Mercedes-Benz M112 E28 2,8 motor

Karaktäristiska egenskaper hos M112-motorn

Parameter	Värde
Tillverkning	Stuttgart-Bad Cannstatt-fabriken
Motorfabrikat	M112
Tillverkningsår	1997-2005
Cylinderblockets material	aluminium
Kraftsystem	injektor
Typ	V-typ
Antal cylindrar	6
Ventiler per cylinder	3
Kolvens slaglängd, mm	73,5
Cylinderdiameter, mm	89,9
Kompressionsförhållande	10
Motorns slagvolym, cc	2799
Motoreffekt, hk/rpm	197/5800, 204/5700
Vridmoment, Nm/rpm	265/3000, 270/3000
Bränsle	95
Miljöstandarder	Euro 4
Motorvikt, kg	–
Bränsleförbrukning, l/100 km	stad: 15,8, motorväg: 7,9, blandad: 10,8
Oljeförbrukning, gr./1000 km	upp till 800
Motorolja	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Hur mycket olja finns det i motorn, liter	8,0
När du byter häll, l	~7,5
Oljebyte utförs, km	7000-10000
Motorns arbetstemperatur	~90
Motorns livslängd, tusen kilometer	i praktiken: 300+
Trimning, hk	potential: 400+

Motorfabriken i Stuttgart-Bad Cannstatt presenterar en serie motorer under varumärket M112, tillverkade mellan 1997 och 2005. Dessa motorer har en V-formad konfiguration med sex cylindrar och ett insprutningssystem.

Cylinderblocket är tillverkat av aluminium. Varje cylinder har tre ventiler och kolvens slaglängd är 73,5 mm och cylinderdiametern är 89,9 mm. Motorns kompressionsförhållande är 10 och dess totala slagvolym är 2.799 kubikcentimeter.

Effekten från M112-motorn varierar från 197 till 204 hästkrafter beroende på modifiering och varvtal, medan vridmomentet varierar från 265 till 270 Nm vid 3000 rpm.

Dessa motorer drivs med 95-oktanigt bränsle och uppfyller Euro 4-miljöstandarderna.

Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för E280 W210 är 15,8 liter per 100 km i stadstrafik, 7,9 liter per 100 km på motorväg och 10,8 liter per 100 km i blandad körning. Oljeförbrukningen kan nå upp till 800 gram per 1000 km.

Olika typer av olja används för att säkerställa motordrift, inklusive 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 och 15W-50, vars volym är 8,0 liter. Det rekommenderas att fylla på cirka 7,5 liter vid oljebyte.

Rekommenderat intervall för oljebyte är 7000-10000 km. Motorns driftstemperatur är cirka 90 grader Celsius.

M112-motorresursen är mer än 300 tusen kilometer i praktiken, och inställningspotentialen kan nå mer än 400 hästkrafter utan resursförlust.

Dessa motorer installerades i sådana bilmodeller som Mercedes-Benz C 280 W202, Mercedes-Benz E 280 W210, Mercedes-Benz S 280 W220 och Mercedes-Benz SL 280 R129.

Tillförlitlighet, problem och reparationer av Mercedes M112 E28 2,8L-motor

Medelvolymversion i motorfamiljen M112 (som inkluderade M112 E24, M112 E26, M112 E32, M112 E32 ML AMG och M112 E37) dök upp 1997 och placerades som en ersättning för in-line M104 E28. Den nya motorn baserades på M112 E32-cylinderblocket, där vevaxeln med ett kortare kolvslag placerades (84 mm var 84 mm, blev 73,5 mm).

Cylinderhuvudena liknar de som används på M112 E32: aluminium, med en kamaxel och tre ventiler per cylinder (två för inlopp, en för avgaser). Inloppsventilerna är 36 mm i diameter, avgasventilerna 41 mm. Den använder fortfarande ett variabelt ventiltidssystem, hydrokompensatorer och ett inloppsgrenrör med variabel längd.
Tidsdrivningen är kedja, kedjans genomsnittliga livslängd är cirka 200 tusen kilometer. Styrsystemet är Bosch Motronic ME 2.0.
Motorn var avsedd för Mercedes-modeller med index 280.

Det sista året i produktionen av 2,8-litersmotorer var 2005, varefter dess plats togs av en ny M272 KE30.

