Karaktäristiska egenskaper hos M112-motorn
Tillverkning och historia
M112-motorn från Mercedes-Benz började tillverkas 1997 i fabriken i Stuttgart-Bad Cannstatt och tillverkas än idag. Denna V-twin sexcylindriga motor har varit grunden för många Mercedes-Benz-modeller, inklusive C 320 W203, CLK 320 C208/C209, E 320 W210/W211, ML 320 W163, S 320 W220, SL 320 R129, SLK 320 R170 och vissa Viano- och Vito-modeller. Dessutom installerades den på Chrysler Crossfire. M112 är känd för sin tillförlitlighet, kraft och hållbarhet.
Design och material
M112-motorn har ett aluminiumcylinderblock för lätthet och utmärkt termisk prestanda. Den är utrustad med ett injektormatningssystem som främjar exakt bränslemätning och förbättrar prestanda. Motorkonfigurationen är V-formad, med sex cylindrar och tre ventiler per cylinder. Kolvens slaglängd är 84 mm och cylinderdiametern är 89,9 mm. Kompressionsförhållandet är 10, vilket ger en optimal balans mellan kraft och ekonomi.
Prestanda och ekonomi
Motorn har en slagvolym på 3.199 kubikcentimeter. Beroende på modifiering kan motoreffekten nå 190 hästkrafter vid 5.600 rpm, 218 hk vid 5.700 rpm eller 224 hk vid 5.600 rpm. Vridmomentet varierar också: 270 Nm vid 2750 rpm, 310 Nm vid 3000 rpm eller 315 Nm vid 3000 rpm. Dessa egenskaper ger utmärkta dynamiska prestanda och en mjuk körning.
För optimal motorprestanda rekommenderas att använda bränsle med oktantal 95. Motorn uppfyller miljöstandarden Euro 4, vilket gör den mycket miljövänlig.
Bränsle- och oljeförbrukning
Bränsleförbrukningen för E320 W211 med M112-motor är 14,4 liter per 100 km i stadstrafik, 7,5 liter på motorväg och 9,9 liter i blandad körning. Oljeförbrukningen kan nå upp till 800 gram per 1000 km, vilket är normen för kraftfulla motorer. M112 är lämplig för en rad olika viskositeter, inklusive 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 och 15W-50.
Underhåll och resurser
Motorns oljekapacitet är 8,0 liter, och cirka 7,5 liter fylls på vid oljebyte. Rekommenderat oljebytesintervall är 7000-10000 km för att bibehålla optimal motorprestanda. Motorns driftstemperatur är ca 90 grader Celsius.
Enligt fabriksdata specificeras inte den exakta livslängden för motorn, men i praktiken visar M112-motorn resursen som överstiger 300 tusen kilometer, vilket indikerar dess höga tillförlitlighet och hållbarhet.
Trimning och potential
M112-motorn har en betydande inställningspotential, vilket möjliggör upp till 500 eller fler hästkrafter. Detta gör det till ett attraktivt val för bilentusiaster och proffs som vill förbättra prestanda för sina fordon utan att väsentligt offra motorns livslängd.
M112-motorn från Mercedes-Benz är en högteknologisk och pålitlig drivlina som ger utmärkta dynamiska prestanda och lång livslängd. Dess mångsidighet och höga tuningpotential gör den till ett populärt val för många Mercedes-Benz-modeller, liksom för vissa Chrysler-modeller. Tack vare sin design och användningen av modern teknik förblir M112 en relevant och eftertraktad motor även år efter att produktionen började.
Tillförlitligheten hos Mercedes M112 E32 3.2-motor
En annan version av den sexcylindriga motorn från Mercedes, med en arbetsvolym på 3,2 liter, som kom ut 1997 och ersatte inline M104 E32. Den nya 112-familjen bildades av ett antal olika motorer: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32 ML och M112 E37. Till skillnad från sin föregångare beslutades det i M112 att gå bort från den in-line typen av motor och bygga de nya sexorna i en V-formad version med en vinkel på 90 °, vilket gjorde det möjligt att öka kraftverkets kompakthet och maximera föreningen av V6 och V8 M113, och för att balansera vridmomentet från krafterna i andra ordningen tillsattes en balansaxel. Samtidigt, när man valde materialet för cylinderblocket, beslutades det att överge tungt gjutjärn och göra ett val till förmån för lätt aluminium, detta steg hade en mycket positiv inverkan på motorns totala vikt.
