Den motorolja som garanterat passar din motor är den ursprungliga eller den som anges i rekommendationerna för bilen. Men originalet är dyrt, och alla rekommendationer främjar som regel endast varumärkespartners. Och det är inte alltid det bästa valet: vi skrev om sådana fall i en separat artikel.
Om du vill prova produkter från andra tillverkare – inga problem: märkningen av oljor gör att du exakt kan avgöra om ett sådant alternativ är lämpligt. Här kommer vi att titta på vad siffrorna och bokstavsindexen på motoroljan betyder.
Hur motoroljans bas är märkt
För att reda ut vad motoroljemärkningen betyder, låt oss bokstavligen börja med grunderna. Varje etikett innehåller vanligtvis information om basen – den grundläggande komponenten i oljan som den är tillverkad på. Den finns i tre typer.
- Mineral (Mineral) är den enklaste och billigaste, tillverkad genom destillering av petroleumprodukter. Den används endast i gamla, billiga eller specifika (till exempel för en roterande motor) motoroljor.
- Syntetisk (syntetisk) – en bas som skapas genom att syntetisera kemiska element snarare än direkt från petroleum. Syntetiska oljor är före mineraloljor i nästan allt: de skyddar bättre mot slitage, rengör från sot och de har också en mer stabil viskositet, vilket gör det lättare att starta motorn vid låga temperaturer.
- Semi-Synthetic (Semi-Synthetic) – ett kompromissalternativ för dem som syntet är dyrt. Som regel tillverkas den på mineralbasis, men med användning av ett stort antal användbara tillsatser.
I beteckningen av oljan kan vara nyanser med grunden. Till exempel kan halvsyntetisk olja märkas syntetisk teknik, men det blir inte en syntetisk olja. Och oljor baserade på polyalphaolefins (PAO) kallas ofta Fully Synthetic, vilket betonar endast den mest avancerade tekniken för oljeproduktion och därmed dess “helsyntetiska” bas.
Klassificering av oljor enligt API
API-klassificeringen av oljor är ett system som anses vara grundläggande och används över hela världen. Alla oljor i den är indelade i kategorier beroende på typ av motor och graden av belastning på den.
API (American Petroleum Institute) – American Petroleum Institute, engagerad i forskning och reglering inom olje- och gasindustrin. I mitten av förra seklet skapade det ett klassificeringssystem för motoroljor, enligt vilket de kategoriserades efter kvalitet och motortyp.
Oljor som motsvarar API-klassificeringen är märkta med dessa märken:
Om vi inte går djupt in i den kemiska komponenten kan vi säga att API-klasser kännetecknar oljans anpassningsförmåga till nya driftsförhållanden, konstruktioner och miljökrav. Till exempel tar SN-klassen (vi kommer att prata om vad de är nedan) hänsyn till möjligheten att arbeta med biobränslen och är inriktad på energibesparande teknik. Tidigare betyg hade olika betoningar.
Hur ser API-kodningen av motoroljor ut? Det är vanligtvis två latinska bokstäver, mindre ofta med siffror eller ytterligare symboler. Den första bokstaven C eller F betyder att oljan är avsedd för dieselmotorer, om S – för bensinmotorer. Den andra bokstaven kännetecknar oljeklassen.
Den mest moderna standarden för bensinmotorer idag är SP. Den har varit i kraft sedan 1 maj 2020 och tar hänsyn till massövergången till turboladdade och direktinsprutade motorer (en trend som drivs av allt strängare miljökrav), vars kombination påverkar förbränningsprocessen i cylindrarna och kräver specifika smörjmedelsegenskaper. I den tidigare SN-klassen (från 2011, senare SN+) begränsades fosforinnehållet för att öka livslängden på avgasneutralisatorer.
För dieselmotorer har de senaste standarderna FA-4 och CK-4 varit i kraft sedan 2016. Dessförinnan ansågs CJ-4 relevant i över 10 år. Om du har en etikett för motorolja framför dig kommer avkodningen därför att visa hur modern den är.