Modifieringar av M 112 E 28-motorer

1. M112.920 (1997 – 2001) – version med en effekt på 197 hk vid 5800 rpm, vridmoment 265 Nm vid 3000 rpm. Den installerades på Mercedes-Benz C 280 W202.
2. M112.921 (1997 – 2002) – version med en effekt på 204 hk vid 5700 rpm, vridmoment 270 Nm vid 3000 rpm. Den installerades på Mercedes-Benz E 280 W210.
3. M112.922 (1998 – 2005) – analog till M 112.921 för Mercedes-Benz S 280 W220.
4. M112.923 (1998 – 2001) – analog till M 112.921 för Mercedes-Benz SL 280 R129.

Problem och nackdelar med Mercedes M112 2,8 liters motorer

Osäker start av motorn

Under åren kan M112-motorn starta trögt eller starta på 2: a eller 3: e försöket. I de flesta fall är detta felet på backventilen, som finns i den nedsänkbara bensinpumpen. På grund av denna ventil har bensinpumpen inte tid att skapa det nödvändiga och tillräckligt höga trycket i bränslerampen – 4 bar.

Om trycket i rampen efter att motorn har stoppats snabbt minskar till 1 bar eller mindre, är det nödvändigt att ta itu med backventilen.

Det finns också en bränsletrycksregulator i den nedsänkbara pumpen. Om matningstrycket i rampen inte når 4 bar, är det nödvändigt att kontrollera regulatorn eller bensinpumpen.

Motorn stannar när bränslemätaren visar nivån på en halv tank

Ett ganska vanligt problem på Mercedes-bilar är förknippat med det faktum att motorn stannar och inte startar när bränslenivån når hälften. I det här fallet är det mest troligt att skylla på enheten med utkastningspumpen, som pumpar bränsle från den vänstra halvan av tanken till den högra halvan av tanken, där det finns en nedsänkbar bensinpump.

Positionssensor för vevaxel

Vevaxelns positionssensor är en känd skyldig till att M112-motorn stannar under körning, stannar när den stoppas vid ett stoppljus, inte startar eller körs med tändningsmissar i nästan alla cylindrar. Alla dessa problem uppstår på en varm motor, och när motorn svalnar fungerar den som om ingenting hände.

Den skyldige till dessa problem är vevaxelns positionssensor. Det behöver helt enkelt ändras. Det är sant att det ligger mycket obekvämt – på en svåråtkomlig plats på bakre vänstra sidan av motorn.

Tändspolar

M112-motorn har 6 tändspolar, som var och en serverar 2 tändstift (totalt 12 tändstift). Varje originalspole kostar cirka $ 140, ett bra substitut är tre gånger billigare.
Dessa spolar fungerar i princip bra, men de orsakar klagomål på grund av oxidation av kontakter till tändstiftsspetsarna, mindre ofta – på grund av kortslutning mellan skruvarna.

Om tändspolen är defekt uppträder tändningshopp, permanent eller vid tidpunkten för touchdown. Vid diagnostik är det möjligt att bestämma den inoperativa cylindern. För att vara säker på att tändspolen är ur funktion måste den bytas ut mot en annan spole.

Det nominella motståndet hos en funktionsduglig primärspole (mellan mitt- och sidokontakterna) är ca 0,45 Ohm. Sekundärlindningens resistans (mellan högspännings- och lågspänningskontakten) är 4 eller 5 kOhm, beroende på tändspolens utförande.

Du kan välja och köpa tändspolar till Mercedes-motorn i vår katalog över kontraktsdelar.

Oljeläckage från under värmeväxlaren

Det är inte ovanligt att se oljeläckage från under värmeväxlarhuset och över oljefilterkoppen. Som regel uppträder oljeläckage på grund av problem med vevhusventilation, så begränsa dig inte till att byta packningar.

Själva värmeväxlaren är tätad med oljefilterkoppen med två ringpackningar, och filterkoppen sitter på en enda packning. Deras ersättning är inte svår. Men återigen, om läckorna återupptas inom ett år, har motorn helt klart ökat vevhustrycket.

Oljeseparatorer

En inte så trevlig egenskap hos M112-motorn är igensättning av oljeavskiljarlabyrinterna som finns i ventilkåporna. På grund av ackumulering av oljeklumpar bryter igensättning av de smala kanalerna i oljeseparatorer utflödet av vevhusgaser och screening av oljeångor.

