Mercedes-Benz M111 E20/E20 ML 2,0 l motor

Specifikationer för M111-motorn

Tillförlitlighet, problem och reparation av Mercedes M111 E20 2,0L-motor

Den nya M111 E20-motorn dök upp 1992 och gav upphov till nästa serie fyrcylindriga Mercedes-motorer (som inkluderade M111 E18, M111 E22 och M111 E23), M111 E20 själv ersatte den föråldrade M102 E20. Ett kompakt cylinderblock av gjutjärn omarbetades för denna drivlinegeneration, med en ny vevaxel, vevstake och kolvgrupp med mera.

Topplocket är nu 16-ventils, dubbel kamaxel (DOHC), med hydrokompensatorer och elektronisk bränsleinsprutning. Inloppsventilernas diameter är 35 mm och avgasventilerna är 31 mm. Tillsammans med den atmosfäriska versionen producerades en kompressorversion M111 E20 ML, där Eaton M62 Roots-kompressorn användes som en superladdare. Tidsdrivningen är kedja, resursen för denna kedja är cirka 250 tusen kilometer. Motorhanteringssystem Bosch ME 2.1.

År 2000 utsattes serien för modifieringar, i den uppdaterade motorn ersattes vevstakar och kolvar för ökat kompressionsförhållande, cylinderblock med förstyvningsribbor, raffinerat cylinderhuvud med modifierade förbränningskamrar och kanaler, individuella tändspolar, förbättrat bränslesystem med nya injektorer, andra pluggar, elektroniskt gasreglage, ökad miljövänlighet till Euro 4, kompressorversioner istället för Eaton M62 fick Eaton M45 superladdare och mer än 100 andra förändringar fick motorer, till vars namn beteckningen EVO lades till. Motorhanteringssystemet ersattes av Siemens ME-SIM4.

År 2002 presenterade Mercedes-Benz nästa generation, vidareutveckling av familjen av inline-fyror under namnet M271 och inom två år gav M111 E20 ML plats för en ny M271 E18 ML, med en arbetsvolym på 1,8 liter.

Modifieringar av M111 E20-motorer

• M111.940 (1992 – 1998) – den första versionen med en effekt på 136 hk vid 5500 rpm, 190 Nm vridmoment vid 4000 rpm, kompressionsförhållande 10,4, PMS-injektion. Den installerades på Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
• M111.941 (1994 – 2000) – analog till M111.940 med Bosch Motronic. Den installerades på Mercedes-Benz C200 W202.
• M111.942 (1995 – 2000) – analog med M111.940 med HFM-insprutning. Den installerades på Mercedes-Benz E200 W210.
• M111.943 (1996 – 2000) – version av M111.940 med Eaton M62-kompressor, tryck upp till 0,5 bar, kompressionsförhållande reducerat till 8,5, effekt 192 hk vid 5300 rpm, vridmoment 270 Nm vid 2500 rpm. Den användes i Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
• M111.944 (1996 – 2000) – version av M111.943 för Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 och C 200 Kompressor W202.
• M111.945 (1994 – 2002) – version M111.942 för Mercedes-Benz CLK 200 C208 och C 200 W202.
• M111.946 (1996 – 2000) – version M111.945 för Mercedes-Benz SLK 200 R170.
• M111.947 (1997 – 2002) – kompressormodifiering med en effekt på 186 hk vid 5300 rpm, vridmoment 260 Nm vid 2500 rpm, kompressionsförhållande 8,5. Den sattes på Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
• M111.948 (1995 – 2000) – atmosfärisk version för Mercedes-Benz V 200 W638 med Siemens PMS-insprutning, kompressionsförhållande reducerat till 9,6, effekt 129 hk vid 5100 rpm, vridmoment 186 Nm vid 3600 rpm.
• M111.950 (1995 – 2000) – analog till M111.948 med HFM-insprutning.
• M111.951 (2000 – 2002) – nyutvecklad EVO-motor, kompressionsförhållande 10,6, effekt 129 hk vid 5500 rpm, vridmoment 190 Nm vid 4000 rpm. Motorn var avsedd för Mercedes-Benz C 180 W203.
• M111.955 (2000 – 2002 år) – kompressor analog till M111.951, Eaton M45 kompressor, tryck 0,37 bar, kompressionsförhållande 9,5, effekt 163 hk vid 5300 rpm, vridmoment 230 Nm vid 2500 rpm. Motorn var avsedd för Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 och E 200 Kompressor W210.

Problem och nackdelar med Mercedes M111 E20 2 liters motorer

1. Oljeläckage. Ett populärt problem på den 111: e serien, orsaken är slitaget på cylinderhuvudpackningen och behandlas genom att byta ut den.
2. Kraftförlust, hög bränsleförbrukning. Roten till det onda finns i luftflödesmätaren, som lever cirka 100 tusen kilometer. Byt ut den och situationen kommer att förbättras.

Dessutom kännetecknas M111-motorer av bullrig drift, tändstift lever inte länge (cirka 20 tusen km), pumpen lever cirka 100 tusen km, efter 200 tusen km finns det en stor chans att slitage på kolvkjolar, det finns ofta sprickor i avgasgrenröret. Till detta bör vi lägga till det faktum att de flesta av dessa motorer är helt utslitna och körde all sin betydande motorresurs, därför kan ovanstående problem lägga till alla åldersrelaterade komplikationer. För att minimera sådana problem är det nödvändigt att endast använda arbetsvätskor av hög kvalitet och regelbundet underhåll.

Mercedes M111 motorjustering

Kompressor

Det är mest rationellt att förfina den ursprungligen kraftfulla kompressorversionen av M111 E20 ML, där fläktskivan ändras till en avstämningsskiva, en ny sportfirmware installeras och effekten ökas till ~ 210 hk. Med utbytet av avgaserna med ett sportavgas får vi ett mer aggressivt ljud, vilket förbättrar känslan av ökad dynamik, tillsammans med detta kommer att lägga till cirka 5-10 hk. Att sätta en turbin istället för en kompressor är inte så lönsamt, för hälften av motorn kommer att bytas ut. Det är mycket lättare att köpa en kraftfull kontraktsmotor Mercedes V6. Detsamma gäller inställningen av den vanliga atmosfäriska M111 E20, här är det inte ens värt att slösa bort tid, bara ersättning med en kraftfull motor.

MOTOR BETYG: 4+