API oljespecifikationer för bensinmotorer (S)
| Index | Effektivitetsperiod | Beskrivning |
|---|---|---|
| API SA | Äldre klass | Oljor utan tillsatser |
| API SB | 1930-talet | Äldre klass |
| API SC | 1964-1967 | Äldre klass |
| API SD | 1968-1971 | Äldre klass |
| API SE | 1972-1980 | Äldre klass |
| API SF | 1981-1989 | Äldre klass |
| API SG | 1988-1995 | Äldre klass |
| API SH | Sedan 1993 | Oljor med förbättrad prestanda, ersätter tidigare klasser |
| API SJ | Sedan 1995 | Förbättrat skydd mot korrosion, oxidation och slitage |
| API SL | Sedan år 2000 | Förbättrade egenskaper, ökad ekonomi |
| API SM | Sedan 2004 | Energibesparingskrav, förbättrade egenskaper vid låga temperaturer |
| API SN | Från och med 2010 | Reducerat fosforinnehåll, förbättrad bränsleekonomi |
| API SN+ | Från och med 2018 | Ekstrat skydd mot detonation vid låga hastigheter |
| API SP | Från och med 2020 | Resursbesparande oljor, ökat skydd för turboaggregat, skydd mot detonation vid låga hastigheter |
API:s oljespecifikationer för dieselmotorer (C)
| Index | Effektivitetsperiod | Beskrivning |
|---|---|---|
| API CA | Före 1949 | Äldre klass |
| API CB | 1949-1961 | Äldre klass |
| API CC | 1961-1975 | Äldre klass |
| API CD | 1975-1983 | Äldre klass |
| API CE | 1983-1990 | Äldre klass |
| API CF-4 | Från 1990 | För 4-takts dieselmotorer, minskar bränsleförbrukning och nedsmutsning |
| API CG-4 | Från 1995 | För bränslen med svavelhalt < 0,5%, förbättrade CF-4-egenskaper |
| API CH-4 | Från och med 1998 | För Euro-4-motorer och lägre, kompatibel med EGR-system |
| API CI-4 | Från och med 2002 | För motorer Euro-5 och lägre, kompatibla med EGR- och SCR-system, utan DPF |
| API CI-4+ | Från och med 2004 | Skärpta krav på sot, avlagringar och viskositetsprestanda |
| API CJ-4 | Från och med 2006 | För Euro-5- och Euro-6-motorer med dieselpartikelfilter (DPF) |
| API CK-4 | Från och med 2016 | För högvarviga dieselmotorer och motorer med DPF, kompatibla med bränslen med en svavelhalt på 0,0015-0,05% |
| API FA-4 | Från och med 2016 | För moderna dieselmodeller som körs på oljor med låg viskositet och bränslen med svavelhalt < 0,0015%, inte kompatibla med tidigare toleranser |
AE-klassificering av oljor
Vi har sorterat ut klasserna, men vad betyder siffrorna på motoroljan? Den kanske viktigaste egenskapen i beteckningen av motorolja är dess viskositet. Den klassificeras enligt standarderna från SAE (Society of Automotive Engineers) – en organisation som går tillbaka till 1905. Detta är samma uppsättning latinska bokstäver och siffror som alltid finns på etiketten: till exempel 10W-30.
Det finns en tydlig dechiffrering av motoroljemärkning av SAE:
- Den första siffran/talet står för viskositet vid låga temperaturer. Ju större siffra, desto högre viskositet.
- Bokstaven W (och det kan inte finnas några andra) bekräftar möjligheten att använda under vinterförhållanden (Winter).
- Den andra siffran/talet kännetecknar viskositeten vid höga temperaturer. Detta betyder naturligtvis inte motortemperaturen utan omgivningstemperaturen.
Enligt den nuvarande standarden SAE J300 från 2024 delas oljor in i 14 kategorier: 8 sommar och 6 vinter. Sommaroljor har index 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60. Vinteroljor har index med bokstaven W: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, där 0W innebär säker start vid -35°C och 25W – vid -10°C. Det dubbla indexet med bindestreck anger att oljan är en helårsolja.
Inom ramen för SAE-standarden för sommaroljor fastställs gränsvärdena för kinematisk viskositet vid en villkorlig drifttemperatur på 100°C och dynamisk viskositet vid 150°C. För vinteroljor definierar standarden gränsvärdena för viskositet vid negativ temperatur, när man simulerar kall start av startmotorn och kontrollerar oljans pumpbarhet, och kinematisk viskositet – när den värms upp till 100 ° C. För multigrade oljor utförs båda grupperna av tester.
Viskositetsklasser för vintermotoroljor SAE J300
| SAE viskositetsklass | CCS, MPa-s (max), vid temp. °C | MRV, MPa-s (max), vid temp. °C | Kinematisk viskositet, mm²/s, vid 100°C |
|---|---|---|---|
| 0W | 3250 vid -30</td | 30000 vid -35 | 3,8 |
| 5W | 3500 vid -25 | 30000 vid -30 | 3,8 |
| 10W | 3500 vid -20</td | 30000 vid -25 | 4,1 |
| 15 watt | 3500 vid -15 | 30000 vid -20 | 5,6 |
| 20W | 4500 vid -10</td | 30000 vid -15 | 5,6 |
| 25W | 6000 vid -5</td | 30000 vid -10 | 9,3 |
Viskositetsklasser för SAE J300 sommarmotoroljor
| SAE viskositetsklass | Kinematisk viskositet, mm²/s, vid 100 °C (Min) | Kinematisk viskositet, mm²/s, vid 100 °C (Max) | HTHS, MPa-s (min), vid 150 °C och skjuvhastighet 10⁶ s-¹ |
|---|---|---|---|
| 8 | 4,0 | 6,1 | 1,7 |
| 12 | 5,0 | 7,1 | 2,0 |
| 16 | 6,1 | 8,2 | 2,3 |
| 20 | 6,9 | 9,3 | 2,6 |
| 30 | 9,3 | 12,5 | 2,9 |
| 40* | 12,5 | 16,3 | 2,9 |
| 40 | 12,5 | 16,3 | 3,7 |
| 50 | 16,3 | 21,9 | 3,7 |
| 60 | 21,9 | 26,1 | 3,7 |
*Klass 40 med HTHS 2.9 motsvarar viskositetsklasserna 10W40, 5W40, 10W40.
