Mercedes-Benz M104 E28 2,8 motor

Kännetecken för M104-motorn

M104-motorn från Mercedes-Benz tillverkades vid fabriken i Stuttgart-Bad Cannstatt mellan 1992 och 1998. Denna sexcylindriga radmotor användes i olika Mercedes-Benz-modeller, bland annat C 280 W202, 280 E / E 280 W124, E 280 W210, 300 SE W140, S 280 W140 och SL 280 R129. Tack vare sin tillförlitlighet och höga prestanda har M104 blivit en av märkets ikoniska motorer.

Struktur och material

Huvudmaterialet i cylinderblocket i M104-motorn är gjutjärn, vilket garanterar hög hållfasthet och hållbarhet. Motorn har ett insprutat kraftsystem, vilket främjar exakt bränsleinsprutning och förbättrar den totala effektiviteten. M104 har en inline-konfiguration med sex cylindrar, var och en med fyra ventiler för förbättrad cylinderfyllning och effekt.

Kolvens slaglängd är 73,5 mm och cylinderdiametern är 89,9 mm. Motorn hade två huvudmodifieringar med kompressionsförhållandena 9,2 och 10, vilket ger olika effekt- och vridmomentegenskaper.

Prestanda och ekonomi

För modifieringen med 2.799 cc slagvolym utvecklar motorn 193 hästkrafter vid 5.500 rpm och 270 Nm vridmoment vid 3.750 rpm. I den andra versionen är effekten 197 hästkrafter vid 5800 rpm och vridmomentet är 265 Nm vid 3000 rpm. Dessa egenskaper ger bilarna utmärkta dynamiska prestanda och smidig körning.

Motorn är konstruerad för att använda 95-oktanigt bränsle. Bränsleförbrukningen för E280 W124 med denna motor är 14,5 liter per 100 km i stadscykeln, 11,0 liter på motorvägen och 12,5 liter i blandad körning. Oljeförbrukningen kan nå upp till 1000 gram per 1000 km, vilket är normen för kraftfulla motorer på den tiden.

Underhåll och livslängd

En mängd olika oljor med olika viskositet rekommenderas för M104-motorn, bland annat 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 och 15W-50. Den fulla volymen olja i motorn är 7,5 liter, cirka 7,0 liter fylls på vid byte. Rekommenderat oljebytesintervall är 7000-10000 km för att bibehålla optimal motorprestanda. Motorns driftstemperatur är cirka 90 grader Celsius.

Enligt fabriksdata anges inte den exakta livslängden för motorn, men i praktiken visar M104-motorn en resurs som överstiger 400 tusen kilometer, vilket indikerar dess höga tillförlitlighet och hållbarhet.

Trimning och potential

M104-motorn har en betydande inställningspotential, så att du kan öka effekten till 600 eller fler hästkrafter. Detta gör den till ett attraktivt val för bilentusiaster och yrkesverksamma som vill förbättra prestandan hos sina fordon utan att väsentligt offra motorns livslängd.

M104-motorn från Mercedes-Benz är ett exempel på kombinationen av högteknologi och ingenjörskonst. Dess tillförlitlighet, hållbarhet och höga potential för tuning gör den till en av de bästa motorerna på sin tid. Den har installerats i olika Mercedes-Benz-modeller och har genom åren gett dem utmärkta dynamiska prestanda och tillförlitlig drift.

Pålitlighet, problem och reparation av Mercedes M104 E28 2.8-motor

Den lägsta volymmotorn i M104-serien (som också inkluderade M104 E30, M104 E32, M104 E34 och M104 E36) utvecklades på grundval av M104 E32 för att ersätta den tidigare M103 E26. En ny vevaxel installerades i 3,2-liters cylinderblocket, med ett kolvslag på 73,5 mm, istället för 84 mm på basmotorn. Cylinderhuvudet liknar M104 E32 med ett variabelt insugstidssystem. Bränsleinsprutningssystemet är distribuerad injektion. Inloppsgrenröret med variabel geometri.

Tidssystemet använder en pålitlig kedja med två rader.

