Karaktäristiska egenskaper
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Affalterbach AMG |
| Motorfabrikat | M139 |
| Produktionsår | 2019-nuvarande |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 92 |
| Cylinderdiameter, mm | 83 |
| Kompressionsförhållande | 9 |
| Motorns slagvolym, cc | 1991 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 387/6500 421/6750 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 480/4750-5000 500/5000-5250 |
| Bränsle | 98-100 |
| Miljöbestämmelser | Euro 6d |
| Motorns vikt, kg | 160,5 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för A45 S AMG) | 10,5 (stadskörning) 7,2 (motorväg) 8,4 (blandad körning) |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | 800 |
| Motorolja | 0W-20 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 5,5 |
| Oljebyte utförs, km | 7500-15000 (bättre 3000-5000) |
| Motorns driftstemperatur, grader | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | – (enligt fabriksdata) 250 (i praktiken) |
| Tuning, hästkrafter | 500+ (potential) – (utan resursförlust) |
| Motor installerad | Mercedes-Benz A 45 AMG Mercedes-Benz CLA 45 AMG Mercedes-Benz GLA 45 AMG |
Tillförlitlighet och problem med AMG M139-motorn
Denna motor introducerades 2019 för Mercedes-Benz AMG 45, som ärvde platsen för AMG M133 och baserades på M260-motorn. Den har ett cylinderblock som liknar M260, tillverkat av aluminium och stängt, med gjutjärnsfoder belagda med antifriktionsmaterial för att minska friktionen, samt en lätt smidd vevaxel med 92 mm kolvslag och smidda kolvar med 83 mm diameter, vilket ökar kompressionsförhållandet till 9 (jämfört med 8,6 i M133), med en total förskjutning på 2 liter. Sumpen är försedd med antisump-plattor.
Motorhuvudet är tvåaxligt, 16-ventils, med förstorade avgasventiler, fasskiftare på insugs- och avgasaxlarna, samt Camtronic variabelt ventillyftsystem på avgasaxeln. Kamaxlarna drivs av en kuggstångskedja.
Motorn är utrustad med dubbel insprutning: den huvudsakliga direktinsprutningen med piezo-munstycken och ytterligare, som aktiveras vid höga belastningar eller vid hastigheter över 3500 rpm. Den har också en elektrisk pump, ett kylsystem med tre kretsar och, till skillnad från M260, är huvudet vridet, med insuget framtill och avgasröret baktill, vilket gjorde att insugningskanalen kunde förkortas.
För att uppnå över 400 hk med 2 liters slagvolym valdes en Borg Warner twin-channel roller twinscroll-turbin. Den genererar ett tryck på 1,9 bar på den vanliga versionen, vilket ger 387 hk och 480 Nm vridmoment, och 2,1 bar på AMG S-versionen, vilket resulterar i 421 hk och 500 Nm vridmoment. Motorn kan gå upp till 7.200 varv per minut.
Insprutningen styrs av en ny Bosch MG1 ECU, som är mer avancerad och snabbare än tidigare modeller i MED-serien. Nytt är också installationen av ett GPF-partikelfilter på avgasröret (analogt med DPF, men för bensinmotorer).
Laddluftskylsystemet inkluderar ett Killer chiller-system (luftkonditioneringsförångare installerad i insugningskanalen), vilket gör att insugsluftens temperatur kan hållas över +20 ° C även under kontinuerlig belastning vid omgivningstemperaturer mellan +30 och +35 ° C.
Problem och nackdelar med Mercedes M139-motorer
Eftersom denna motor är helt ny är det för tidigt att tala om dess problem och nackdelar. Följande är kända vid denna tidpunkt:
1. problem med tätningen på luftkonditioneringens radiator. Fabriken har utfärdat en särskild bulletin om detta problem. Om du stöter på detta problem, kontakta en officiell servicecenter, där du kommer att få tätningsringen utbytt och systemet återladdat.
2. läckage i kylsystemets slangar vid anslutningen mellan plaströret och slangen. Även detta problem har identifierats av fabriken och leverantören har bytts ut. Auktoriserade återförsäljare är villiga att byta ut defekta delar utan problem.
3. problem med klämman på röret som leder till förbikopplingsventilen. Om din bil är under steg 1 / 2 / 3-tuning rekommenderas att du byter ut fabriken Norma fjäderbelastad skruvtyp med en klämma. Det har förekommit fall där slangen har kopplats bort, vilket kan leda till att bilen förvandlas till en atmosfärisk. Detta fel förhindras bättre i förväg för att undvika besvär.
I allmänhet är detta en högteknologisk och kraftfull motor som kräver lämplig vård: användning av högkvalitativ bensin, regelbundna oljebyten var 3000-5000 km och användning av endast originalkomponenter.
Mercedes-AMG M139 motorjustering
Tuning av chipp
Lagerbilen visar ganska imponerande siffror, men detta är inte gränsen för standardturbo. Stage 1-firmware gör det möjligt att nå 470 hk och 580 Nm vridmoment. Om målet är 500 hk behöver du ett downpipe med eller utan sportcat och ett insug med ett filter med nollmotstånd. På så sätt kan du enkelt höja laddtrycket till 2,5 bar på steg 2 och uppnå 520 hk och 650 Nm vridmoment.
En separat huvudvärk är den så kallade ”power control unit” CPC, som nyligen installerats på alla AMG-bilar, som inte tillåter att programmatiskt begära mer än 500 Nm. Därför kan endast mindre allvarliga tuners hjälpa till att uppnå önskad effekt. Det finns flera sätt, som alla är unika på sitt eget sätt, och är hittills en kunskap för varje företag.
Motorvärde: 5