Sedan början av åttiotalet började Mazda tillverka sina egna dieselmotorer. 2-liters RF-motorn har tillverkats sedan 1984, och under mer än 20 års produktion har den fått ett stort antal förändringar. Men något förblev oförändrat: till exempel geometrin för cylinderkolvgruppen.
Fyrventilsversionen dök upp 1998. Det är anmärkningsvärt att tillverkaren under hela denna tid producerade cylinderhuvudet med en enda kamaxel, kör alla ventiler.
Två-liters Mazda-motorn har överlevt alla stadier av dieselinsprutningsrevolutionen: från motorn med förkammarinsprutning till motorn med Common Rail.
Tekniska specifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 1998 cm³ |
| Energisystem | Samordnad järnväg |
| Motoreffekt | 110 – 145 hk |
| Vridmoment | 310 – 360 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn, R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvens slaglängd | 86 mm |
| Kompressionsförhållande | 16,7 |
| Motorns egenskaper | SOHC |
| Hydrokompensatorer | Inga |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | IHI VJ36 |
| Recommenderad olja | 5W-30, 4,8 liter |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöklass | Euro 4 |
| Exempel på livslängd | 280.000 km |
| Motorns vikt | 197 kg (med redskap) |
Särskilda egenskaper hos partikelfilter
Mazda 2,0 MZR-CD-motorn fick partikelfilter först efter 2004. Dessa filter är mycket känsliga för kvaliteten på det bränsle som används: i närvaro av hög svavelhalt täpps de till mycket snabbt. Efter att partikelfiltret har täppts till börjar elektroniken att starta förbränningen, vilket gör att en stor volym diesel hamnar i motoroljan. På grund av detta har japanska specialister lagt till en markering för nödoljenivå på oljestickan, ovanför Max-markeringen. Tack vare detta kan bilförare känna igen att det inte finns olja i vevhuset, utan en bildad blandning med dieselbränsle.
Vilka oljor är lämpliga för motorn 2.0 MZR-CD
Mazdas dieselmotor använder uteslutande den rekommenderade märkesoljan Dexelia 5W-30 (specifikation ACEA C1).
Är sensorn för bränsleförbrukning tillförlitlig?
Den här sensorn i Mazda 2.0 MZR-CD-motorn är opålitlig och går sönder snabbt. När den är defekt eller smutsig bestämmer motorn felaktigt den nödvändiga dosen av insprutat bränsle, vilket orsakar tröga svar på gasen och motorn är svår att starta i kallt väder.
Du kan bli av med symtomen genom att starta om motorn eller ta bort chipsen från flödesmätaren.
Vakuumpumpens funktioner
Den är installerad på baksidan av motorn. Vakuumpumpen är ansluten till kamaxeln genom en växel och distans som är monterad på den. Den är smord med olja.
Pumpen är opålitlig, med tiden börjar den fungera och avger ett avfyrningsljud ständigt eller vid ett visst hastighetsområde för kraftenheten. Anledningen är motreaktionen i axelns lager, vilket är tillräckligt för att ersätta. Men det finns också kända fall när vakuumpumpens fastkörning ledde till att nyckeln klipptes av på växeln, som är placerad på kamaxeln.
Kugghjulet i denna drivlina används för att driva vakuumpumpen. En annan av dess funktioner är att överföra data för kamaxelns positionssensor. Om kugghjulet är avskuret får sensorn inte rätt information om kamaxelns position. Som ett resultat kan motorn inte startas normalt.
Detaljer om magnetventiler för vakuumledningar
Förnyade RFC5-aggregat fick sju magnetventiler i vakuumledningarna, som är ansvariga för kontrollen:
- EGR-ventilen (3 ventiler för vakuum, rensning och styrning);
- Inloppsgrenrörets spjäll (2 ventiler för partiell och fullständig stängning)
- Vortexklaffar (variabel virvelreglering)
- Turbingeometri (variabel boost-reglering)
Ventilerna är opålitliga och om de går sönder kommer motorn omedelbart att börja fungera dåligt. Oftast kan problemet åtgärdas genom att byta ut den trasiga ventilen.
Den omarbetade RF7J-motorn fick hälften så många vakuumledningar och solenoider av en enkel anledning: många vakuumställdon ersattes av elektroniska. Till exempel har chokespjället och EGR-ventilen fått ett elektriskt servoställdon.
EGR-ventilens funktioner
Emellanåt fastnar denna ventil (orsak – sotavlagringar), vilket gör det nödvändigt att rengöra den. Det faktum att rengöring är nödvändig signaleras av svag motordragning, kraftaggregat trojan, rökning med en stark lukt av dieselbränsle, ibland kanske motorn inte ens startar. Det är anmärkningsvärt att ibland sådana symtom flyter, inga fel visas.
Är intercoolern opålitlig?