Motorn var i produktion fram till 1998, varefter den ersattes av M112 E28, med V6-konfiguration.

M 104 E 28 motor modifieringar

1. M104.941 (1993 – 1997) – version med 193 hk vid 5500 rpm, 270 Nm vridmoment vid 3750 rpm. Den installerades på Mercedes-Benz C 280 W202.
2. M104.942 (1992 – 1997) – analog till M 104.941 för Mercedes-Benz E 280 W124.
3. M104.943 (1993 – 1998) – analog till M 104.941 för Mercedes-Benz SL 280 R129.
4. M104.944 (1992 – 1998) – analog till M 104.941 för Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
5. M104.945 (1995 – 1997) – analog till M104.941 för Mercedes-Benz E 280 W210.

Problem och brister i Mercedes M104 2.8-motorer

Huvudvärken hos Mercedes M104-motorn är överhettning av den bakre delen av cylinderhuvudet och som en följd av dess varpning. Det finns inget sätt att komma ifrån det, eftersom detta problem hänvisar till designfel. Enkelt uttryckt är det svårt för ingenjörer som konstruerar radmotorer att undvika driftsmässiga deformationer i en lång del vid stora temperaturskillnader. De första svalorna av en överhängande funktionsfel i M104-motorn är oljeläckage från under topplocket på framsidan av cylinderblocket, vanligtvis med 100 tusen kilometer körsträcka. Det första du ska göra är att bara byta ut den främre U-formade packningen. Om inspektionen av motorn M104 Mercedes kan ses att han ”svettas” olja i den bakre delen, liten sikt kan inte göra, kommer att behöva ändra PGB (topplockspackning block). Samtidigt råder jag dig att kontrollera ventilsätena. Ibland, enligt erfarenheterna från många bilister jag känner, stressar huvudets deformation den bakre tappen på avgasgrenröret, vilket leder till att den går sönder. Om du upptäcker att bulten är trasig kommer din motor inte att klara sig utan slipning av huvudet.

Ett annat allvarligt problem kan uppstå om du inte använder den här motorn ordentligt. Jag rekommenderar starkt att du byter olja i motorn i tid och endast använder oljor av hög kvalitet. Annars kommer följande att hända. I motorblocket M104 för att bekämpa överhettningen av kolvarna är installerade munstycken som tillför olja till kolvarnas kjolar, så om munstycket är igensatt femte eller sjätte cylindern som regel är resultatet en – scoring kolvmotor Mercedes M104 och utseendet på knackning i cylinderblocket. Efter en sådan diagnos kan större reparationer inte undvikas.

Också från kända för mig orsaker till överhettning av motorn är igensatta av gata skräp radiatorceller eller felaktig viscoil. På sommarvärmen kommer de definitivt att visa sig och ytterligare fläktar installerade framför kylaren klarar inte att blåsa.Normal tvätt från utsidan hjälper inte till att rengöra smutsen mellan radiatorerna, du måste koppla bort dem. Låt detta göras på ett servicecenter eller av en ansedd hantverkare. Fläktens viscoil bör vara påslagen vid 90-100°C. Med normalt underhåll av bilen är dess livslängd 100 tusen kilometer. Extra fläktar sätts på vid 103-107°C. På Mercedes W202 är två elektriska fläktar installerade, på Mercedes W210 är som regel en elektrisk fläkt en annan parasit och drivs av en rem. Se upp för detta, det finns en uppdelning eller bara en glidning av bältet, resultatet är två gånger minskad effektivitet för att blåsa. Och vi vet redan att det viktigaste för M104-motorn är normal driftstemperatur.

Det är nödvändigt att övervaka integriteten hos huvudkylfläkten. Om ens en liten deformation av fläktbladen upptäcks, bör den bytas ut omedelbart. Annars kan fläkten brista vid höga hastigheter, vars konsekvens kommer att punkteras genom huven, manglade rör, radiatordiffusor och själva kylaren. På Mercedes är en sådan uppdelning mycket sällsynt, oftare händer det på BMW-motorer, men det händer.

MOTOR RATING: 5-