Fabriken i Stuttgart-Untertürkheim presenterar en serie motorer under varumärket M271, som tillverkats mellan 2002 och 2015. Dessa motorer är raka fyrcylindriga enheter med ett cylinderblock i aluminium och ett insprutningssystem.
Cylinderblocket är tillverkat av aluminium och varje cylinder har fyra ventiler. Kolvens slaglängd är 85 mm och cylinderns diameter är 82 mm. Kompressionsförhållandet kan variera från 9 till 10,5, beroende på modifiering. M271-motorn har en slagvolym på 1.796 kubikcentimeter.
Karaktäristika för M271-motorn
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Stuttgart-Untertürkheim-fabriken |
| Motorfabrikat | M271 |
| Tillverkningsår | 2002-2015 |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 85 |
| Cylinderdiameter, mm | 82 |
| Kompressionsförhållande | 9-10,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1796 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 122-192/5200-5800 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 190-260/1500-3500 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | Euro 5 |
| Motorns vikt, kg | ~167 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | stad: 9,5, motorväg: 5,5, blandad: 6,9 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 5,5 |
| När du byter häll, l | ~5,0 |
| Oljebyte utförs, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | i praktiken: 300+ |
| Trimning, hk | potential: 250+ |
| utan resursförlust: 200-210 |
Motoreffekten varierar från 122 till 192 hästkrafter vid 5.200 till 5.800 varv/minut och vridmomentet varierar från 190 till 260 Nm vid 1.500 till 3.500 varv/minut.
Motorerna drivs med 95-oktanigt bränsle och uppfyller miljöstandarden Euro 5. Motorns vikt är cirka 167 kilogram.
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för C200 Kompressor W204 är 9,5 liter per 100 kilometer i stadstrafik, 5,5 liter per 100 kilometer på motorväg och 6,9 liter per 100 kilometer i blandad körning. Oljeförbrukningen kan nå upp till 1000 gram per 1000 km.
Olika typer av olja, inklusive 0W-30, 0W-40, 5W-30 och 5W-40, används för att säkerställa motorns prestanda, med en volym på 5,5 liter. Det rekommenderas att fylla på cirka 5,0 liter vid oljebyte.
Det rekommenderade intervallet för oljebyte är 7000-10000 kilometer. Motorns driftstemperatur är cirka 90 grader Celsius.
M271-motorresursen är mer än 300 tusen kilometer i praktiken, och inställningspotentialen kan nå mer än 250 hästkrafter utan resursförlust.
Dessa motorer installerades i sådana bilmodeller som Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 250 W204, Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C209, Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, Mercedes-Benz E 200 W212, Mercedes-Benz E 250 W212, Mercedes-Benz E 200 Coupe C207, Mercedes-Benz E 250 Coupe C207, Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171, Mercedes-Benz SLK 200 R172, Mercedes-Benz SLK 250 R172, Mercedes-Benz Sprinter W906, Mercedes-Benz CLC 180 Kompressor CL203 och Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor CL203.
Tillförlitlighet, problem och reparation av Mercedes M271 E18 1.8L motor
Nästa generation av inline-fyror introducerades 2002 under namnet M271 E18. Tack vare olika modifieringar av huvudrepresentanten för denna serie kunde den ersätta alla tidigare versioner från 111-familjen (M111 E18, M111 E20, M111 E22 och M111 E23). Den nya generationen av motorer använder ett aluminiumcylinderblock med gjutjärnsfoder och en balanseringsmekanism med två axlar. Topplocket är också gjutet i aluminium, utrustat med två kamaxlar, fyra ventiler per cylinder, hydrokompensatorer och ett variabelt ventiltidssystem på båda axlarna. Två typer av topplock med olika inloppsportar, förbränningskammare och kamaxlar användes för M271: för KE-versionen (distribuerad insprutning) och DE-versionen (direktinsprutning). Inloppsventilerna har en diameter på 30,5 mm och avgasventilerna 27 mm. Kolvarna skiljer sig också åt mellan KE och DE, och vevstakarna är från M111 EVO.
En Eaton M65-kompressor används för överladdning. Tidsdrivningen använder en kedja, som på de första versionerna av motorerna kunde sträcka sig fram till början av hundra tusen kilometer, men senare eliminerades problemet. Motorhanteringssystemet är Siemens SIM4 KE/DE (för M271.942).
2009 uppgraderades motorn och den största förändringen var att kompressorn byttes ut mot en IHI Al 0065/0066 turbo, som utvecklar ett tryck på 1,2 bar på modeller med 204 hk och 0,5 bar på bilar med 156 hk. Det har också gjorts vissa ändringar av topplocket och motorstyrsystemet har bytts ut till Siemens SIM4 LDE. De uppdaterade versionerna av motorerna har fått prefixet EVO i sitt namn.
Tillsammans med denna motor tillverkades också en mindre 1,6-litersversion kallad M271 E16.
Nästa generation av fyrcylindriga rammotorer M274/M270 introducerades 2011 och ersatte aktivt 271-serien. Svagare versioner av M271 E18 fick ge vika för M274 DE16/M270 DE16, medan de kraftfullare varianterna ersattes av M274 DE20/M270 DE20.
