En kall bilmotor innehåller ett stort antal delar som rör sig relativt varandra i roterande eller translationell rörelse. För att säkerställa en hållbar drift av sådana noder trycks de med smörjolja och applicerar också antifriktionsbeläggningar som minskar friktionen.
Men alla metaller kommer oundvikligen att slitas ut under belastning under långa tidsperioder. Mellanrummen mellan motordelarna blir större. Ovidkommande ljud börjar uppstå i motorn. Ibland försvinner motorns knackning vid kyla efter att temperaturen stiger, men det händer att den inte ändras i alla lägen.
Variationer av knackningar när du startar en kall motor
Utseendet på konstiga ljud under huven på en kall motor kan vara både ett tecken på ett allvarligt fel i kraftenheten och en följd av misslyckade designbeslut i dess design.
Att skilja ofarliga ljud från symtomen på en utvecklande nedbrytning kommer att hjälpa noggrann observation och kompetent analys av motorns beteende.
En kall motor kommer att knacka vid varje påverkan av metalldelar mot varandra på grund av uppkomsten av alltför stora spelrum. Undantag – detonationsljud, som uppstår på grund av kränkning av den normala förbränningen av blandningen i cylindrarna.
En kall motor knackar ofta på grund av smörjsystemets fel. Omedelbart efter start är trycket i oljekanalerna minimalt och konsistensen av själva oljan är fortfarande för viskös för att passera normalt till alla delar.
Motorer med hydraulisk kedjespännare kan knacka när de är kalla. Efter uppvärmning till driftstemperatur börjar oljan flöda med det nödvändiga trycket och ljudet försvinner av sig självt. Samma effekt uppstår ofta i en motor med hydrokompensatorer för ventiler. Vid kallstart hörs en distinkt metallisk ringning under kuggstångslocket, som försvinner när motorn blir varm.
En sådan funktionsfel anses inte vara kritisk. För att eliminera det räcker det att spola motorn och sedan hälla kvalitetsmotorolja.
Mycket farligare är periodiska dämpade slag, vars källa bestäms närmare vevhuset i den kalla motorn. Så här kan anslutningsstavar slå mot vevaxelhalsen när fodren är slitna. Ljudet visas på en kall bil och förändras nästan inte under uppvärmningsprocessen.
Motorn med en sådan defekt är farlig att använda, eftersom fodret när som helst kan vända sig i sängen. Efter det kommer en större motoröversyn oundvikligen att krävas. Och bilen måste levereras till reparationsplatsen genom att bogsera eller ringa en bogserbil.
Självdiagnostik av överträdelser när du startar motorn ”på kallt”
För att exakt förstå varför den kalla motorn knackar måste du spåra hur ljudet förändras under belastning och efter full uppvärmning. Om det främmande ljudet försvinner på en varm motor, är orsaken inte så kritisk att betrakta det som en olycka. Annars ska du inte köra bilen och hoppas på tur. Motorn bör visas upp för en kunnig bilist så snart som möjligt.
För att begränsa sökområdet för defekter är det nödvändigt att se till att ljudkällan finns i den kalla kraftenheten och inte i andra enheter. För att göra detta trycks kopplingen ned för att utesluta eventuella problem i växellådan (på bilar med manuell växellåda). Du kan lossa eller ta bort vattenpumpbältet ett tag och kontrollera om den kalla motorn fortsätter att knacka.
