GR-serien, som producerats sedan 2003, har idag mer än ett halvt dussin olika motorer, som mycket snabbt och grundligt ersatte inline-sexorna och V6: erna. GR-serien kännetecknas av närvaron av aluminiumcylinderblock, vars camber representerar 60Gr i tvärgående och längsgående installation. Varje cylinderblock har gjutjärnsfoder och öppning av kylsystemets mantel. Arbetsvolymen är inte lägre än 2,5 liter, och i vissa når den 4 liter. Dessa är standard ”atmosfäriska”, där injektionen kan vara direkt, indirekt och kombinerad, och bränsleinsprutare finns i grenrören och topplocket. Tidsdrivningen representeras av flera kedjor, drivenhetens ventiler har en hydrokompensator.
2GR med en volym på 3,5 liter gjordes för en uppsättning Toyota, släpptes under perioden 2004-2016. Det är också denna serie motorer, färdiga bilar Lotus Exige och Evora.
2GR-FXE med en volym på 3,5L togs bort från hybridbilen Lexus RX45OH, den fungerar på Miller-cykeln, även om den är baserad på Atkinson-cykeln, men i sin design liknar den snarare en konventionell motor, arbetar med Otto-cykeln. I praktiken är det faktiska kompressionsförhållandet mycket lägre än det geometriska kompressionsförhållandet, som är 12,5:1. Och i sin analog, skapad under direktinsprutningssystemet, är detta förhållande 13:1.
Enkelt uttryckt, vid kompressionsögonblicket stängs insugningsventilen mycket senare än kolven börjar röra sig upp från nivån för minsta dödpunkt. Vilket gör att en del av gasblandningen av bensinånga trycks in i insugsgrenröret. Detta bidrar till att öka motorns verkningsgrad genom att minska insugsförlusterna och utnyttja gasblandningens expansion mer effektivt.
Cylinderblocket här liknar den vanligaste och konventionella konstruktionen, liksom vevstakarna och vevaxeln. Den enda skillnaden är närvaron av en ”liten sump”. Men huvudena på halvblocken har sina egna skillnader, där varje cylinderhuvud har sin egen fasoregulator, och detta är bara på insugningskamaxlarna, vilket gör totalt 4 fasoregulatorer.
Tekniska specifikationer för Toyota 2GR-FXE 3.5 Hybrid-motor
Toyota 2GR-FXE-motorn är en 3,5-liters V6-hybridmotor som används i olika modeller av Toyota- och Lexus-fordon. Denna drivlina finns tillgänglig i två modifieringar: distribuerad bränsleinsprutning och kombinerad bränsleinsprutning.
Modifiering med distribuerad bränsleinsprutning
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | V-formad |
| Antal cylindrar | 6 |
| Antal ventiler | 24 |
| Definitiv förskjutning | 3456 cm³ |
| Cylinderdiameter | 94 mm |
| Kolvens slaglängd | 83 mm |
| Kraftsystem | Fördelad insprutning |
| Effekt | 249 hästkrafter |
| Vridmoment | 317 Nm |
| Kompressionsförhållande | 12,5 |
| Miljöbestämmelser | Euro 5 |
Modifiering med kombinerad bränsleinsprutning
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | V-formad |
| Antal cylindrar | 6 |
| Antal ventiler | 24 |
| Definitiv förskjutning | 3456 cm³ |
| Cylinderdiameter | 94 mm |
| Kolvens slaglängd | 83 mm |
| Kraftsystem | Kombinerad insprutning |
| Effekt | 293 hästkrafter |
| Vridmoment | 352 Nm |
| Kompressionsförhållande | 13,0 |
| Bränsletyp | AI-98 |
| Miljöstandarder | Euro 5 |
Bilmodeller utrustade med motorn
Toyota 2GR-FXE-motor installerades i följande bilmodeller:
- Toyota Highlander 2 (XU40): 2010 – 2013
- Toyota Highlander 3 (XU50): 2013 – 2016
- Toyota Crown Majesta 6 (S210): 2013 – 2018
- Lexus GS450h 4 (L10): 2012 – 2020
- Lexus RX450h 3 (AL10): 2009 – 2015
Denna drivlina kombinerar tillförlitlighet och effektivitet, uppfyller moderna miljöstandarder och erbjuder hög prestanda.
Toyotas GR-motor och dess tillförlitlighet
Den här serien är mångsidig. 4L-motorer kompletterar pickupbilar och SUV: er, 3,5L-analoger sätts på crossovers, sedans och minivans. 3,0 och 2,5 liter – på sedans Lexus och Toyota, där longitudinell layout tillhandahålls. Funktionerna i 3,5 liters V6-modifieringar kommer att diskuteras nedan.
Sand och slitage som ett första cylinderproblem
Motorer 2GR-FE så snart de dök upp visade följande problem, som tillverkaren omedelbart korrigerade alla som hade det under garantiperioden. Och de byggde inte bara om motorn utan ersatte den omedelbart med en ny, mer förfinad.
