Moderna biltillverkare skämmer inte särskilt bort oss med en mängd olika motorer. Fyrcylindriga, sexcylindriga, V6- och V8-motorer är de vanligaste i vår tid. Men det har funnits några mycket originella konfigurationer i världshistorien! Låt oss prata om dem idag på Drom.
I vår era av total standardisering, modulära konstruktioner, enhetliga plattformar, nedskärningar och strikta miljöregler har biltillverkare, särskilt på massmarknaden, i allmänhet inget annat val än att erbjuda fyrcylindriga eller till och med trecylindriga motorer. Det är verkligheten, det är läget och det är den nära framtiden, vare sig vi gillar det eller inte. Amerikanska bilar, SUV:ar och premiumbilar använder fortfarande mer ”seriösa” konfigurationer – V6, V8, L6 – men även det kommer sannolikt inte att vara länge: Volvo kommer omedelbart att tänka på, vars alla motorer, både bensin- och dieselmotorer, har fyra cylindrar och en cylindervolym på 2,0 liter. För inte så länge sedan meddelade BMW:s och Mercedes-Benz ingenjörer att de skulle behålla V12-konfigurationen av status- och imageskäl. Nu har dessa tyska företag inte längre sådana motorer. Idag är 12-cylindriga motorer förbehållna sportbilar och äkta lyxbilar som Bentley.
Men så har det inte alltid varit, och många minns fortfarande glansdagarna när normal cylindervolym och ”rätt” konfiguration var högt värderade. Numera är även så ”prosaiska” motorer som tvärställda fem- och sexcylindriga motorer svåra att hitta. Du minns säkert Audi- eller Volvo-modellerna, liksom Chevrolet Epica, men visste du att Bugatti hade en tvärställd (!) 8-cylindrig motor? Idag ska vi titta lite längre och djupare, minnas de bilar där de märkligaste motorerna först dök upp och till och med ge några exempel från den allra senaste tiden.
Straight-Eight (1919)
- Konfiguration – rak 8-cylindrig
- Tillverkare: Isotta Fraschini, Bugatti, Leyland Motors, Duesenberg
Det är ingen hemlighet att ett antal konfigurationer av bilmotorer har sitt ursprung i flygindustrin. Den raka 8-cylindriga motorn, som vanligtvis är ganska kraftfull och långsträckt, var idealisk för flygplan med sin cigarformade design. Den första bilen som använde en sådan motor var Isotta Fraschini Tipo 8A från 1919. Ett år senare prövades denna konfiguration av Leyland Motors, men den blev mest populär hos Bugatti (i Europa) och Duesenberg i USA. Mittbilden visar en av historiens vackraste bilar – den gigantiska (6,2 m lång, med en 1,65 m lång motorhuv) Bugatti 41 Royale Coupe med en 12,8-litersmotor som utvecklade 275 hk och ett imponerande vridmoment på 785 Nm! Bugattis ingenjörer kom också på idén att ”infoga” en 8-cylindrig ”radmotor” tvärs över karossen på racermodellen Type 251, som med en cylindervolym på endast 2,5 liter ”snurrade” upp till 9 000 varv per minut och utvecklade 250 hk. Såvitt vi vet är denna lösning unik än i dag. Mycket senare kom ett lite känt italienskt företag på idén att placera en V16-motor tvärs, men mer om det senare…
Rad-tolvcylindrig (1920)
- Konfiguration — rad-12-cylindrig
- Tillverkare: Corona, Packard
Det verkar som om den inte kunde vara längre än motorhuven på samma Bugatti 41 Royale Coupe, men tydligen hade inte alla läst Freud vid den tiden, för bara ett år senare, 1920, kom det franska företaget Corona på den monstruösa idén att bygga en rak 12-cylindrig motor. En sådan motor med en cylindervolym på 7238 cm³ tillverkades till och med, men kostnaden var orimligt hög och längden gjorde att den inte kunde monteras i någon av de befintliga bilarna. Lite senare byggde Packard ett enda exemplar av en lång limousine med en rak tolvcylindrig motor, som enligt legenden kördes av en av medlemmarna i familjen Packard fram till hans död 1929, varefter mästerverket helt enkelt skrotades.