Utan tillräckliga färdigheter och specialanordningar (speciellt stetoskop) kan du försöka hitta orsaken till att kall motor knackar genom generaliserade tecken.
| Bullrets natur | Årsaker | Recommendationer |
|---|---|---|
| Ljud under huven av icke-metallisk natur (visslande, gnisslande etc.) | Extern källa, motortillbehör (drivrem, remskivor, lager, pump, generator och andra) | Inspektera försiktigt kall motor från utsidan, lokalisera källan |
| Ett ringande, klinkande ljud under topplocket på en kall motor, vars frekvens är dubbelt så hög som vevvarvtalet | Spelet mellan ventilerna och ställdonskammarna är för stort | Med hydrauliska kompensatorer – fyll på olja till rätt nivå. Med manuell justering – justera spelrummet för kall motor enligt passet |
| Tunn knackning i kuggväxeln med periodisk rytm under rotationshastigheten för k/v | En av hydrokompensatorerna är defekt | Byt ut ventilkompensatorerna |
| Dämpade klickljud i blockets mittområde | Kolvar som slår mot cylinderväggar | På importerade motorer med korta kolvar kan en användbar kall motor knacka på grund av de olika expansionskoefficienterna för gjutjärn och aluminiumlegeringar. Om ljudet inte försvinner vid uppvärmning är motorn utsliten och kräver reparation av kolvgruppen |
| Rockande ljud i botten på en kall motor med spridning till sumpen. Ljudets frekvens sammanfaller med motorvarvtalet | Slitage av vevhusets huvudfoder | Kräver omedelbar översyn |
| Särskilda metalliska ljud i mitten av blocket, inte lokaliserade till en punkt | Slitage på vevstakens foder till/från vevhuset | Drift av kall motor är inte önskvärt, brådskande servicebesök rekommenderas |
De viktigaste orsakerna och metoderna för att lösa problemet med förbränningsmotorn
Det finns flera faktorer som kan orsaka knackning på en kall motor. De skiljer sig åt i graden av risk för allvarliga haverier.
Överträdelse av ventilens termiska spelrum
Hål i ventilmanöverdonet lämnas avsiktligt, så att när de expanderar på grund av uppvärmning i gränssnittet finns det inga krafter som hindrar ventilen från att stängas helt.
Värdet på detta mellanrum för olika motormodeller är individuellt och anges i instruktionerna. Om dess värde överskrids märkbart – under kugghjulet kommer det att finnas ett skarpt skramlande ljud. En kall motor, vars delar inte har haft tid att expandera, knackar starkare.
För att minska ljuden räcker det att justera spelrummet i gapet med hjälp av speciella känselspröt med en given tjocklek.
En annan orsak till metalliskt mullrande under topplocket på en kall motor kan vara slitage på ventilstyrbussningarna. Här är källan till ljudet ventilspindelns sidospår. Problemet löses genom att bussningarna byts ut.
Fel på hydrokompensatorer
Hydrokompensatorernas uppgift är att ta bort överdrivna termiska spel mellan ventilspindeln och kamaxelns kam. De kan ha en annan design, men den allmänna driftsprincipen – kall trycksatt olja kommer in i det inre hålrummet och skjuter isär de rörliga delarna.
När ventilen eller returfjädern går sönder slutar kompensatorn att sträcka sig. Ventilgapet blir för stort och ett metalliskt ljud uppträder. Motorn slår högre vid kallstart eftersom oljan är mer trögflytande och delarna inte har hunnit expandera på grund av temperaturen.
Problemet löses genom att byta ut kompensatorer som inte fungerar. De repareras vanligtvis inte, eftersom det låga priset på reservdelen gör att du kan byta hela delen som en enhet.
Stort bakslag på huvudfodren
Ökat spel i glidlagren på vevaxelns huvudjournaler uppstår först på grund av försämringen av enhetens smörjläge. Under normal drift finns det en oljefilm mellan fodrets glidskikt och axeltappen som fyller hela gapet. När oljetrycket i systemet är under designtrycket kommer en kall motor att knacka på grund av det resulterande gapet.
Möjliga orsaker till smörjfel:
- sänkning av oljenivån i den kalla motorn under den tillåtna miniminivån;
- användning av olja av låg kvalitet som inte uppfyller biltillverkarens krav på typskylten;
- ansamling av smuts, avlagringar i smörjkanalerna, systemets filter;
- fel på oljepumpen.
Ljud manifesteras i den nedre delen av blocket, där foderstöden är belägna. En kall motor knackar vid låga hastigheter eller en kraftig överhettning.
