Mercedes-Benz M104 E32 motorns egenskaper
| Karaktäristik | Data |
|---|---|
| Produktion | Stuttgart-Bad Cannstatt-fabriken |
| Motorfabrikat | M104 |
| Produktionsår | 1991-1998 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Injektor |
| Motortyp | Klar |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Cylinderdiameter, mm | 89,9 |
| Kolvens slaglängd, mm | 84 |
| Kompressionsförhållande | 9,2-10 |
| Motorns slagvolym, cc | 3199 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 220–231/5500–5800 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 310–315/3750–4100 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | Till 1000 |
| Oljevolym i motorn, l | 7,5 |
| Intervall för oljebyte, km | 7000-10000 |
| Driftstemperatur, °C | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen km | Fabrik: – |
| Praktiskt: 400+ | |
| Trimning, potential, hk | 600+ |
| Tuning utan förlust av resurs | – |
Bilmodeller
M104 E32-motorn installerades i följande bilar:
- Mercedes-Benz 320 E / E 320 (W124)
- Mercedes-Benz E 320 (W210)
- Mercedes-Benz 300 SE (W140)
- Mercedes-Benz S 320 (W140)
- Mercedes-Benz SL 320 (R129)
Mercedes M104 E32 3.2 motor reparation och översyn
Mercedes M104Den sista största civila inline sexcylindriga motorn Mercedes M104 E32 (räknar inte med den sportiga M104 E34 AMG och M104 E36 AMG) dök upp 1991 och utvecklades på grundval av tre-liters M104 E30. Den största skillnaden mellan M104 E30 och M104 E32 är cylinderblocket, som placerade vevaxeln med ökat till 84 mm kolvslag, och cylinderns diameter ökade från 88,5 mm till 89,9 mm. Cylinderhuvudet är från M104 E30, med 4 ventiler per cylinder. Bränsleinsprutningssystemet är distribuerad injektion. Sedan 1992 började M104 E32 att utrustas med ett insugningsgrenrör med variabel geometri.
Istället för en enradig opålitlig timingkedja på 103-motorn använder den nya M104 en dubbelradig kedja med mycket längre livslängd.
Tillsammans med 3,2-litersmotorn tillverkades M104 E30 och M104 E28.
En annan version av den sexcylindriga motorn, redan i V-typversion, under beteckningen M112 E32, dök upp 1997 och inom ett år tog platsen för den gamla in-line M104 E32.
Modifieringar av M 104 E 32-motorer
- M104.990 (1991 – 1993) – den första versionen med en effekt på 231 hk vid 5800 rpm, 310 Nm vridmoment vid 4100 rpm. Kompressionsförhållandet är 10. Motorn installerades på Mercedes-Benz 300 SE/SEL W140.
- M104.991 (1993 – 1998) – analog med restyled M 104.990 för Mercedes-Benz SL320 R129.
- M104.992 (1992 – 1997) – analog till M 104.991, kompressionsförhållande reducerat till 9,2, 220 hk vid 5500 rpm, vridmoment 310 Nm vid 3750 rpm. Den installerades på Mercedes-Benz 320 E W124, E320 W124.
- M104.994 (1993 – 1998) – analog till M 104.990 med ett annat insugningsgrenrör, effekt 231 hk vid 5600 rpm, vridmoment 315 Nm vid 3750 rpm. Den installerades på Mercedes-Benz S 320 W140.
- M104.995 (1995 – 1997) – 220 hk vid 5500 rpm, 315 Nm vridmoment vid 3850 rpm. Den installerades på Mercedes-Benz E 320 W210.
Problem och nackdelar med Mercedes M104 3,2 liters motorer
- Oljeläckage. I M104-motorn finns det ett problem med periodiska läckage av topplockspackningar, U-formad packning och oljefilter. Felet elimineras genom att byta ut lämplig packning.
- Överhettning av motorn. Ett ganska obehagligt problem med 104-motorn är dess tendens att överhettas. Vid symtom på din motor är det nödvändigt att kontrollera kylarens och viskofluidens skick, som lever cirka 100 tusen kilometer. Överhettning leder till vridning av topplocket, de första stegen till detta fel är de ovan beskrivna läckorna från under packningarna.
Dessutom leder billig motorolja av låg kvalitet till igensättning av oljemunstycken, som en följd av slitage och buller. När du använder kvalitetsolja, bensin och regelbundet underhåll är M104-motorn nästan odödlig, en av de mest pålitliga kraftenheterna från Mercedes-Benz och har en resurs på 400-500 och mer tusen kilometer.
Mercedes M104 motorjustering
Kompressor. Turbo
Omvandling av 3,2 liter till 3,6 liter. AMG en av de första tankarna hos ägaren av M104 E32, men för att genomföra sådana projekt måste man byta vevaxel, vevstakar, kolvar, förfina cylinderhuvudet, byta kamaxlar och injektorer, pump och så vidare och så vidare. Det är lättare att antingen köpa en Mercedes-Benz M104 E36 AMG-motor direkt eller installera en superladdare på standardmotorn och få ännu mer kraft. För dessa ändamål kommer något blygsamt kompressorsats (till exempel på Eaton M62) att göra, blåsa 0,5 bar i en standardkolv på en tjock packning av topplocket, med injektorer för 350 cc och mer produktiv bränslepump, vysholop 3″, justera på MegaSquirt / VEMS vi får ~ 300 hk. Istället för en kompressor kan du hitta en Mossellman turbo kit och få samma effekt vid liknande tryck.
Om en sådan avkastning verkar låg måste du antingen köpa en kraftfullare och modernare Mercedes-motor eller vara uppmärksam på kit från Turbo Bandit, efter installationen av vilken bilen blir lite som en stadsbil.
MERCEDES MOTOR RATING: 5-