Topplocken är av aluminium, enkelaxlade (SOHC) med tre ventiler per cylinder: två insugningsventiler, en avgasventil. Inloppsventilernas diameter är 36 mm och avgasventilernas diameter är 41 mm. M112 har ett system med variabel ventilstyrning, hydrokompensatorer och ett inloppsgrenrör med variabel längd.
Tidtagningssystemet använder en kedja med en genomsnittlig livslängd på cirka 200 tusen kilometer. Styrsystemet är Bosch Motronic ME 2.0.
Motorn var designad för Mercedes-modeller med index 320.
Parallellt med den sexcylindriga M112 E32 producerades en V8-enhet med den under namnet M113 E43. Nästa steg i utvecklingen av V6 från Mercedes-Benz var M 272 KE/DE 35, introducerades 2004 och ersatte smidigt 112-serien.
M 112 E 32 motorändringar
- M112.940 (1997 – 2003) – version med 218 hk vid 5700 rpm, 310 Nm vridmoment vid 3000 rpm. Den installerades på Mercedes-Benz CLK 320 C208.
- M112.941 (1997 – 2002) – analog för Mercedes-Benz E 320 W210. Motoreffekten är 224 hk vid 5600 rpm, vridmomentet är 315 Nm vid 3000 rpm.
- M112.942 (1997 – 2005) – analog M 112.940 för Mercedes-Benz ML 320 W163.
- M112.943 (1998 – 2001) – analog till M 112.941 för Mercedes-Benz SL 320 R129.
- M112.944 (1998 – 2002) – analog till M 112.941 för Mercedes-Benz S 320 W220.
- M112.946 (2000 – 2005) – analog M 112.940 för Mercedes-Benz C 320 W203.
- M112.947 (2000 – 2004) – analog M 112.940 för Mercedes-Benz SLK 320 R170.
- M112.949 (2003 – 2006) – analog till M 112.941 för Mercedes-Benz E 320 W211.
- M112.951 (2003 – nu) – version för Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, effekt 190 hk vid 5600 rpm, vridmoment 270 Nm vid 2750 rpm.
- M112.953 (2000 – 2005) – analog till M 112.940 för Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
- M112.954 (2003 – 2006) – analog till M 112.941 för Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
- M112.955 (2002 – 2005) – analog till M 112.940 för Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.
Problem och nackdelar med Mercedes M112 3,2 liters motorer
- Hög oljeförbrukning. Orsaken till allvarlig oljeförbrukning är ofta slitage på oljelock och löses genom att de byts ut. Det andra alternativet är förorenat med kolavlagringar vevhusgasventilation, i detta fall är rengöring nödvändig.
- Olljeläckage. Den svaga punkten när det gäller läckage M112 är tätningen av oljevärmeväxlaren, byte av packningen hjälper.
Dessutom, efter ~ 80 tusen km vevaxelremskivans spjäll, vevaxelsensorn tenderar att delaminera, injektorer dör av bensin av låg kvalitet efter ~ 70-80 tusen km, vilket leder till förlust av kraft och problem med motorns drift. I allmänhet, med ett normalt tillvägagångssätt (regelbundet underhåll, högkvalitativ bensin och olja), är M112-motorn ganska pålitlig, har en motorresurs på cirka 300+ tusen km och du bör inte förvänta dig några allvarliga problem från den.
Mercedes M112 motorjustering
Inställning av chip. Kompressor
M112-motorn har en utmärkt marginal för att öka effekten och för detta ändamål tillhandahåller marknaden ett brett utbud av tuningtillbehör. Det enklaste och minst komplicerade steget på denna väg kan vara den atmosfäriska versionen. Vi behöver sportkamaxlar Schrick 256/268 (eller andra), kallt intag, katalysatorfritt avgas eller helt sportavgas och lämplig firmware. Utgången kommer att vara cirka 250 hk.
En kraftfullare stadsmotor kan byggas genom att installera en mekanisk superladdare. Det finns färdiga kompressorsatser (från Kleemann till exempel), som inte kräver byte av kolven, standardmotorn tål tryck upp till 0,5 bar. Tillsammans med E32 ML AMG-injektorer, bränslepump, 3 ″ utlopp, kommer effekten att nå ~ 340 hk och motorn kommer att vara mycket närmare M112 E32 ML AMG, men kostnaden för nöje är mycket hög. För ännu mer kraft måste du byta kolvar, sänka kompressionsförhållandet, porta topplocket och djärvt blåsa långt bortom 0,5 bar.
MOTOR BETYG: 4+