Det är på grund av igensättning av oljeavskiljare M112-motor börjar svettas och osa olja på ventilkåporna och på tätningarna i oljeavskiljaren.

I det här fallet är det nödvändigt att ta bort båda ventilkåporna, ta bort oljeseparatorskydden från dem och tvätta dem noggrant och rengöra dem från oljeklumpar. När ventilkåporna återmonteras ska de installeras på nya packningar, och oljeavskiljarens kåpor ska sitta på tätningsmedlet och byta ut alla rör i vevhusventilationssystemet.
Stark oljeförbrukning, mätt med ett par liter per 1000 km, är förknippad med igensättning av dräneringskanalen i cylinderblocket. Denna kanal är placerad på baksidan av cylinderblocket under det bakre locket. Tilltäppning av denna kanal beror på uppenbar ekonomi på motorolja.

Tändstift

M112-motorn har 2 tändstift för varje cylinder. Denna motor älskar tändstift av hög kvalitet. De ursprungliga tändstiften är iridium från NGK, så det är värt att plocka upp denna typ av produkt från bra märken. Lyckligtvis håller iridiumpluggarna lätt 100 000 kilometer.

Det är också värt att inspektera högspänningsledningarnas skick och kontrollera deras motstånd (det nominella värdet anges på dem – 2,1 Kohm), eftersom de inte heller är eviga och knappast överlever körsträckan på 150 000 km. Gnistnedbrytning genom ledningarna och spetsarna orsakar tändningshopp och laddar den dyra tändspolen.

Byte av tändstift på M112-motorn är inte så enkelt – spetsarna dras av med svårighet, det är bättre att ha en lämplig skiftnyckel till hands. Pluggarna på 3: e och 6: e cylindern är också svåra att komma åt. Skickliga mästare lyckas byta alla 12 tändstift på 1,5-2 timmar.

Bränsleinsprutare

Bränsleinsprutarna i M112-motorn fungerar idag bra, men för 10-15 år sedan dog de snabbt på grund av bränsle av låg kvalitet.

När de är igensatta påverkar dessa injektorer bränsleförbrukningen negativt, så om du vill förbättra bränsleekonomin bör du också rengöra injektorerna. Varje injektor är utrustad med ett internt filter. Dessa filter måste tas bort och nya installeras. Till Mercedes injektorer passar perfekt mesh-filter från remkomplekt till injektorer VAZ-2110. Spolning av dessa injektorer bör göras på en speciell ställning för att se enhetligheten i bränsleförstoftning.

Du kan välja och köpa injektorer för Mercedes-motorn i vår katalog över kontraktsdelar.

Transmission timing

Tvåradig timingkedja M112-motor tjänar minst 300 000 – 400 000 km. Behovet av att byta kedja indikeras av rostande i området för den 1: a cylindern. Det är bättre att inte fördröja, eftersom den sträckta kedjan kan leda till slitage på kuggväxlarna, då blir det nödvändigt att byta dem.

Tidskedjan på denna motor kan bytas genom att dra, dvs. utan mycket arbete. Men om kedjehjulen är slitna måste motorn demonteras. Tillsammans med kamkedjan är det värt att byta ut dess hydrauliska spännare.

Cylinderkolvgrupp

M112-motorns lättlegerade cylinderblock är fylld med aluminiumfoder med alusilbeläggning. Frågor om detta material är minimala. Alusil har bevisat sig perfekt, cylinderblocket kan passera inte mindre än 500 000 km. Alusil-slitage kan uppstå av samma skäl som på block med gjutjärnsfoder, d.v.s. brist på olja, dålig olja eller överhettning. Några särdrag hos foder med alusilyta – överhettning kan bryta av fragment av foder, även dessa foder kan inte vändas – alusilskiktet är ytligt.

Mercedes M112 2.8 motorjustering

Inställning av chip. Kompressor

M112 E28-motorn är nästan helt densamma som sin äldre bror M112 E32, respektive, och deras inställning är monoton. Lär dig mer om de populära och mest använda metoderna här. Om du installerar en kompressor på en 2,8 liters motor kommer motoreffekten att vara ~ 40 hk mindre än E32.

Motorns betyg: 4+