Om du inte är uppmärksam på dem slits fodrarnas mjuka metall snabbt ut, vilket leder till en kraftig ökning av friktionen i noden.
När avståndet ökar ändras ljudets karaktär: istället för ett dämpat mummel börjar fodren skramla. Konsekvenser – svetsning av metall till axelns journal eller vridning i sätet, vilket innebär omöjligheten att rotera (motorstopp).
Slitage av vevstaksfodringar
Orsakerna till slitage på vevstakens foder liknar de som gör att vevaxelns huvudlager går sönder. Konsekvenserna av att de går sönder är dock mycket farligare när det gäller möjliga konsekvenser.
Oljan når vevstakens axlar genom en mer komplex krets av smörjkanaler. Smörjförhållandena är därför tuffare. Länkstångstapparna är känsliga för underfyllnad av olja eller dålig oljekvalitet. Vid oljebrist uppstår slitage snabbt, vilket åtföljs av skarpa ljud – visslande eller malande, som inte har en tydlig lokaliseringsplats när man lyssnar.
Om en kall motor knackar, med pilen på oljetrycksmätaren som faller till vänster, är det nödvändigt att omedelbart tysta motorn. När det är vevstakslagren som knackar finns det högst 50-100 kilometer körsträcka för uppkomsten av katastrofala konsekvenser i form av en böjd vevaxel.
Inte uteslutet är varianten att riva av vevstakens lock, varefter delen böjer sig och genomborrar cylinderblockets vägg (folknamnet på denna förstörelse är ”vänskapens hand”). En sådan motor kan inte repareras, den måste bytas ut i sin helhet.
Slitage av kolvar och kolvstift
Mellanrum mellan cylinderns kalla vägg och kolvens yttre yta på över 0,3 mm orsakar knackning av delar. Detta kan orsakas av allmänt slitage på cylinderns kolvgrupp eller av ringar som har förlorat sina fjädrande egenskaper efter överhettning.
Vissa motormodeller knackar i kallt tillstånd även om de är ganska nya – deras spelrum beräknades med hänsyn till den olika expansionen av metaller under uppvärmningsprocessen. De mest kända bland dem är:
- EA111 (CFNA) – standardkraftaggregat Volkswagen Polo med en volym på 1,6 liter;
- Renaults DCi-dieslar på 1,5, 1,9 och 2,2 liter.
Ljudets karaktär är ett dämpat ljud, utan skarpa ringande slag, eventuellt med klickande toner.
Om kolvgruppen knackar på en kall motor, men stannar på varm, kräver omedelbar reparation av en sådan motor oftast inte. Dess kraft kommer dock att vara lägre än nominell, och bränsleförbrukning och toxicitet i avgaserna – kommer att öka.
Klyftan i kolvstiften kännetecknas tvärtom av en hög rington. Det manifesterar sig under plötsliga förändringar i varvtal (över gasreglage eller återställning). Fingrar kan börja klämma med ökad belastning på motorn vid låga varvtal eller tankning med lågkvalitativt bränsle.
Detonationsknack
Detonation i cylindrarna i en kall motor kan uppstå med fullständig service av alla delar av vevmekanismen. Orsaken är en överträdelse av de beräknade förbränningssätten för bränsleblandningen. Istället för en enhetlig förbränningsfront bildas onormala zoner med explosiv tändning, gaser slår kraftigt mot kolvens botten och orsakar starka stötar.
Vibrationer och explosiv förbränning leder till snabbt slitage på alla gnidytor: ringar, vevstakslager, cylinderväggar. Som ett resultat uppstår främmande ljud, vars källa i de flesta fall – ökade spelrum i kolvstiften. Skrapande ljud kan uppstå när man försöker kraftigt accelerera en kall bil utan att växla växlar, köra ”i spänning”.