Allt är enkelt. Bilmärken Lexus GS III-generation, med 450H och 300H, RX350 II-generation och Highlander-2 var utrustade med luftfilter med filtreringsskikt av papper på produktionslinjen.
Som ett resultat bildar locket på detta filter på grund av att det inte passar tätt en möjlighet till atmosfäriskt luftinflöde utöver filtret. Och gapet bildas betydande och stora sandpartiklar kommer in i systemet med luft. Detta leder till att en hård olja-sand-emulsion bildas på grenröret.
Sand sugs in i den 1:a cylindern, om motorn är placerad tvärs, eller i den 5:e cylindern – om dess placering är längsgående. Därefter uppstår ett intressant slitmönster i motorn. Det sker en slipning av plattan på en av ventilerna vid inloppet, sedan faller den ut ur sitt säte. Men innan dess ”gnider” kolven i den första cylindern som påverkas av denna sand mot själva cylinderns spegel, som bildar skåror på omkretsen och längden. Följaktligen sjunker kompressionsnivån som skapas i cylindern. Och ECU visar hopp i tändsystemets funktion.
Inloppsventilen byts till en mer moderniserad på GS-3 (låda 17700-31A80 för filter 17801-31110). RX-2, liksom Highlander-2, har huset oförändrat.
Men bilägare är inte förvirrade här heller. Ägarna till den gamla modifieringen, där denna defekt i filterkåpan finns, lade helt enkelt till en tryckring eller applicerade tätningsmedel. Vissa ersatte lådan med en ny, mer modifierad. Så Lexus RX-2, såväl som Highlander-2, fungerar bra med en modifierad låda från 3: e generationens bil. En komplett reparationssats, i det här fallet, som inkluderar insugningsgrenröret och hälften av huset, grenröret till motorn och alla nödvändiga fästelement för installation, kommer att kosta 550 $. Å andra sidan kan allt detta hittas på skräpgårdar.
Luftfiltret i originalet med ett syntetiskt filtreringsskikt läcker inte bara luft, utan själva processen med att filtrera det gör det inte särskilt bra. Det har bevisats mer än en gång i vetenskaplig forskning. Det är bättre att omedelbart kontrollera och helt enkelt ersätta den syntetiska filtreringskomponenten med en pappersanalog och byta ut den mot en ny var 5 000 km körsträcka.
Fasväxlarens smörjsystem
Fram till 2008 hade 2RG-motorer möjlighet att leda olja till fasväxlarna, men dessa system föll snabbt isär på grund av att gummidelen i detta slangsystem inte fungerade. Gummi- och metallkomponenterna byttes ut under garantiperioden. Och återkallelsekampanjen i denna fråga hölls fram till 2013. Även om systemet för oljetillförsel till fasväxlarna från och med 2008 på monteringslinjen inte längre var utrustat med opålitliga gummiadaptrar. De installerade helt metallsystem (15771-31010, 15772-31030). Idag kan du köpa dem för $ 25 och installera dem istället för gummimetallarna, om du fortfarande har dem.
Oljedimma
Ett annat fel på 2GR-sidan. Med tiden börjar det läcka olja i området för gummitätningarna på ventilkåpan. Reparationen består i att byta packning (11214-31020) och pluggbrunnar (11193-70010), vilket kan göras snabbt, enkelt och billigt. Endast motorns tvärgående placering kräver att insugsgrenröret tas bort. Efter att utbytet är klart är det önskvärt mellan drivningens timingskydd och cylinderhuvudet att gå igenom tätningsmedlet.
Dessutom syndar alla modifieringar av 2GR över tid på oljeläckage under kugghjulet, mer exakt vid korsningen mellan cylinderhuvudet och cylinderblocket. Det är ganska märkbart. Till exempel, med sin tvärgående plats, kommer olja på drivenheten på höger sida och stänker med höger hjul och lämnar ett karakteristiskt mönster. För att undvika detta läckage behandlas denna plats med tätningsmedel från utsidan. Men detta sparar inte läckan länge.
Icke-hybridmodifieringar av 2GR-FE har ett dubbelrör under oljefilterhuset, anslutet till cylinderblocket. Den ursprungliga versionen var tillverkad av en kombination av gummi och metall, så den gnuggades av och läckte med tiden. Idag finns en motsvarighet helt i metall (15767-31020) och den kostar 70 dollar.
Inloppsgrenrör
Hybridmodellen 2GR-FXE var utrustad med ett passivt inloppsgrenrör. Och dess vanliga analog hade en servodämpare installerad i den. Den senare ändrar längden på insugningsgrenröret och fungerar utan några klagomål.
