Karaktäristiska egenskaper hos M104-motorn
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Produktion | Stuttgart-Bad Cannstatt-fabriken |
| Motorfabrikat | M104 |
| Tillverkningsår | 1989-1993 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 80,2 |
| Cylinderdiameter, mm | 88,5 |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Motorns slagvolym, cc | 2960 |
| Effekt, hk/rpm | 220 / 6400 231 / 6300 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 265 / 4600 272 / 4600 |
| Bränsleförbrukning (300 SL-24 R129), l/100 km | Stad: 16,2 Landsväg: 8,8 Blandtrafik: 10,4 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | till 1000 |
| Motorolja (rekommenderad) | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Oljevolym, liter | Totalt: 7,5 Vid byte: ~7,0 |
| Intervall för oljebyte, km | 7000-10000 |
| Driftstemperatur, °C | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen km | Fabriksdata: – I praktiken: 400+ |
| Tuning (hk) | Potential: 600+ Ingen förlust av liv: – |
| Försedd med modeller | Mercedes-Benz 300 E-24 (W124) Mercedes-Benz 300 SL-24 (R129) |
Design av Mercedes M104 E30 3.0
Mercedes M104Mediumvolymrepresentanten för M104-familjen (den inkluderar också M104 E28, M104 E32, M104 E34 och M104 E36) föddes 1989 och var ett cylinderblock från M103 E30 täckt med ett nytt 24-ventilhuvud. Förutom de två kamaxlarna använde det förbättrade topplocket hydrokompensatorer ventilavstånd och ett system med variabel ventiltidtagning på insugningsaxeln, vilket avsevärt förbättrade motorns prestanda. Inloppsventilernas diameter är 35 mm och avgasventilernas diameter är 31 mm.
Bränsleinsprutningssystemet är mekanisk injektion KE-Jetronic.
Den enradiga timingkedjan från den sista M103 ersattes av en pålitlig dubbelradig kedja med en mycket längre livslängd.
Motorn tillverkades endast 4 år, varefter den ersattes av M104 E32, med en ökad förskjutning.
Modifieringar av motorer M 104 E 30
- M104.980 (1989 – 1993) – version med katalysator för 300 E-24, 220 hk vid 6400 rpm, vridmoment 265 Nm vid 4600 rpm. Den installerades på Mercedes-Benz 300 E-24 W124.
- M104.981 (1989 – 1993) – analog i katalysatorfri version för Mercedes-Benz 300 SL-24 R129. Effekt 231 hk vid 6300 rpm, vridmoment 272 Nm vid 4600 rpm.
Nackdelar, haverier och problem med Mercedes-Benz M104-motor
Trots det starka rykte som en pålitlig och kraftfull kraftenhet saknar Mercedes-Benz M104-seriens motor inte typiska åldersrelaterade ömma fläckar. Många ägare respekterar den för sin resurs, elasticitet och goda dragkraft, men under åren dyker det upp en hel lista med karakteristiska problem som bör beaktas när man använder eller köper en bil med denna motor.
Det största problemet är oljeläckage
Det vanligaste problemet med M104 är många läckage av motorolja. Och det här är inte isolerade fall, utan praktiskt taget en norm för ålderskopior. Oftast ”ger följande packningar upp”:
- P-packning (i botten av motorn),
- Cylinderblockets topplockspackning (CGB),
- Packning för oljefiltrets värmeväxlare.
Alla dessa ställen börjar med tiden läcka olja, och utan underhåll i rätt tid kan motorn täckas med ett lager av smuts och oljedamm, och i värsta fall – förlora tryck eller till och med ”fånga en kil”.
Fläktviscoil är ett annat svagt element
Ganska ofta misslyckas fläktviscoilen, som ansvarar för kylning. Denna uppdelning är farlig eftersom föraren kanske inte omedelbart märker överhettning, särskilt i värmen eller i trafikstockningar. Och M104-motorn är extremt känslig för överhettning – även ett överskott av tillåten temperatur kan leda till deformation av topplocket.
Elektrik: en svag länk
En annan huvudvärk för ägarna är ledningar under huven. I tidiga versioner av M104 led den av isolering av dålig kvalitet, som så småningom faller sönder, vilket orsakar kortslutningar, instabil drift av sensorer och flytande varvtal.
Också ofta misslyckas:
- tändspolar, särskilt i modifieringar med individuella spolar för varje cylinder,
- kontakter och sensorer som är känsliga för fukt och vibrationer.
Generell ålder och metallutmattning
Vi måste komma ihåg att de ”yngsta” M104-motorerna är över 30 år gamla. Även med bra underhåll och noggrann drift kräver dessa enheter mer och mer uppmärksamhet. Slitage på oljetätningar, packningar, sensorer och kylsystemets element är en naturlig process.
Sammanfattning
M104-motorn är en riktig Mercedes av den gamla skolan: pålitlig, dragande och reparerbar. Men med åldern uppträder typiska ”sjukdomar”: oljeläckage, överhettning på grund av kylsystemfel, elektriska problem och slitage på komponenter. Om du eliminerar svaga punkter i tid och övervakar det tekniska tillståndet, kan det tjäna i många hundratusentals kilometer.