Andra orsaker till detonationsutveckling:
- brott mot den termiska regimen i cylindrarna (överhettning);
- fel vid inställning av tändningsförskottet eller funktionsfel i dess korrigerande system;
- störningar i sammansättningen av bränsle-luftblandningen;
- bränslets oktantal motsvarar inte motortypen;
- haveri i elektroniska motorstyrkretsar.
På bilar utrustade med ett OBD-II-diagnossystem kan du kontrollera om det finns fel som leder till detonation, på grund av vilken en användbar kall motor kan slå.
Dessa koder är P0325, P0326, P0327 och P0328. Utseendet på något av dessa fel kommer definitivt att indikera ett problem med detonationssensorn, vars signal ECU använder för att bilda kommandon för bränsleinsprutning.
Varför kan motorn annars knacka
Kall motorknackning orsakas också av andra mekaniska problem:
- brott på bränslesystemets element (injektorinjektorer eller bränsleinsprutningskolvar på en diesel);
- utsträckt kamaxeldrivkedja;
- vibration av delar på blockets yttre yta, vars fästning är lös.
I allmänhet måste du förstå att alla kontaktande delar av motorn under drift kan skapa luckor, från vilka den kalla enheten knackar
Graden av fara för att knacka i motorn ”på kallt”
För en bilägare som inte har rätt kvalifikationer verkar alla metalljud från motorn vara desamma. En professionell bilist, som bara lyssnar på den kalla motorn, kommer att förstå orsaken till uppdelningen.
Följande ungefärliga klassificering kan användas för att förstå hotet:
- Milt främmande ljud. Motorn knackar i kallt tillstånd, sedan försvinner ljudet efter uppvärmning över +60oC. Oftast finns det ett litet slitage utan kritiska haverier. Du kan använda bilen, kontrollera kvaliteten och nivån på motoroljan.
- Knackningen av medelstyrka, utvecklad gradvis från en svag. Efter uppvärmning försvinner inte motorn. Att köra en bil vars motor knackar är möjligt, men kräver noggrann diagnos i tjänsten.
- Svåra skramlande slag, skarp knackning. Dök upp plötsligt. Detta är ett tecken på en redan manifesterad uppdelning, som snabbt kan sluta i en allvarlig olycka. Motorn kan fastna eller det kan vara nödvändigt att byta ut stora enheter. Det rekommenderas att inte testa ödet och omedelbart ta bilen till reparationsplatsen.
Vad ska man göra om metalljudet i motorn överraskade dig
Ägaren till bilen vänjer sig vanligtvis vid små främmande ljud, där den kalla motorn knackar, men efter uppvärmningen börjar den fungera smidigt. Sådana fel, även om det inte är normen, men låter dig köra bilen tillräckligt länge innan planerat underhåll.
En helt annan situation kommer att vara när en skarp knackning i motorn hörs oväntat vid start eller i rörelse. En sådan effekt kan betyda att det finns en viss uppdelning, farlig med allvarliga konsekvenser.
En erfaren bilist är bekant med speciella ljud i samband med detonation av bränsleblandningen i cylindrarna. Det beskrivs oftast med uttrycket ”knackande fingrar”. Knackningsljudet uppstår på en fullt användbar kall motor omedelbart efter reparation, under vilken tändsystemets inställningar ändrades eller pluggarna ersattes med en annan typ (inte lämplig för denna motor).
Källan till varför en uppenbarligen användbar kall motor plötsligt knackar blir ofta bränsle av låg kvalitet som hälls på en misstänkt bensinstation.
För att befria en kall motor från en ringande knackning under ventilkåpan räcker det med att hälla i tanken lite kvalitetsbensin med ett högre oktantal än vanligt. Eller använd speciella oktantalskorrigatorer (ska användas med försiktighet).
Om du känner till situationen när en kall bilmotor börjar knacka efter start – dela din berättelse i kommentarerna! Din erfarenhet kan vara användbar för nybörjare som står inför samma problem! Spara den här artikeln i dina bokmärken, så att användbar information kommer att finnas tillgänglig när som helst.