W12 (1927)
- Configuration — W-shaped 12-cylinder
- Manufacturers: Bentley, Napier Lion, Audi, Volkswagen
Även i modern historia finns det bilar med W12-motorer under huven. Till exempel vissa modeller från VW-koncernen, i synnerhet den lyxiga Bentley Flying Spur. Men allt började mycket tidigare, redan 1927, när kampen om det absoluta landhastighetsrekordet just hade börjat. Bland de mest aktiva deltagarna fanns John Cobb och Malcolm Campbell. Den senare kom på idén att anpassa Napier Lion W12-flygkompressormotorn till racermodellen Bluebird för att konkurrera med Sunbeam. Denna 24,0-liters (!) motor utvecklade 875 hästkrafter, och den 19 februari 1928 satte Campbell ett nytt rekord på 333 km/h, som dock bara varade i ett par månader. W12-konstruktionen glömdes sedan bort under lång tid och kom först att återupptäckas 1990, när Life började installera liknande 3,5-litersmotorer i sina F35-racerbilar, som ansågs vara bland de mest misslyckade i F1. Sedan, 1991, dök Audi Avus konceptbil upp med en motor av denna konfiguration, som senare användes av VW-koncernen.
V16 (1929)
- Konfiguration — V-formad 16-cylindrig
- Tillverkare: Maserati, Alfa Romeo, Auto Union, BRM, Cizeta
V16-motorn dök upp första gången i sportbilen Maserati Tipo V4 redan 1929, och italienarna följdes omedelbart av det amerikanska företaget Cord, känt för sina innovativa lösningar, i synnerhet den första bilen med framhjulsdrift (L29). Nästan samtidigt beslutade Alfa Romeo att använda Maserati-motorn i sitt racingprojekt Tipo 162 (3,0 liter, 490 hk), och den mest kraftfulla sportbilen på 1930-talet var Auto Union Typ C med en 520 hk V16-motor med två kompressorer som utvecklats för dem av Porsche. Efter andra världskriget användes V16-konfigurationen med en cylindervolym på endast 1,5 liter i BRM-racerbilar, och 1989 dök den geniala och vackra superbil Cizeta Moroder upp, designad av den store Marcello Gandini. Dess V16-motor (6,0 liter, 560 hk) var monterad tvär! Endast åtta sådana bilar tillverkades fram till 1995.
12 Boxer (1949)
- Konfiguration — 12 motstående cylindrar
- Tillverkare: Cisitalia, Porsche, Ferrari
Porsche är fortfarande ett av få företag (det japanska Subaru kommer att tänka) som fortfarande använder motstående motorer, och endast i sportmodellerna Boxster, Cayman och 911. Det är därför inte förvånande att den exotiska V12-konfigurationen med en cylindervinkel på 180°, dvs. en 12-cylindrig ”motsatt” motor, är ett verk av samma personer från Stuttgart, men den går tillbaka till 1949, när Ferdinand Porsche föreslog en sådan motor med en cylindervolym på endast 1,5 liter (!) för Cisitalia roadster. Motorn varvade upp till imponerande 10 600 varv per minut och utvecklade 385 hk, vilket skulle ha gjort det möjligt för Cisitalia att nå hastigheter på upp till 300 km/h. Bilen kom dock aldrig till Grand Prix, och nästa motor med en liknande konfiguration dök inte upp förrän 1964 i Ferraris racerbilar. Men 1967 vann Porsche 917 Le Mans igen. Den första serietillverkade bilen med en 12-cylindrig boxermotor var dock återigen en Ferrari – 365 GT4 Berlinetta Boxer från 1973. Totalt tillverkades 387 sådana bilar på bara 11 år.
N16 (1966)
- Konfiguration: två 8-cylindriga motmotmotorer monterade ovanpå varandra
- Tillverkare: BRM, Lotus
Här är en konfiguration som jag är säker på att många av er inte har hört talas om. Det är dock inte så konstigt, eftersom vi talar om en renodlad sportig och unik konstruktion som dök upp för ett halvt sekel sedan. Vad är en H16? I grunden är det två 8-cylindriga ”motstående” motorer monterade ovanpå varandra. Vem kom på denna ovanliga idé? Det var BRM (British Racing Motor) som tog fram denna originella lösning som svar på att Formel 1-racingen övergick till 3,0-litersmotorer 1966. Trots att de två vevaxlarna gjorde motorn extremt tung lyckades Jim Clark köra sin Lotus 43, utrustad med denna H16, till seger i USA:s Grand Prix 1966. Men idén varade inte länge, och snart återgick BRM och Lotus till den mer traditionella V12-motorn för den tiden.
