Mercedes-Benz M102 E20 / V20-motor är en pålitlig och tidtestad kraftenhet som producerades från 1980 till 1994. Denna motor användes i många Mercedes-Benz-modeller, med början från den legendariska 190 W201 och slutade med utilitaristiska versioner av G-klass. Dess främsta fördelar var hög hållbarhet, enkelt underhåll och anspråkslöshet i drift.
Huvudegenskaper hos M102 2.0-motorn
| Karaktäristiska egenskaper | värde |
|---|---|
| Tillverkning | Stuttgart-Untertürkheim-fabriken |
| Motorfabrikat | M102 |
| Produktionsår | 1980-1994 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | förgasare/injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 2 |
| Slaglängd för kolvar, mm | 80,25 / 80,2 |
| Cylinderdiameter, mm | 89 |
| Kompressionsförhållande | 8-9 |
| Motorns slagvolym, cc | 1996-1997 |
| Motoreffekt, hk / varv/min | 86-122 / 5000-5500 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 165-178 / 2500-3500 |
| Miljöstandarder | Upp till Euro 1 |
| Motorns vikt, kg | ~165 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | Till 1500 |
| Oljevolym i motorn, l | 4,5-5,0 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur, °C | ~95 |
| Motorns livslängd, tusen km | – (enligt fabriksdata) |
| 420+ (i praktiken) | |
| Tuning, hk | 200+ (potential) |
| – (utan resursförlust) | |
| Applikation | Mercedes-Benz 190 (W201) |
| Mercedes-Benz E-klass (W124) | |
| Mercedes-Benz G-Klass (W460, W463) | |
| Mercedes-Benz W123 |
Konstruktion och driftsegenskaper
M102-motorn är baserad på ett cylinderblock av gjutjärn, vilket gör den motståndskraftig mot slitage och hållbarhet. Användningen av både förgasar- och insprutningssystem ger flexibilitet i produktionen och anpassning till olika marknader. Motorns arbetstemperatur ligger runt 95°C, vilket bidrar till stabil drift även under höga belastningar.
Fördelar med M102-motorn
- Hög livslängd: i genomsnitt klarar motorn mer än 420.000 kilometer utan större översyn.
- Tuningpotential: med modifieringar kan effekten ökas upp till 200+ hk utan kritisk minskning av resurserna.
- Universalitet: motorn installerades på ett brett utbud av modeller, inklusive personbilar och terrängfordon.
Tillförlitlighet, problem och reparation av motorn Mercedes M102 2.0
Mercedes-Benz M102 inline fyrcylindrig motor dök upp 1980 som en ersättning för den föråldrade M115 och utvecklades från grunden. I den nya 102-familjen (som inkluderade mer 1,8-liters, 2,3-liters och sportiga 2,5-litersmotorer) omdesignade cylinderblocket, som är gjord av gjutjärn, vevaxlar sattes två typer, med ett slag på 80,25 mm respektive 80,2 mm, arbetsvolymer på 1997 och 1996 cc. Åtta-ventils topplock med en enda kamaxel, såväl som cylinderblocket, skapade på nytt utan användning av hydrokompensatorer ventilavstånd. Inloppsventilernas diameter är 43 mm, avgasventilerna 39 mm.
Tidsdrivningen använder en enradig kedja, som var ökänd för sin opålitlighet och låga livslängd. År 1987 ersattes kedjan av en dubbelradig kedja och livslängden ökades något. I genomsnitt håller timingkedjan 100-150 tusen kilometer.
1984 slutfördes M102-motorn, tunga kopplingsstänger och vevaxel gav plats för nya lätta, det fanns hydrokompensatorer, ändrade motorfästen och oljefilter.
Tillsammans med den fyra raderna producerades en relaterad, delvis enhetlig, sexcylindrig motor M103.
Ersättningen för den 102: e motorn kom ut 1992 och var en två-liters motor i M111-familjen, som inom två år ersattes av M102 med samma förskjutning.
Modifieringar av M102 2.0-motorer
- M102.920 (1980 – 1986) – den första förgasarversionen med 109 hk vid 5200 rpm, 170 Nm vridmoment vid 3000 rpm. Stromberg 175 CDT förgasare, kompressionsförhållande 9. Används på Mercedes W123.
- M102.921 (1982 – 1984) – förenklad version med Stromberg 175CD-förgasare, andra kamaxlar, kompressionsförhållande 9, effekt 90 hk vid 5000 rpm, vridmoment 165 Nm vid 2500 rpm. Den användes i Mercedes 190 W201.
