Karaktäristiska egenskaper hos M273-motorn
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Stuttgart-Bad Cannstatt-fabriken |
| Motorfabrikat | M273 |
| Produktionsår | 2005-fram till idag |
| Material för cylinderblock | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | V-typ |
| Antal cylindrar | 8 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvens slaglängd, mm | 90,5 |
| Cylinderdiameter, mm | 98 |
| Kompressionsförhållande | 10,7 |
| Motorns slagvolym, cc | 5461 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 388/6000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 530/2800 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöbestämmelser | Euro 6 |
| Motorvikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för S500 W221) | – stad: 17,4, motorväg: 8,5, blandad: 11,7 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | Upp till 800 |
| Motorolja | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 8,5 |
| När du byter häll, l | ~8,0 |
| Oljebyte är utfört, km | 10000 |
| Motorns driftstemperatur, grader | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen km | – enligt fabriksdata: -, i praktiken: 300+ |
| Tuning, hk (potential) | 500+ (utan resursförlust) |
| Motor installerad | Mercedes-Benz CL 500 C216, Mercedes-Benz CLK 500 C209, Mercedes-Benz CLS 500 C219, Mercedes-Benz E 500 Coupe C207, Mercedes-Benz E 500 W211, Mercedes-Benz E 500 W212, Mercedes-Benz G 500 W463, Mercedes-Benz GL 500 X164, Mercedes-Benz ML 500 W164, Mercedes-Benz S 500 W221, Mercedes-Benz SL 500 R230, Mercedes-Benz R 500 W251 |
Design
Den mest voluminösa representanten för M273-familjen (den yngre modellen var M273 E46) dök upp 2005 och ersatte den utgående fem-litersmotorn M113 E50. När man skapade M273 E55-motorn togs den sexcylindriga M272 E35 som grund, vars cylinderblock slutfördes under V8-konfigurationen, cylinderns diameter ökade (var 92,9 mm, blev 98 mm), en långslagig vevaxel installerades (slag 90,5 mm, var 86 mm), det intercylindriska avståndet förblev detsamma – 106 mm. Cylinderhuvudena anpassades också till den åttacylindriga typen av motor, annars är det samma dubbla axel med 4 ventiler per cylinderhuvud, med steglöst variabelt ventiltidssystem på insugnings- och avgasaxlarna, med hydrokompensatorer, med ett tvåstegs insugningsgrenrör.
Tidsdrivningen är kedja, kedjans livslängd är cirka 150 tusen kilometer. Styrsystem Bosch ME 9.7.
Motorn var designad för Mercedes-modeller med index 500 och 550.
År 2010 introducerade Mercedes-Benz en ny generation V8 M278 och den första modellen från denna familj M278 DE46 AL var utformad för att ersätta 5,5-liters M273 E55.
Modifieringar av M 273 E 55-motorer
- M273.960 (2006 – 2010) – version med en effekt på 388 hk vid 6000 rpm, vridmoment på 530 Nm vid 2800 rpm. Den installerades i Mercedes-Benz E 500/550 W211, CLS 500/550 C219.
- M273.961 (2005 – 2011) – motsvarighet till M273.960 för Mercedes-Benz S 500/550 W221 och CL 500/550 C216.
- M273.962 (2006 – 2009) – analog till M273.960 för Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W211.
- M273.963 (2006 – nu) – analog M 273.960 för Mercedes-Benz ML 500/550 W164, GL 500/550 X164, R 500/550 W251, G 500/550 W463.
- M273.965 (2006 – 2011) – analog till M 273.960 för Mercedes-Benz SL 500/550 R230 och CLK 500/550 C209.
- M273.966 (2009 – 2011) – analog till M 273.960 för Mercedes-Benz E 500/550 Coupe C207.
- M273.967 (2006 – 2010) – analog till M 273.960 för Mercedes-Benz CLK 500/550 Cabriolet A209.
- M273.968 (2006 – 2011) – analog till M 273.960 för Mercedes-Benz S 500/550 4Matic W221 och CLS 500/550 4Matic C219.
- M273.970 (2009 – 2011) – analog till M 273.960 för Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W212.
- M273.971 (2009 – 2011) – analog till M 273.960 för Mercedes-Benz E 500/550 W212.
Mercedes M273 5.5 motorproblem och nackdelar
- Dieselit, Kontrollera motorlampan, fel 1200 och 1208. Den vanligaste orsaken till dessa problem på M272 är slitage på mellankugghjulet. Kamkedjans mellanväxel byts), byte av kamkedja, spännare respektive bromsok och reparationskostnaden är mycket obehaglig.
- Olljeläckage. Kontrollera cylinderhuvudets plastpluggar, kanske de behöver bytas ut. Vanligtvis är deras livslängd cirka 50 tusen kilometer.
Dessutom, efter 70-100 tusen kilometer dör insugningsgrenrörets flikar, vilket uttrycks av motortrojanen och för att eliminera det krävs byte av hela enheten, 2007 eliminerades denna defekt. Samtidigt dör katalytiska omvandlare snabbt av låg bränslekvalitet och problemet löses genom att ersätta dem med flamskydd. I överensstämmelse med alla tillverkarens krav och användningen av kvalitetsarbetsvätskor är motorn M272 (yngre än 2007) ganska bra, pålitlig och kommer inte att orsaka mycket problem.
Inställning av motorn Mercedes M273
Inställning av chip. Kompressor
För M273 E55-motorn finns det flera mer eller mindre rationella riktningar för inställning:
- Atmosfärisk. I det här fallet räcker det att sätta kamaxlar med fas 268/268 lyft 11/11 (Kleemann eller andra), kallt intag, sportavgas, ond firmware och vi får en motor med en mer sportig karaktär och cirka 50 ytterligare hästar.
- Köp ett kompressorsats från Kleemann eller en annan tillverkare. Sådana kit har allt du behöver för att installera på en standardkolv och tack vare det låga boosttrycket tolererar motorn relativt smärtfritt sådana modifieringar (När du ökar trycket måste du nödvändigtvis minska kompressionsförhållandet). Kompressorkit tillsammans med ett sportavgas ger jämn dragkraft i hela intervallet och cirka 500 hk kraft, men du måste betala mycket pengar för nöjet.
Motorns betyg: 4+