8 Boxer (1968)
- Konfiguration — motstående 8-cylindrig
- Tillverkare: Porsche
En annan ”motsatt” motor, men denna gång med 8 cylindrar, och återigen från Porsche, men denna gång från 1968. Det var det året som nya regler trädde i kraft med 3,0-litersmotorer, och Porsche skapade omedelbart racingmodellen 908, som var utrustad med en motor med en mycket ovanlig konfiguration. Det måste sägas att denna motor ofta gick sönder under sitt första år och ständigt förbättrades. Men 1969 hade den nått sin toppeffekt (350 hk) och tillförlitlighet, vilket gjorde att Porsche kunde vinna teammästerskapet tre år i rad.
V10 (1992)
- Konfiguration — V-formad 10-cylindrig
- Tillverkare: Dodge, BMW, Volkswagen, Audi, Lamborghini, Lexus
V10-konfigurationen är ganska impopulär bland biltillverkare, om än bara på grund av sin längd och skrymmande storlek. Men 1992 släppte amerikanerna på Dodge superbilen Viper, utrustad med just en sådan motor med en monstruös cylindervolym på 8,0 liter och 406 hk. Därefter uppgraderades denna enhet upprepade gånger på nya Vipers, och på den senaste generationen av modellen utvecklade den 640 hk. (8,4 liter). Fram till 2005 var ingen intresserad av V10, när BMW plötsligt introducerade en ny generation av M5-sedan (E60) med en 507 hästkrafters 5,0-liters V10. Så började allt. Lite senare antogs denna konfiguration av VW-koncernen, som släppte en hel serie bilar med sådana motorer, inklusive sportbilar (Lamborghini Gallardo, Audi R8) och ganska praktiska fordon (VW Touareg V10 TDI). Ett annat exempel från det senaste förflutna är den exklusiva superbilen från Lexus – LF-A.
W16 (1995)
- Configuration — W-shaped 16-cylinder
- Manufacturers: Jimenez, Bugatti
Det första man tänker på när man nämner W16-motorkonfigurationen är Bugatti Veyron med 1 000 hästkrafter, som dök upp 2003, följd 2007 av en hyperbil med 1 500 hästkrafter och en 8,0-liters turboladdad 64(!)-ventilsmotor under huven. Dessa lysande och snabba bilar från vår tid kommer utan tvekan att lämna avtryck i bilhistorien och bli riktiga skatter för samlare. Men… W16-motorn dök inte upp först i en Bugatti. Upphovsmannen till denna unika idé var den franske ingenjören Ramon Jimenez, som redan 1995 skapade superbilen Jimenez Novia, utrustad med en W16-motor. Var fick han idén? Det är enkelt: Jimenez tog fyra 1-liters Yamaha FZR-1000 motorcykelmotorer och kombinerade dem till en W16 med två vevaxlar och 80 (!) ventiler, och installerade två turboladdare, vilket resulterade i 567 hk.
V5 (1997)
- Konfiguration – V-formad 5-cylindrig
- Tillverkare: Volkswagen, SEAT
Många av er minns säkert denna ganska märkliga konfiguration – V5 – eftersom den dök upp relativt nyligen, 1997, och till och med såldes i Ryssland. Av någon anledning beslutade Volkswagen i den fjärde generationen av Golf att klämma in en 2,3-liters (148 hk) V5-motor mellan de befintliga L4- och V6-motorerna. De största fördelarna med denna motor var dess kompakta storlek och lägre vikt jämfört med V6. Den installerades också i VW Passat, Bora och Seat Toledo. Denna motor förblev unik: ingen annan har använt en liknande konfiguration sedan dess.
W8 (2001)
- Configuration — W-shaped 8-cylinder
- Manufacturer: Volkswagen
Detta är den sista märkliga konfigurationen i vår översikt, som återigen tillhör Volkswagen-koncernen: av någon anledning har dessa tillverkare – Audi, Porsche, Bentley och Volkswagen själv – haft en oemotståndlig lust att skapa de mest ovanliga layouterna under de senaste åren. Det är synd att många av dem, på grund av modern ”modularitet” och standardisering, har visat sig vara återvändsgränder, precis som denna idé med W8-motorn. Kom ihåg att VW länge har haft så kallade VR5- och VR6-radmotorer. Det var från dessa, eller mer exakt från två ”trunkerade” VR4-motorer med en vinkel på endast 15°, förbundna med ett enda ”knä”, som W8 uppstod (med en total vinkel på endast 72°). Den största fördelen med denna 4,0-litersmotor är dess kompakta storlek, men den har en ganska genomsnittlig effekt på 275 hk. W8 installerades endast i Passat 2001, och mindre än 50 000 sådana bilar tillverkades.