Mercedes M157 5,5-liters biturbo-motor tillverkades i Tyskland mellan 2010 och 2019 och installerades i AMG-versionerna av modellerna CLS-klass, E-klass, ML-klass, GL-klass och S-klass. Det finns en naturligt aspirerad version av motorn med ett cylinderavstängningssystem och index M152.
Tekniska specifikationer för Mercedes AMG M157 5,5-litersmotor
Modifikation: M 157 DE 55 AL
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt cylindervolym | 5461 cm³ |
| Bränslesystem | CGI direktinsprutning |
| Motor effekt | 525 – 585 hk |
| Vridmoment | 700–900 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium V8 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 32v |
| Cylinderdiameter | 98 mm |
| Kolvslag | 90,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,0 |
| Motorgenskaper | Bi-Turbo |
| Hydrauliska kompensatorer | Ja |
| Kuggkedja | Kuggkedja |
| Fasregulator | På alla axlar |
| Turbo | Två Garrett MGT2260MSL |
| Rekommenderad olja | 8,5 liter 0W-40 |
| Bränsletyp | AI-98 |
| Miljökrav | EURO 5 |
| Ungefärlig livslängd | 250 000 km |
| Motorns vikt | 220 kg |
Modeller utrustade med M157 5,5 l-motor
| Modell | Tillverkningsår |
|---|---|
| Mercedes CL-klass C216 | 2010 – 2014 |
| Mercedes CL-klass C217 | 2014 – 2017 |
| Mercedes CLS-klass W218 | 2011 – 2018 |
| Mercedes E-klass W212 | 2011 – 2016 |
| Mercedes G-klass W463 | 2012 – 2018 |
| Mercedes GL-klass X166 | 2012 – 2019 |
| Mercedes ML-klass W166 | 2012 – 2015 |
| Mercedes GLE-klass W166 | 2015 – 2018 |
| Mercedes S-klass W221 | 2010 – 2013 |
| Mercedes S-klass W222 | 2013 – 2017 |
| Mercedes SL-klass R231 | 2012 – 2018 |
Nackdelar, haverier och problem med Mercedes-AMG M157-motorn
Mercedes-AMG M157-motorn är en 5,5-liters twin-turbo V8 som har varit basen för många ”laddade” AMG-modeller sedan början av 2010-talet, såsom E63 AMG, CLS63 AMG, S63 AMG och andra. Trots all sin kraft och tuningpotential är M157 inte utan konstruktionsegenskaper och svagheter som alla ägare eller köpare av en bil med denna motor bör vara medvetna om.
Livslängden är relativ
En av de faktorer som i hög grad påverkar livslängden för M157 är graden av tuning. Motorn utsätts ofta för chip-tuning och turbinuppgraderingar, vilket ökar belastningen på alla komponenter. I standardkonfigurationen kan motorn hålla 200 000–250 000 km, men efter ingrepp i programmet och en ökning av laddtrycket minskar livslängden med hälften eller ännu mer, särskilt vid försenat underhåll.
Repor och aluminium
Liksom många moderna Mercedes-motorer i V-form av aluminium är M157 utrustad med cylinderfoder av aluminium. Det största problemet med sådana beläggningar är att de har en tendens att repas när de är dåligt smorda eller när metallpartiklar kommer in i systemet. Detta är ett av de dyraste problemen, eftersom återställning av cylinder-kolvgruppen kräver en komplett motorrenovering.
Orsak nr 1: Oljepump
Det har förekommit många fall där slitage på oljepumpens kugghjul har varit orsaken till skavning. Ett fall i oljetrycket vid höga varvtal leder till lokal överhettning och skador på cylinderväggarna. Tillverkare av modifierade kugghjul och pumpkit (t.ex. Weistec, M157 Performance Kits) erbjuder tuningkomponenter som förebyggande åtgärd.
Problem med kamkedjan
Ett av de vanligaste problemen med M157 är snabbt slitage på kamkedjan och spännarna. Vid 80 000–120 000 km kan kedjan sträckas, det kan uppstå knackningar i det främre motorhuvområdet och fasfel. Tillverkaren har till och med genomfört en återkallningskampanj avseende spännare och hydrauliska kompensatorer (TSB LI05.20-P-057028 från Mercedes-Benz).
Om problemet ignoreras kan konsekvenserna bli katastrofala, allt från effektförlust till total motorhaveri.
Piezospridare – dyra och känsliga
M157 använder piezokeramiska injektorer från Bosch, som säkerställer precis bränslemätning, särskilt i twin-turbo-läge. De är dock extremt känsliga för bränslekvalitet och föroreningar, och deras livslängd är begränsad – i genomsnitt cirka 100 000–150 000 km. Kostnaden för att byta ut alla injektorer kan uppgå till så mycket som 3 000 euro, och det finns ännu inga icke-originaldelar tillgängliga.
Problem bekräftade av recensioner och statistik
Noterbara återkallningskampanjer och servicebulletiner för M157 inkluderar:
- Återkallning 2014 (NHTSA-kampanjnummer: 14V177000) – ett problem med potentiell oljeläckage under kamaxellocket, vilket kan leda till brand.
- Servicebulletiner om kamkedjan och spännarna – mycket diskuterat på forum (mbworld.org, benzworld.org), särskilt bland ägare av E63 AMG och CLS63 AMG.
- Massklagomål om motorknackning efter 100–150 tusen km körsträcka, särskilt i bilar med chip-tuning och aggressiv körning.
Slutsats
Mercedes-AMG M157-motorn kombinerar enastående prestanda med kända svagheter. Det är viktigt att förstå att även vid försiktig körning kräver denna motor regelbundet och högkvalitativt underhåll, och för tuning är förebyggande modifieringar (förstärkta kedjor, pumpar, modifieringar av insug och kylning) obligatoriska. När du köper en bil med denna motor, se till att kontrollera servicehistoriken, särskilt när det gäller kamkedjan och smörjsystemet.