*Klass 40 med HTHS 3.7 motsvarar viskositetsklasserna 15W40, 20W40, 25W40, 40.
De flesta moderna motoroljor är multigrade, vilket innebär att de har exakt samma märkning. Men det finns vissa undantag. Om det till exempel är en speciell vintermotorolja kan märkningen endast ha de första siffrorna och siffrorna samt bokstaven W (till exempel 5W). Om den endast är avsedd för sommardrift har förpackningen endast de sista siffrorna (t.ex. SAE 40). Men sådana fall för fordonsutrustning är sällsynta.
För att förstå, med vilket index SAE-olja du behöver, kan du bara från rekommendationerna från biltillverkaren (eller motorn). För äldre motorer var skillnaden inte så grundläggande, men för moderna högteknologiska enheter kan för viskös eller mycket flytande olja vara katastrofal. Så nu vet du hur man bestämmer viskositeten från märkningen.
Rekommenderade temperaturintervall för motoroljor med olika SAE-viskositetsklasser
ILSAC-klassificering av olja
ILSAC är ett klassificeringssystem som skapats av Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) och American Association of Manufacturers (AAMA) och som ställer strängare krav på bensinmotoroljor än andra standarder.
International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC) – Den internationella kommittén för standardisering och godkännande av smörjmedel för motoroljor.
ILSAC-standardiserade oljor måste uppfylla följande krav:
- reducerad viskositet;
- reducerad tendens att skumma;
- reducerat fosforinnehåll (för att förlänga katalysatorns livslängd);
- förbättrad filtrerbarhet vid låga temperaturer;
- bevarande av egenskaper (förmåga att tränga igenom små mellanrum mellan rörliga element) vid ökat tryck;
- bränsleekonomi;
- låg flyktighet.
ILSAC oljespecifikation
| Index | Effektivitetsperiod | Beskrivning |
|---|---|---|
| ILSAC GF-1 | Äldre. Introducerades 1994 | Överensstämmer med API SH-standarden |
| ILSAC GF-2 | Äldre. Introducerades 1997 | Överensstämmer med API SJ-standarden |
| ILSAC GF-3 | Upprättades 2001 | Överträffar API SL-standarden. Innehåller dessutom följande krav: |
| – miljövänlighet hos avgaserna; | ||
| -bränsleekonomi; | ||
| – Förlängning av motorns livslängd. | ||
| ILSAC GF-4 | Infördes 2004 | Överensstämmer med API SM-standarden. Ger förbättrad: |
| – tvättmedelsegenskaper; | ||
| -bränsleekonomi; | ||
| – reducerat fosforinnehåll (upp till 0,08%); | ||
| – förlängning av motorns livslängd. | ||
| ILSAC GF-5 | Infördes 2010 | Överensstämmer med API SN-standarden. Inkluderar krav: |
| – skydd mot avlagringar vid höga temperaturer; | ||
| – minskning av slambildning; | ||
| – kompatibilitet med biobränslen; | ||
| – miljövänliga avgaser; | ||
| ökat oljebytesintervall. | ||
| ILSAC GF-6 | Införd 2020 | Överensstämmer med API SP-standarden. Skärpta krav: |
| – minskning av fosforhalten till 0,08%; | ||
| -bränslebesparing; | ||
| – LSPI skydd mot förtändning vid låga hastigheter; | ||
| – förlängning av motorns livslängd | ||
| ILSAC GF-6A | Underkategori till ILSAC GF-6 standard. Överensstämmer med API SP. | För multigrade oljor i viskositetsklasserna: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30. |
| ILSAC GF-6B | En underkategori till ILSAC GF-6-standarden. Införd 2020. | Gäller endast motoroljor i viskositetsklass SAE 0W-16. |
Klassificering av oljor enligt ACEA
ACEA-standarden publicerades 1991. Dess krav skiljer sig från API-standarden.
Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA) är en europeisk sammanslutning av biltillverkare, som förenar 15 stora europeiska, japanska och koreanska tillverkare av bilar, lastbilar, skåpbilar och bussar.