Modifieringar av M271 E18-motorer
- M271.940 (2002 – 2008) – den första versionen med en effekt på 163 hk vid 5500 rpm och ett vridmoment på 240 Nm vid 3000 rpm, med ett kompressionsförhållande på 9,5. Den installerades i Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C209.
- M271.941 (2002 – 2006) – analog till M271.940 för Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, E 200 NGT.
- M271.942 (2003 – 2005) – direktinsprutningsversion M271 DE 18 ML, 170 hk vid 5500 rpm och 250 Nm vridmoment vid 3500 rpm, med ett kompressionsförhållande på 10,5. Den installerades på Mercedes-Benz C 200 CGI W203, CLK 200 CGI C209.
- M271.944 (2004 – 2008) – analog M271.940 för Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
- M271.946 (2002 – 2011) – med ett kompressionsförhållande på 10,2, 143 hk vid 5200 rpm och 220 Nm vridmoment vid 2500 rpm. Den installerades i Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, CLC 180 Kompressor CL203.
- M271.948 (2002 – 2005) – med en annan kompressorremskiva, kompressionsförhållande 9, 192 hk vid 5 800 rpm och 260 Nm vridmoment vid 3 500 rpm. Den installerades på Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203.
- M271.950 (2007 – 2010) – med ett kompressionsförhållande på 9,3, 184 hk vid 5.500 rpm och 250 Nm vridmoment vid 2.800 rpm. Den installerades i Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204.
- M271.951 (2008 – nu) – version för Mercedes-Benz Sprinter W906, med ett kompressionsförhållande på 9,3, 156 hk vid 5000 rpm och ett vridmoment på 240 Nm vid 3000 rpm.
- M271.952 (2007 – 2008) – version för Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, med kompressionsförhållande 9,3, 156 hk vid 5 200 rpm och 230 Nm vridmoment vid 2 600 rpm
- M271.954 (2008 – 2011) – analog M271.950 för Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
- M271.955 (2007 – 2011) – analog M271.950 för Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor C209, CLC 200 Kompressor CL203.
- M271.956 (2006 – 2009) – analog M271.950 för Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211.
- M271.820 (2009 – 2015) – modifierad EVO, med ett kompressionsförhållande på 9,3, en effekt på 184 hk vid 5250 rpm och ett vridmoment på 270 Nm vid 1800 rpm. Motorn är konstruerad för Mercedes-Benz C 200 BlueEFFICIENCY W204, SLK 200 BlueEFFICIENCY R172, E 200 BlueEFFICIENCY W212, E 200 Coupe BlueEFFICIENCY C207. För Mercedes-Benz C 180 BlueEFFICIENCY W204 finns en version med mjukvarubegränsning av effekten till 156 hk vid 5 000 rpm och 250 Nm vridmoment vid 1 600 rpm.
- M271.860 (2009 – 2015) – modifierad EVO, med ett kompressionsförhållande på 9,3, 204 hk vid 5 500 rpm och 310 Nm vridmoment vid 2 000 rpm. Motorn är avsedd för Mercedes-Benz C 250 BlueEFFICIENCY W204, SLK 250 BlueEFFICIENCY R172, E 250 BlueEFFICIENCY W212, E 250 Coupe BlueEFFICIENCY C207.
Problem och nackdelar med Mercedes M271 E18-motorer
1. Motorn stannar, driften är instabil
Ofta orsakas dessa fel av en sprucken vevhusventilationsslang, vilket manifesteras av ett väsande ljud under luftfilterhuset. Byte av slangar och backventil hjälper till att bli av med problemet.
2. kraftförlust, trippande på tomgång
Ett av de vanligaste felen i M271-motorn, orsakat av fast sot på ventilerna. Problemet löses genom att avgasventilerna tillsammans med fjädrarna byts ut mot nya med liknande konstruktion.
3. buller vid motorstart
Modell M271 var utrustad med en opålitlig enradig timingkedja, som i regel slits ut med 60-70 tusen kilometer, vilket ofta är orsaken till främmande ljud när motorn går.
Dessutom har restyled versioner av EVO ett problem med stigande oljenivå på grund av att bensin tränger in i den, vilket kan leda till allvarliga problem. Annars går motorn bra, särskilt när du använder kvalitetsbensin och olja.
Mercedes M271 motorjustering
Inställning av chip
M271-serien har tack vare användningen av kompressorladdning en utmärkt grund för att öka motoreffekten. En av de enklaste metoderna i denna riktning är att byta kompressorremskiva, installera ett filter med reducerat motstånd och sportig firmware. Allt detta kombinerat kommer att öka effekten till ~ 210 hk. Tillsammans med sportavgassystemet kommer effekten att öka med ytterligare 10-15 hk.
EVO-versioner slutförs genom att byta ut intercoolern med en förstorad, avgaserna med ett sportavgas och en Stage 2-firmware. Effekten är 200-210 hk, för M271.860 är den 230-250 hk.
Det är inte lönsamt att byta standardturbiner till modifierade eller andra, det är mycket lättare att köpa en annan Mercedes-Benz, C350 till exempel, med M272 DE35 / M276 DE35-motor.
MOTOR BETYG: 4