Injektorer
Motorn i 2GR-serien med en körsträcka på 200.000 km eller mer visar en viss osäkerhet vid start, särskilt på sommaren vid höga lufttemperaturer. Orsaken till detta är läckande/läckande injektorer. Detta kan upptäckas genom noggrann diagnostik och kontroll av reduktionsgraden i insugsgrenröret. Problemet löses genom att byta ut den läckande injektorn, eller alla på en gång, så att de inte läcker längre.
Pompa
Framför kuggstångskedjan finns ett hölje med två pumpar, representerade av en extern vatten- och en intern oljemotsvarighet. Drifttiden är lång och problemfri. Byte av pump görs bäst på originalet (16100-39455), vilket kommer att kosta 220$. Eller på den analoga, vars val bör vara mycket krävande. Annars kan ett spår av läckande olja dyka upp mycket snabbt.
Termostat
Dessa indikatorer är inställda på en temperatur som inte är högre än 84®C. Därav dess andra namn ”Kall”.
G kuggstångskedja
Kamkedjan består av tre kedjor med rullkonfiguration. Den mittersta kedjespännaren har en egen spärr. Kuggkedjans livslängd är från 400.000 kilometers körsträcka. Mycket sällan finns det ett brott på korta kedjor som driver avgaskamaxlarna.
Fasväxlare
Här uppstår problem. Med tiden uppträder ett mullrande ljud vid start. Inuti kopplingarna börjar låset dyka upp ur sin sittplats, vilket inte påverkar motorns funktion, men ljudet av skramling är irriterande.
På Lexus och Toyota märktes det att vissa märken av oljor, inte originalproduktion, blir av med detta ljud. Men det är bara tillfälligt.
Om de dubbla o-ringarna (11159-31010) som sitter i kanalerna nära de skramlande fasförskjutarna är utslitna bör de bytas ut, vilket görs bäst varje gång ventilkåpan tas bort. Det viktiga här är att klämma fast dem ordentligt med täckskruvarna.
Ibland uppstår skrammel vid feltändning, vilket leder till att filtren under skruvarna som fäster oljetransportrören vid fasväxlarna täpps till. Det är obligatoriskt att ta bort och rengöra filtren (15678-46020).
Om det finns verkliga brister i fasändringssystemet och ECU ger specifika fel i kamaxlarnas funktion (det finns en fördröjning) och erkände deras felaktiga placering i förhållande till vevaxeln, kan det vara nödvändigt att byta ut ventilerna. Elektrohydrauliska manövrerade modifieringar (15330-31020) som finns i ventilkåpan kan köpas för $ 60.
I de fall de tre fasregulatorskruvarna lossas, vilket kan ske när motorn är igång, kommer de att falla isär och motorn kommer att stanna. Endast en komplett ersättning hjälper.
GBTF
2GR-FE-motorer, det spelar ingen roll för Lexus eller Toyota fortfarande synd faller ut ur ventilsäten i alla cylindrar. Inte i alla, men i många motorer uppstår det på grund av överhettning. Detta kan avhjälpas genom regelbunden kylartvätt.
Cylinderblock
Här finns det vanligtvis inga problem om det inte finns slitage. De byggs inte om, bara ersätts med nya som inte är svåra att hitta. V6: er är populära.
Cylinderborrning är inte tillgänglig för Toyota. Det är lätt att hitta bra analoger på marknaden.
Kolvringar när de är trasiga
Sedan 2010 2GR-FE, Highlander-2 eller Lexus FX-2 komponenter synd på 1: a eller 5: e cylindersidan. Lexus GS klagar ofta på den 5: e. Anledningen är en utbrytning av skiljeväggarna installerade mellan kolvringarna eller den övre ringen går sönder. Kan vara trasigt spår på sidan av den övre ringen. Detta orsakas av att sand kommer in i motorn genom att kringgå luftfiltret. I skadade cylindrar finns en blandning av olja och sand, vilket gör att den övre kompressionsringen bokstavligen äter väggen i den skadade cylindern. På grund av olika koncentrationer av sand i oljan är skadan av varierande grad, men den inträffar ändå och över tid tar den ut hela motorn. I takt med att skadorna utvecklas blir motorn mer högljudd och tändningsbristerna blir fler.
Betydande oljeförbrukning
Hybrid 2GR-FE med frekventa korta resor och regelbunden ”underuppvärmning” kan ”förvärva” kolvringssvetsning. Lösningen ligger i sprickbildning. Men det är bättre att utföra det med borttagning av den lilla pallen, annars kommer det använda botemedlet att ta bort färgen, som flingor i oljan.
Slutsats
3,5L V6 2GR-FE, som dess hybridmodifiering, är pålitlig och relativt hållbar. Om alla problem som uppstår i det kan du lära dig snabbt och lösa dem omedelbart. De viktigaste förutsättningarna för långvarig drift från 400 000 km körsträcka är bra luftfilter och regelbunden övervakning av deras renhet.