I likhet med API kategoriserar ACEA-standarden motoroljor efter motortyp och motorbelastning:
- A – oljor för bensinmotorer;
- B – oljor för dieselmotorer upp till 2,5 liter;
- C – oljor för bensin- och dieselmotorer med katalytiska omvandlare;
- E – oljor för dieselmotorer över 2,5 liter, som arbetar under svåra förhållanden.
Dessutom har varje kategori underkategorier:
- 1 – energibesparande oljor;
- 2 – oljor för bred förbrukning;
- 3 – högkvalitativa oljor med förlängd dräneringstid;
- 4 – motoroljor för direktinsprutning;
- 5-9 – oljor med de högsta prestandaegenskaperna.
ACEA:s oljespecifikationer för bensin- och dieselmotorer i personbilar, skåpbilar och minibussar
| Index | Giltighetstid | Beskrivning |
|---|---|---|
| A1/B1 | Inte använt sedan 2016 | Lågviskösa oljor för förlängda bytesintervaller. För lätta till medeltunga driftsförhållanden i bensin- och dieselmotorer i personbilar och lätta lastbilar. |
| A3/B3 | Aktiv | Oljor för standardbytesintervall. Utformad för tunga förhållanden i bensin- och dieselmotorer i personbilar och lätta lastbilar. |
| A3/B4 | Aktiv | Högpresterande oljor för bensinmotorer och dieselmotorer med direktinsprutning. Lämplig som ersättning för A3/B3-oljor. |
| A5/B5 | Aktiv | Lågfriktionsoljor med låg friktionskoefficient. Används för förlängda bytesintervall i bensin- och dieselmotorer med hög belastning. |
ACEA oljespecifikationer för motorer med avgasreningssystem
| Index | Effektivitetsperiod | Beskrivning |
|---|---|---|
| C1 | Aktiv | Energibesparande oljor med låg viskositet. För motorer med dieselpartikelfilter (DPF) och trekomponentkatalysatorer (TWC). |
| C2 | Aktiv | Lågfriktionsoljor med låg viskositet. För motorer med DPF och TWC. |
| C3 | Aktiv | Oljor för högpresterande bensin- och dieselmotorer med direktinsprutning. Lämplig för tunga dieselmotorer. |
ACEA-specifikationer för dieselmotorer för tunga fordon
| Index | Effektivitetsperiod | Beskrivning |
|---|---|---|
| E2 | Aktuell | Oljor för medeltunga bytesintervall. För atmosfäriska och turboladdade motorer som arbetar under medeltunga och tunga förhållanden. |
| E4 | Aktiv | Oljor för avsevärt förlängda bytesintervall. För motorer som arbetar under mycket svåra förhållanden. |
| E6 | Aktiv | Oljor för förlängda bytesintervall. För turboladdade motorer med partikelfilter som körs på lågsvavligt bränsle. |
| E7 | Aktiv | Oljor för förlängda bytesintervall. För högvarviga motorer utan partikelfilter men utrustade med avgasrecirkulationssystem (EGR) |
| E9 | Aktuell | Oljor för motorer som drivs med bränsle med reducerat svavelinnehåll. Kompatibel med EGR- och SCR-system. |
Vilka är biltillverkarens toleranser
Vilka andra parametrar gör att du kan känna till märkningen av motoroljan? Avkodning, förutom de viktigaste egenskaperna, kan också innehålla biltillverkarens toleranser. Dessa är ytterligare beteckningar gjorda av latinska bokstäver och siffror – till exempel VW 502 00. Förekomsten av tillverkarens tolerans innebär att oljan har klarat den nödvändiga testcykeln och rekommenderas av biltillverkaren (i det här fallet – Volkswagen) för användning i vissa motorer i sina modeller.
Om det inte finns något spelrum på oljekanistern betyder det inte att det är dåligt och att du inte ska köpa det. Kanske spenderade varumärket helt enkelt inte tid på att testa enligt fabriksprogram och fick inte lämplig beteckning. Detta är vad de koreanska varumärkena Kia/Hyundai gör, till exempel.
Samma olja har som regel godkännande av flera biltillverkare på en gång. I det här fallet är det Fiat, Renault, Ford, Mercedes-Benz (MB) och VAG. Toleranserna genom “/” indikerar att oljan är lämplig för både bensinmotorer (502) och dieslar (505).
Observera att principen “modernare är bättre” inte fungerar med toleranser. Till exempel har specifikationen VW 503.00 de så kallade Longlife-oljorna, som är avsedda för långa serviceintervaller. De rekommenderas för många modeller av VAG-koncernen som tillverkats sedan 2000 och framåt. Men det är inte önskvärt att använda dem för äldre bilar. Anledningen är den låga “vinter”-viskositeten hos sådana oljor (vanligtvis 0W-30 och 5W-30), som kan orsaka snabbt slitage på motorer från förra seklet.