmoment
OM 611 finns i flera effektvarianter för olika prestandanivåer:
- 82 hk vid 3 800 varv/minut
- 102 hk vid 3800 rpm
- 115 hk vid 4200 v/min
- 125 hk vid 4200 v/min
- 143 hk vid 4200 rpm
Vridmomentet varierar också beroende på den specifika motormodellen:
- 200 Nm vid 1400 – 2600 rpm
- 235 Nm vid 1500 – 2600 rpm
- 250 Nm vid 1400 – 2600 rpm
- 300 Nm vid 1800 – 2600 rpm
- 315 Nm vid 1800 – 2600 rpm
Miljöstandarder och turboladdare
OM 611-motorerna uppfyller miljöstandarderna Euro 3 och Euro 4, vilket gör dem mer miljövänliga. Garrett GTA1852V och Garrett GT2052S turboaggregat används för optimal prestanda och effektivitet.
Oljesystem
- Oljeförbrukning, g/1000 km: ~300
- Motorolja: 5W-30, 5W-40
- Oljevolym i motorn, l: ~6,5
- Intervall för oljebyte, km: 7000 – 10000
Drift- och prestandaparametrar
- Driftstemperatur för motorn, grader: ~90
- Motorns vikt, kg: ~150
- Motorns livslängd, tusen kilometer (enligt fabriksdata): 500+
- Riktig resurs i praktiken: 500+ tusen kilometer
Tuning
OM 611-motorn har potential att trimmas upp till ~200 hk utan betydande resursförlust, vilket gör den attraktiv för bilentusiaster.
Autotillämpningar
OM 611-motorn har monterats i ett stort antal Mercedes-Benz-modeller, bland annat
Personbilar:
- Mercedes-Benz C 200 CDI
- Mercedes-Benz C 220 CDI
- Mercedes-Benz E 200 CDI
- Mercedes-Benz E 220 CDI
Minibussar och skåpbilar:
- Mercedes-Benz Vito 108 CDI
- Mercedes-Benz Vito 110 CDI
- Mercedes-Benz Vito 112 CDI
- Mercedes-Benz V 200 CDI
- Mercedes-Benz V 220 CDI
Kommersiella fordon:
- Mercedes-Benz 208 CDI
- Mercedes-Benz 308 CDI
- Mercedes-Benz 408 CDI
- Mercedes-Benz 211 CDI
- Mercedes-Benz 311 CDI
- Mercedes-Benz 411 CDI
- Mercedes-Benz 213 CDI
- Mercedes-Benz 313 CDI
- Mercedes-Benz 413 CDI
Tillförlitlighet och reparation av OM 611-motorn
Motorer i OM 611-serien började sättas på bilar från Stuttgart sedan 1997 och ersatte OM 604. Den motorfamilj som OM 611 tillhör omfattar OM 612 och OM 613 med fem respektive sex cylindrar. OM 611 har ett 16-ventils DOHC-blockhuvud i aluminium med hydrokompensatorer.
Tidtagningsmekanismen drivs av en tvåradig massiv kedja, dess livslängd anges inte av tillverkaren, men om kedjan används på rätt sätt kanske den inte behöver bytas ut alls.
OM 611 var en av de första i världen som fick Common Rail-bränsletillförselsystemet, med Bosch CP1-bränsleinsprutare och högtrycksinsprutare Bosch för 1350 bar.
Motorn tillverkades fram till 2006, men sedan 2002 ersattes den av en modernare OM646.
Modifieringar av OM 611-motorn
- OM 611 DE 22 LA red. (1997 – 2003) – beroende på volym och turboladdare utvecklad från 82 hk och 200 N-m till 115 hk och 250 N-m. Motorer i denna serie var inte avsedda för kommersiella fordon. De finns på fordon med index 200 CDI.
- OM 611 DE 22 LA (1997 – 2006) – beroende på volym och turboladdare utvecklad från 82 hk och 200 N-m till 143 hk och 315 N-m. Den var avsedd för bilar med index 220 CDI.
Om 611 motorproblem och nackdelar
- Inloppsgrenrörets klaffar. Vid körsträcka över 100 mil kan klaffarna gå av, men de orsakar nästan aldrig skador på motorn eftersom de är plast. Även om klaffarna inte slits av kommer de inte att fungera ordentligt vid hög körsträcka, så det är bättre att ta bort klaffarna och plugga hålen för deras axlar.
- Vevaxel. På grund av otillräcklig prestanda hos oljepumpen på grund av hög belastning på vevaxeln, särskilt med konstant körning ”i spänning” roterar huvudfodren, vanligtvis den andra och fjärde. Det bör noteras att mestadels Sprinter-bilar lider av ett sådant problem, och på personbilar är det extremt sällsynt. För att förlänga vevaxelns livslängd hjälper till att ersätta standardoljepumpen för en mer produktiv, med två växlar, från motorn OM 612 eller OM 613.
- TNVD. Bosch CP1 är mycket pålitlig, men vid hög körsträcka kan den sno bränsle, problemet kan lösas med en reparationssats för 40€.
Injektorernas resurs på OM 611 är cirka 300 tusen kilometer, men var 60 tusen kilometer är det nödvändigt att byta eldfasta brickor under injektorerna. Glödstift varar cirka 100 tusen kilometer. Turbinens livslängd är mycket lång och kan överstiga 300-400 tusen km, men om du använder motorolja av låg kvalitet kan resursen minskas mycket.
Tuning av motorn OM 611
- Chip tuning kan få cirka 170 – 180 hk och 380 N-m. På resursen påverkar faktiskt inte.
- Hybridturbin, effektivare bränsleinsprutare (till exempel Bosch CP3), elektrisk boosterpump, modifiering av injektorer (byte av finfördelare), byte av intercooler, borttagning av all ekologi, anpassat inlopp och avgas, avgas på 76-rör – resultatet är cirka 250 hk och 500 N-m.
Kostnaden för det andra alternativet är enorm, lättare att byta motor till en OM 613.
MOTOR BETYG: 4+