Mercedes-Benz M103 är en sexcylindrig motor med en slagvolym på 2,6 liter som tillverkades 1985-1993 på fabriken i Stuttgart, Tyskland. Denna motor blev populär på grund av sin tillförlitlighet, goda prestanda och enkla underhåll.
Huvudegenskaper hos Mercedes-Benz M103 E26-motor
| Karaktäristiska egenskaper | Data |
|---|---|
| Produktion | Stuttgart-Bad Cannstatt-fabriken |
| Motorfabrikat | M103 |
| Tillverkningsår | 1985-1993 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Injektor |
| Motortyp | Klar |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 2 |
| Cylinderdiameter, mm | 82,9 |
| Kolvens slaglängd, mm | 80,2 |
| Kompressionsförhållande | 9,2 |
| Motorns slagvolym, cc | 2599 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 160/5800 (166/5800) |
| Vridmoment, Nm/rpm | 220/4600 (228/4600) |
| Miljöbestämmelser | – |
| Motorns vikt, kg | ~170 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | Till 1500 |
| Oljevolym i motorn, l | 6,0 |
| Vid oljebyte, liter | ~5,5 |
| Intervall för oljebyte, km | 7000-10000 |
| Driftstemperatur, °C | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen km | Fabrik: – |
| Praktiskt: 400+ | |
| Trimning, potential, hk | 600+ |
| Tuning utan förlust av resurs | – |
Modeller
M103 E26-motorn användes i följande modeller:
- Mercedes-Benz 190 E (W201)
- Mercedes-Benz 260 E (W124)
- Mercedes-Benz 260 SE (W126)
Pålitlighet och design av Mercedes M103 2,6-motor
Den yngre varianten av 103-serien utvecklades och släpptes som en ersättning för den gamla M123-motorn. Basen för 2,6-liters kraftaggregatet var M103 E30, vars cylinderdiameter minskades till 82,9 mm (basmotorn är 88,5 mm). Topplocket från M103 E30 är anpassat för E26, diametern på insugningsventilerna minskades från 43 mm till 40 mm, avgasventilerna från 39 mm till 35 mm. Bränsleinsprutningssystemet är mekanisk injektion.
Tidsdrivningen använder en enradig kedja som är föremål för sträckning. Bränsleförsörjningssystemet är KE-Jetronic.
Sedan 1992 började Mercedes producera en efterträdare, nästa version i utvecklingen av sexcylindriga motorer i rad, under namnet M 104 E28, som 1993 helt tog platsen för sin föregångare.
M 103 E 26 motorändringar
- M103.940 (1985 – 1992) – version för Mercedes-Benz 260 E W124, fanns i en version utan katalysator med en effekt på 166 hk vid 5800 rpm, vridmoment 228 Nm vid 4600 rpm och med katalysator (CAT) med en effekt på 160 hk vid 5800 rpm, vridmoment 220 Nm vid 4600 rpm.
- M103.941 (1985 – 1992) – analog till M 103.940 för Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
- M103.942 (1986 – 1993) – analog till M 103.940 för Mercedes-Benz 190 E W201.
- M103.943 (1986 – 1992) – analog till M 103.940 för Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.
Mercedes M103 2.6 motorproblem och nackdelar
- Oftast står ägare av bilar med denna kraftaggregat inför fettläckage.
- De svaga platserna för läckage här är U-formad packning och vevaxeloljetätning.
- Det näst mest populära problemet är motorfel på grund av igensatta injektorer.
- Orsaken till oljespill är vanligtvis i oljelocken och det försvinner efter att de bytts ut.
- Efter 150.000 km kan den enradiga kuggkransen redan vara uttänjd och behöva bytas ut.
Motorjustering av Mercedes M103
Kompressor
Situationen med förfining av M103-motorn liknar den fyrcylindriga M102: försök att göra en sportig atmosfärisk kommer att kosta mycket pengar och kommer inte att ge betydande resultat, så du måste antingen blåsa upp eller köpa en Mercedes M104-motor, som initialt har större kraft, eller en modernare Mercedes. Detta steg kommer att vara det perfekta valet i förhållandet mellan pris och kvalitet.
För superladdningsentusiaster, installera bara en Eaton M45-kompressor från M111.981 med intercooler (eller bättre), ~ 300 cc injektorer, Walbro 255-pump, ställ in Megasquirt och kör tills den faller isär. Vidare att samla på smidd kolv med kompressionsförhållande ~ 8 och blåsa i sin helhet.
Ett alternativ kan vara att köpa en full turbo kit, sådana kit ger 400++ hk, priset på lösningar är 1,5-2 gånger högre än kostnaden för själva bilen.
MOTOR BETYG: 4