Karaktäristiska egenskaper hos M102-motorn
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Stuttgart-Untertürkheim-fabriken |
| Motorfabrikat | M102 |
| Tillverkningsår | 1980-1996 |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Kraftsystem | förgasare/injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 2 |
| 4 (för M102.983) | |
| Kolvens slaglängd, mm | 80,25 |
| 80,2 | |
| Cylinderdiameter, mm | 95,5 |
| Kompressionsförhållande | 8-9 (se modifieringar) |
| Motorns slagvolym, cc | 2298 |
| 2299 | |
| Motoreffekt, hk/rpm | 95-185/5200-6200 |
| (se modifieringar) | |
| Vridmoment, Nm/rpm | 170-235/2500-4500 |
| (se modifieringar) | |
| Bränsle | 92 |
| Miljöstandarder | upp till Euro 1 |
| Motorns vikt, kg | ~165 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | |
| – stad | 12,0 |
| – motorväg | 7,2 |
| – blandad | 9,0 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1500 |
| Motorolja | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 5,0 |
| 4,5 (före 10.1984) | |
| Vid byte, häll, l | ~4,0 |
| Oljebyte utförs, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | ~95 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | |
| – enligt fabriken | – |
| – i praktiken | 400+ |
| Tuning, hk | |
| potential | 300+ |
| – utan förlust av resurser | – |
| Motor installerad | Mercedes-Benz 190 W201 |
| Mercedes-Benz E-klass W124 | |
| Mercedes-Benz G-Klass W460 | |
| Mercedes-Benz G-Klass W461 | |
| Mercedes-Benz G-klass W463 | |
| Mercedes-Benz W123 | |
| Mercedes-Benz T1 | |
| Mercedes-Benz T2 |
M102 E23/V23 motormodifieringar
- M102.942/M102.945 (1982 – 1986) – den första förgasarversionen med en effekt på 95 hk vid 5200 rpm, vridmoment 170 Nm vid 2500 rpm. Pierburg 1B1 förgasare, kompressionsförhållande 9. Den användes på Mercedes T1 och T2.
- M102.944 (1986 – 1989) – förgasad version för Mercedes-Benz Gelandewagen, förgasare Stromberg 175 CDTU, effekt 109 hk vid 5300 rpm, vridmoment 174 Nm vid 2000 rpm.
- M102.946 (1989 – 1995) – analog med ovanstående med Pierburg-förgasare, effekt 105 hk vid 5100 rpm, vridmoment 182 Nm vid 2000 rpm. Den användes på Mercedes-Benz T1 och T2.
- M102.980 (1980 – 1986) – den första versionen av M102 i 2,3 liters version, Bosch K-Jetronic bränsleinsprutning, kompressionsförhållande 9, effekt 136 hk vid 5100 rpm, vridmoment 205 Nm vid 3500 rpm. Används på Mercedes-Benz W123.
- M102.981 (1982 – 1985) – analog till ovanstående motor för Mercedes-Benz Gelandewagen W460, kompressionsförhållande 9, effekt 125 hk vid 5000 rpm, vridmoment 192 Nm vid 4000 rpm.
- M102.982 (1985 – 1992) – modifierad M102.980 med Bosch KE-Jetronic insprutning, kompressionsförhållande 9, effekt 132 hk vid 5100 rpm, vridmoment 198 Nm vid 3500 rpm. Motorn användes i Mercedes-Benz W124.
- M102.983 (1983 – 1988) – sportig version med 16-ventils topplock utvecklat av Cosworth. Bosch KE-Jetronic insprutning, kompressionsförhållande 10,5, effekt 185 hk vid 6200 rpm, vridmoment 235 Nm vid 4500 rpm. Denna version kallades ECE. Sedan 1985 ersattes ECE av RUF, med ett kompressionsförhållande på 9,7, och effekten reducerades till 177 hk vid 5800 rpm, 230 Nm vridmoment vid 4750 rpm. Sedan 1985 tillverkades också en katalysatorversion av RUF kallad KAT, med en effekt på 170 hk vid 5800 rpm och 220 Nm vridmoment vid 4750 rpm. Motorn användes i Mercedes-Benz W201.
- M102.985 (1984 – 1993) – analog till M102.982 för användning i Mercedes W201. Kompressionsförhållande 9, effekt 132 hk vid 5100 rpm, vridmoment 198 Nm vid 3500 rpm.
- M102.985 (1984 – 1993) – analog med M102.982 för användning i Mercedes W201.
- M102.987 (1986 – 1991) – analog med M102.981 med Bosch KE-Jetronic insprutning och vevaxel med en slaglängd på 80,2 mm (slagvolym 2298 cm³), kompressionsförhållande 9, effekt 125 hk vid 5000 rpm, vridmoment 192 Nm vid 4000 rpm. Motorn användes i Mercedes-Benz Gelandewagen W460.
- M102.989 (1990 – 1994) – analog till M102.987 för Mercedes-Benz Gelandewagen W463, effekt 126 hk vid 5000 rpm, vridmoment 190 Nm vid 4000 rpm.
- M102.979 (1990 – 1994 år) – analog till M102.987 för Mercedes-Benz Gelandewagen W461, effekt 122 hk vid 5100 rpm, vridmoment 188 Nm vid 4000 rpm
Tillförlitlighet, problem och reparation av Mercedes M102 2.3L motor
M102 AMG Mercedes-Benz M102 E23-motor, med en arbetsvolym på 2,3 liter, dök upp 1980, som den äldre bror till två-liters M102 (senare kompletterades familjen med 1,8 och 2,5-liters modifieringar) och representerade en ersättning för M115 V23. Den nya 102-motorn har ett nyutvecklat lättviktscylinderblock av gjutjärn, med vevaxlar med ett slag på 80,25 mm och 80,2 mm. Helt ny och topplock, med en kamaxel och åtta ventiler, hydrokompensatorer ventilspel fram till 1984 användes inte och ventilerna måste justeras manuellt var 10 tusen kilometer. Ventilspel: inlopp 0,15 mm, avgas 0,3 mm. Inloppsventilernas diameter är 46 mm, avgasventilernas 39 mm.
Tidsdrivningen är kedja, kedjan är enradig och opålitlig, sedan 1987 fanns det en dubbelradig kedja, vars resurs har ökat något.
1984 moderniserades M102 V23/E23-motorn något, istället för tunga kopplingsstänger och vevaxel sattes lätta, hydrokompensatorer lades till och problemet med ventiljustering försvann, motorstöd och oljefilter byttes.
1992 introducerades en ny M111 E23-motor för att ersätta den föråldrade M102 E23, vilket den gjorde under de kommande fyra åren.
Mercedes-Benz M102 2.3L motorproblem och brister
M102 E23-motorn liknar sin yngre motsvarighet M102 E20, inte överraskande är problemen med dessa kraftverk desamma, du kan läsa om dem i detalj här.
Mercedes M102 E23 / V23 motorjustering
Kompressor
På tal om förfining bör Mercedes 102-serien komma ihåg sin ålder och glömma bort borrningar med toppaxlar. Det första och mest rimliga sättet att ställa in M102 E23 är att beställa en kontraktsmotor Mercedes M111 Kompressor med efterföljande byte till din bil, eller köp en kraftfullare och fräschare Mercedes-Benz. Det andra och mindre pålitliga alternativet är att köpa en Eaton M45-kompressor eller AutoTurbo RK-23 med intercooler, med injektorer från en kraftfullare bil, ställa in på Janvar och få dina 30-50 hk.
MOTOR BETYG: 3