Karaktäristiska egenskaper hos M103-motorn
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Stuttgart-Bad Cannstatt-fabriken |
| Motorfabrikat | M103 |
| Tillverkningsår | 1985-1993 |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 2 |
| Kolvslaglängd, mm | 80,2 |
| Cylinderdiameter, mm | 88,5 |
| Kompressionsförhållande | 9,2, 10 (se modifieringar) |
| Motorns slagvolym, cc | 2962 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 180-190/5700 (se modifieringar) |
| Vridmoment, Nm/rpm | 255-260/4400-4500 (se modifieringar) |
| Bränsle | 95 |
| Miljöbestämmelser | – |
| Motorns vikt, kg | ~170 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | stad: 16,0, motorväg: 10,5, blandad: 14,5 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1500 |
| Motorolja | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 6,5 |
| Vid byte av häll, l | ~6,0 |
| Oljebyte utförs, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | i praktiken: 400+ |
| Trimning, hk | potential: 600+ |
Fabriken i Stuttgart-Bad Cannstatt presenterar en serie motorer under varumärket M103, som tillverkades mellan 1985 och 1993. Dessa motorer är sexaxlade radmotorer med cylinderblock av gjutjärn och insprutningssystem.
Cylinderblocket är tillverkat av gjutjärn och varje cylinder är utrustad med två ventiler. Kolvens slaglängd är 80,2 mm och cylinderdiametern är 88,5 mm. Kompressionsförhållandet kan variera från 9,2 till 10, beroende på modifiering. M103-motorn har en slagvolym på 2962 kubikcentimeter.
Effekten varierar mellan 180 och 190 hästkrafter vid 5.700 varv/min och vridmomentet varierar mellan 255 och 260 Nm vid 4.400 till 4.500 varv/min.
Dessa motorer drivs med 95-oktanigt bränsle och deras miljöspecifikationer är inte specificerade. Motorns vikt är cirka 170 kilogram.
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för 300 SL R107 är 16,0 liter per 100 kilometer i stadstrafik, 10,5 liter per 100 kilometer på motorväg och 14,5 liter per 100 kilometer i blandad körning. Oljeförbrukningen kan nå upp till 1500 gram per 1000 km.
Olika typer av olja används för att säkerställa motordrift, inklusive 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 och 15W-50, vars volym är 6,5 liter. Det rekommenderas att fylla på cirka 6,0 liter vid oljebyte.
Rekommenderat intervall för oljebyte är 7000-10000 km. Motorns driftstemperatur är cirka 90 grader Celsius.
M103-motorresursen är mer än 400 tusen kilometer i praktiken, och inställningspotentialen kan nå mer än 600 hästkrafter utan resursförlust.
Dessa motorer installerades i sådana bilmodeller som Mercedes-Benz 300 E W124, Mercedes-Benz 300 SE W126, Mercedes-Benz 300 SL R107 och Mercedes-Benz 300 SL R129.
Tillförlitlighet, problem och reparationer av Mercedes M103-motor
M103 E30 inline sexcylindrig motor introducerades 1985 och var utformad för att ersätta M110-motorn, som var föråldrad i alla avseenden, och var delvis standardiserad med 2-liters fyrcylindrig M102. Den nya M103-serien (inklusive 2,6-liters M103 E26) fick ett förbättrat cylinderblock av gjutjärn och ett enkelkamaxlat huvud med hydrokompensatorer, istället för den tidigare 24-ventils dubbelaxlade konstruktionen, för att förbättra bränsleekonomin, minska motorvikten och sänka produktionskostnaderna. Inloppsventilerna var 43 mm i diameter och avgasventilerna var 39 mm i diameter. Ett mekaniskt insprutningssystem användes för bränsletillförsel.
Tidtagningssystemet använde en enradig kedja, som inte alltid var mycket pålitlig. Bränsletillförselsystemet kallades KE-Jetronic.
Efterträdaren till tre-litersmotorn M103 var M104 E30, som släpptes 1989, men den lyckades helt förskjuta M103 först 1993.
Modifieringar av M 103 E 30-motorer
- M103.980 (1985 – 1985 årgång) – den första versionen utan katalysator, effekt 188 hk vid 5700 rpm, vridmoment 260 Nm vid 4400 rpm. Kompressionsförhållande 10. Den installerades på Mercedes-Benz 300 E W124.
- M103.981 (1985 – 1991) – analog till M 103.980 med ett kompressionsförhållande på 9,2., tillverkad för Mercedes-Benz 300 SE/SEL W126. Det tillverkades versioner utan katalysator med en effekt på 188 hk vid 5700 rpm, vridmoment 260 Nm vid 4400 rpm och med katalysator (CAT), med en effekt på 180 hk vid 5700 rpm, vridmoment 255 Nm vid 4400 rpm.
- M103.982 (1985 – 1989) – Analog med M 103.981 för Mercedes-Benz 300 SL R107. Tillverkas i katalysator- och katalysatorfria versioner.
- M103.983 (1985 – 1993) – analog till M 103.981 för Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. Den tillverkades i katalysator- och katalysatorfria versioner.
- M103.984 (1989 – 1993) – analog till M103.981, effekt 190 hk vid 5700 rpm, vridmoment 260 Nm vid 4500 rpm. Den installerades i Mercedes-Benz 300 SL R129.
- M103.985 (1985 – 1993) – analog med M103.983 för fyrhjulsdrift Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124.
Problem och nackdelar med Mercedes M103-motorer
Instabil motorprestanda
Det mest populära problemet som orsakar detta fel är igensatta injektorer. Kontrollera, ändra och allt kommer att fungera som urverk.
Oljeläckage
I M103-motorn gillar att läcka vevaxeloljetätningar och U-formad packning på frontkåpan.
Dessutom är timingkedjan, tillsammans med kedjehjulen, som tenderar att slitas ut med 100-150 tusen kilometer, inte tillförlitlig. Oljehattar lever upp till 100 tusen kilometer, vilket därefter leder till hög oljeförbrukning. Utöver allt detta, med tanke på motorns ålder, kan det under driftsprocessen uppstå och andra fel som orsakas av naturligt slitage. Med tyst drift, regelbundet underhåll och användning av kvalitetsarbetsvätskor är motorn Mercedes M103 500-600 och mer tusen kilometer.
Motorjustering av Mercedes M103
Kompressor
Situationen med förfining av M103-motorn liknar den fyrcylindriga M102: försök att göra en sportig atmosfärisk kommer att kosta mycket pengar och kommer inte att ge betydande resultat, därför måste du antingen blåsa upp eller köpa en Mercedes M104-motor, som initialt har större kraft, eller en modernare Mercedes. Detta steg kommer att vara det perfekta valet i förhållandet mellan pris och kvalitet.
För superladdningsentusiaster, installera bara en Eaton M45-kompressor från M111.981 med intercooler (eller bättre), ~ 300 cc injektorer, Walbro 255-pump, ställ in Megasquirt och kör tills den faller isär. Vidare att samla på smidd kolv med kompressionsförhållande ~ 8 och blåsa i sin helhet.
Ett alternativ är att köpa en full turbo kit, sådana kit ger 500++ hk, priset på lösningar är 1,5-2 gånger högre än kostnaden för själva bilen.
MOTOR BETYG: 4