- M102.922 (1985 – 1990) – en förfinad version av M102.920 med lättvikts vevstakar, vevaxel och annat som beskrivs ovan, Stromberg 175 CDT förgasare. Versionen är anpassad för Mercedes W124. Kompressionsförhållande 9, effekt 109 hk vid 5500 rpm, vridmoment 170 Nm vid 3000 rpm. Sedan 1986 ersattes förgasaren av Pierburg 2 E-E. Den användes på Mercedes W124.
- M102.924 (1984 – 1991) – modifierad version av M102.921 med lättare vevstakar, vevaxel och annat som beskrivs ovan, förgasare fram till 1986 var Stromberg 175 CDT, därefter Pierburg 2 E-E Version anpassad för Mercedes W124. Kompressionsförhållande 9, effekt 109 hk vid 5500 rpm, vridmoment 170 Nm vid 3000 rpm. Sedan 1986 ersattes förgasaren av Pierburg 2 EE. Den användes på Mercedes 190 W201.
- M102.938 (1982 – 1984) – analog med M102.921, kompressionsförhållandet minskades till 8, effekten sjönk till 86 hk. Den användes i Mercedes 190 W201.
- M102.939 (1980 – 1985) – analog med M102.920, kompressionsförhållandet reducerades till 8, effekten sjönk till 101 hk. Den sattes på Mercedes W123.
- M102.962 (1982 – 1993) – analog med M102.921 med Bosch KE-Jetronic injektion, kompressionsförhållande 9, effekt sjönk till 122 hk vid 5500 rpm, vridmoment 178 Nm vid 3500 rpm, för version med katalysator effekt 118 hk, vridmoment 172 Nm. Motorn användes i Mercedes 190 W201.
- M102.963 (1985 – 1992) – analog med ovanstående modell för användning i Mercedes W124.
- M102.964 (1986 – 1991) – analog med ovanstående modell för användning i Mercedes Gelandewagen W460.
- M102.965 (1990 – 1994) – analog med ovanstående modell med ett vevaxelslag på 80,2 mm (var 80,25 mm), arbetsvolym på 1996 cm³. Motorn sattes i Mercedes Gelandewagen W463.
Problem och nackdelar med Mercedes M102-motorer
- Slitage på kamaxeln. Kamaxeln lever cirka 100-150 tusen kilometer, problemet löses endast genom byte.
- Hög oljeförbrukning. Oljeförbrukningen på M102 orsakas av slitage på oljelock, som går cirka 100 tusen kilometer. Byte av lock kommer att minska förbrukningen.
- Motorvibrationer. Ett vanligt problem för 102-motorn, orsakat av slitage på kuddarna och löses genom att de byts ut.
Dessutom, för denna motor kännetecknas av knackning vid tomgångshastigheter och det anses vara ganska normalt. Generellt sett är åldern på motorn Mercedes M102 sådan att allt kan hända och när allt kan hända har alla dessa motorer för länge sedan rullat ut sin motorresurs, och om du lägger till denna massa av icke-originalreservdelar som har lyckats sätta dit i åratal av drift och ständigt hällt billiga arbetsvätskor, då är ingen tillförlitlighet att förvänta sig av denna motor inte värt det. Köpa M102-motor du borde vara redo för allt, det är bättre att köpa en fräschare Mercedes-motor.
Mercedes M102 motorjustering
Kompressor
Det är värt att börja med det faktum att själva idén att ställa in en trettio år gammal motor inte är för rimlig på grund av dess höga kostnad, låga potential, föråldrade design, brist på tillförlitlighet och så vidare. Det kommer att vara mycket mer logiskt att reparera den och köra medan den kör, eller köpa en annan Mercedes-Benz-motor, till exempel M111. Om du verkligen vill lägga till några hästar till 102, bör du avvisa alternativet att borra under kolven 95,5 mm (2,3 liter), det maximala är tochitsya upp till 2,2 liter och i det här fallet måste du leta efter kolvar från en tredjepartstillverkare, respektive måste du också slipa kanalerna i cylinderhuvudet, så alternativ för att öka arbetsvolymen är bättre att glömma. Sportaxlar på den gamla åtta-ventilen? Inte den bästa idén.
Det finns två arbetsalternativ:
- Sätt in en kompressor (Eaton M45 till exempel, eller billiga AutoTurbo RK-23), intercooler, injektorer från 16-ventils M102 E23/2 eller andra mer produktiva, justera på Janvar och det kommer att ge en vinst på 30-50 hk
- Köp en kontraktsmotor Mercedes M111 Kompressor, svetsa den och skapa inte onödiga svårigheter.
MERCEDES MOTOR BETYG: 3