Intercoolern är utrustad med opålitliga aluminiumflänsar, som spricker efter 200 tusen kilometer. Sprickorna är små och det finns inga speciella problem med läckage av uppblåst luft. Men genom sprickorna sipprar olja utåt och hamnar på vänster fender och förardörr. Det är möjligt att köra med ett sådant problem, men det rekommenderas att byta ut intercoolern med en användbar.
Vilka turbiner används i motorn?
Motorn har fått japanska turbiner IHI. Common Rail-dieslar var utrustade med följande turbiner med variabel geometri:
- IHI RHF4 VJ32 på RF5C.
- IHI RHV4V VJ36 på RF7J.
Turbinernas livslängd är lång och de största problemen är geometridämparkilen eller själva ställdonsspindeln. Vakuumröret som styr geometriställdonet har en vakuumkammare på sig som ser ut som en liten tunna. Om den förlorar sin tätning uppstår problem med turbinens geometri.
Det är inte ovanligt att IHI-turbinen på en Mazda-diesel får för lågt lufttryck, vilket leder till kraftigt minskad motoreffekt och tjock svart rök från avgaserna. I sällsynta fall läcker turbinen olja: olja kan läcka utåt och samtidigt komma in i insugningsröret. Men ett sådant fel kan leda till allvarliga konsekvenser för motorn.
Särskilda egenskaper hos tätningsbrickor under injektorerna
Motorerna använder Common Rail-injektorer installerade på eldfasta kopparbrickor. Deras tillstånd måste övervakas, eftersom på grund av brända brickor kommer gaser från förbränningskammaren att hamna under ventilkåpan. Dessutom kan heta sprängande gaser orsaka kraftaggregatets död när de blandas med motorolja, försämra dess egenskaper, vilket orsakar bildning av kolavlagringar. Olja täpper till kanalerna och täpper till oljepumpens skärm, vilket får motorn att kila, rotera fodren och ibland till och med riva av kopplingsstången. Bland de första som ger upp är det fjärde knäet eller anslutningsstången.
Det faktum att brickan brinner ut signaleras av kraftig rök från oljepåfyllningshalsen (i öppet läge), liksom pneumatisk tsokaniya, som kan höras när motorn är igång. Problem med brickor signaleras också av hög oljeförbrukning, som inte flyter ut utan deponeras i cylinderhuvudet eller oljekanalerna.
Med utbrända kopparbrickor spelar injektorerna också när motorn är igång.
Funktionerna hos bränsleinsprutaren
Motorn fick en pålitlig Denso bränsleinsprutare, med vilken det praktiskt taget inte finns några problem. Det kan bara dödas av smutsigt bränsle, men troligtvis kommer injektorerna att vara de första som kräver byte eller rengöring.
Vid funktionsstörningar i motordriften är det nödvändigt att vara uppmärksam på bränsleinsprutaren i sista svängen. SCV, injektorer eller det beskrivna kugghjulet på kamaxeln är mer benägna att misslyckas.
Särskilda egenskaper hos SCV-ventilen
Förnyade motorer fick en något större SCV-ventil än förnyade modeller. Motorerna är elektromekaniska ventiler, med solenoider och returfjädrar som styr kärnans position.
Solenoiden är tillförlitlig, men dess kärna och säte misslyckas regelbundet: de utvecklar slitage.
SCV-ventilens livslängd är mer än 150 tusen kilometer. Om den går sönder bör ventilen bytas ut och kalibreras.
Omvända bränsleledningar
I Mazda 2.0 MZR-CD-motorn är de installerade under ventilkåpan. De har varit kända för att läcka bränsle, och det finns läckage av tätningsbrickor i anslutningarna, vilket gör att olja kommer in i bränslet. Om läckage uppstår måste brickorna på returröret bytas ut, och det rekommenderas också att rören och klämmorna byts ut.
Är injektorerna tillförlitliga?
Motorn har fått tillförlitliga injektorer, men de går inte att reparera. När spridarnålens skaft och kon är slitna sker en kraftig bränsledränering till returen. Problemet signaleras av tändningsmissfel i cylindrar med hällande injektorer.
De första modellerna av RF5C-motorn före ombyggnad fick Denso-injektorer med kalibreringsmotstånd i kablarna. Dessa kalibrerades inte av ECU:n, utan måste matchas med motstånd med rätt resistans. Ersättningsinjektorer kan köpas komplett med en kabel med rätt motstånd.
När du beställer en begagnad Denso-injektor till den här motorn, välj då en injektor med rätt resistorkabel. Tjugofem par Denso injektorer med tillhörande kablar tillverkades. Efter inköp och installation måste injektorerna kalibreras med hjälp av kontrollboxen på den löpande motorn. Både en märkesskanner och en kinesisk skanner är lämpliga för att starta proceduren.