1,6 CRDI-motorn tillhör familjen koreanska dieselmotorer med liten cylindervolym, dubbla topplock och 4 ventiler per cylinder. Det finns 5 motorer i familjen från 3-cylindrig 1,1-liter till 1,7-liter.
I den här artikeln kommer vi att prata om tillförlitligheten hos motorn 1.6 CRDI, överväga recensioner om dess problem och resurs och berätta var du kan köpa en kontraktsdieselmotor Kia och Hyundai 1.6 CRDI.
1,6-litersmotorn används mycket ofta i bilar Kia och Hyundai, skapad för den europeiska marknaden och OSS. Montering av denna motor var etablerad vid anläggningen i Slovakien sedan december 2006. Kraften hos motorn 1.6 CRDi beroende på version och tillverkningsår är 90, 110, 115, 128 och 136 hk.
Denna motor har i enlighet med den europeiska (inte koreanska) bilindustrins bästa traditioner fått Common Rail-bränslesystem från Bosch med CP1 H3-bränsleinsprutare, insugningsrör med virvelklaffar och GT1544V-turbin med variabel geometri. Två kedjor används i tidsdrivningen.
Hyundai D4FB 1.6 CRDi motorspecifikationer
Modifieringar av den första generationens U1-familj
| Karaktäristik | Parameter |
|---|---|
| Typ | Beredskap |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Definitiv förskjutning | 1582 cm³ |
| Cylinderdiameter | 77,2 mm |
| Kolvens slaglängd | 84,5 mm |
| Kraftsystem | Kommunikation via järnväg |
| Effekt | 90 – 116 hästkrafter |
| Vridmoment | 235 – 255 Nm |
| Kompressionsförhållande | 17,3 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöstandarder | Euro 4 |
Modifieringar av den andra generationen av U2-familjen
| Karaktäristiska egenskaper | Parameter |
|---|---|
| Typ | Beredskap |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Definitiv förskjutning | 1582 cm³ |
| Cylinderdiameter | 77,2 mm |
| Kolvens slaglängd | 84,5 mm |
| Kraftsystem | Kommunikation via järnväg |
| Effekt | 90 – 136 hästkrafter |
| Vridmoment | 235 – 300 Nm |
| Kompressionsförhållande | 17,0 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöstandarder | Euro 5/6 |
Hyundai D4FB 1.6 CRDi motor serviceföreskrifter
| Förfarande | Parameter |
|---|---|
| Oljeservice | Var 15.000 km |
| Smörjmedelsvolym i motorn | 5,7 liter |
| Behövs för utbyte | Omkring 5,3 liter |
| Recommenderad olja | 0W-30, 5W-30 |
| Typ av transmissionstidtagning | Kedja |
| Deklarerad livslängd | Inte begränsad |
| I praktiken | 120.000 km |
| Kedjebrott/glidning | Ventilböjning |
| Justering av termiskt spel | Krävs ej |
| Princip för justering | Hydrokompensatorer |
| Byte av oljefilter | 15 tusen km |
| Byte av luftfilter | 15 tusen km |
| Byte av bränslefilter | 30 tusen km |
| Byte av glödstift | 120 tusen km |
| Byte av hjälprem | 120 tusen km |
| Byte av kylarvätska | 5 år eller 90 tusen km |
Vilka fordon var utrustade med Hyundai-Kia D4FB-motor
| Modell | Tillverkningsår |
|---|---|
| Hyundai i20 1 (PB) | 2008 – 2010 |
| Hyundai ix20 1 (JC) | 2010 – 2018 |
| Hyundai i30 1 (FD) | 2008 – 2012 |
| Hyundai i30 2 (GD) | 2011 – 2017 |
| Hyundai i30 3 (PD) | 2016 – 2018 |
| Hyundai Accent 4 (RB) | 2010 – 2017 |
| Hyundai Elantra 4 (HD) | 2006 – 2011 |
| Hyundai Elantra 6 (AD) | 2015 – 2020 |
| Kia Ceed 1 (ED) | 2006 – 2013 |
| Kia Ceed 2 (JD) | 2012 – 2018 |
| Kia Cerato 1 (LD) | 2005 – 2008 |
| Kia Cerato 2 (TD) | 2008 – 2013 |
| Kia Cerato 3 (YD) | 2013 – 2018 |
| Kia Carens 3 (UN) | 2010 – 2013 |
| Kia Soul 1 (AM) | 2008 – 2014 |
| Kia Soul 2 (PS) | 2014 – 2019 |
| Kia Stonic 1 (YB) | 2017 – 2018 |
| Kia Venga 1 (YN) | 2010 – 2019 |
Problem och tillförlitlighet hos motorn 1.6 CRDI (D4FB)
Koreansk turbodiesel CRDI visade sig vara mycket framgångsrik: kraftfull, ekonomisk och opretentiös. Den har några ömma punkter, som du bör känna till och förbereda dig för.
Motorns turbin
Turbiner på motorn 1.6 CRDI särskilt under de första produktionsåren ”flög” genom en. Turbiner misslyckades med en löjlig körsträcka på 30.000 km och levde sällan till 100.000 km. Många ägare hade tur – turbiner byttes ut under garantin.
Innan döende turbinmotor 1.6 CRDI visslar ofta. Och det kan vissla och 5 – 10 tusen km, och kan plötsligt misslyckas efter en resa.
Ägare av koreanska bilar med denna dieselmotor satte turbo-timers, stoppade inte motorerna på 2-3 minuter efter stopp, men denna åtgärd hjälpte inte mycket. Tillverkaren har löst problemet med turbiner efter 2009.
Det finns information om att tillverkaren ändrade ECU-firmware, varefter turbinerna på denna motor började arbeta i ett mer skonsamt läge.
Defekt eller osliten turbin börjar jaga olja in i inloppet eller avgaserna mycket starkt. Dess aptit kan vara upp till 400 gram olja per 1000 km – i det här fallet kan du köra upp till dränering av oljereserver med alla tillhörande problem.
Och om turbinen jagar olja in i intaget kan du möta en hydrostroke. Lyckligtvis står intercoolern på 1,6 CRDI-motorn vertikalt och olja samlas i den som i en hink under ganska lång tid.
Kablage till sensorn för överladdaren
Plötsligt kan en bil med en 1,6 CRDI-motor (D4FB) sluta köra – som om turbinen har slutat ”blåsa”. Men orsaken till förlusten av dragkraft kan också vara ett avbrott i ledningsnätet till boostsensorn. Ledningsnätet är ganska tätt och en eller flera ledningar går sönder på grund av vibrationer.
Bränslesystem
Boschs Common Rail-bränslesystem är reparerbart väl och relativt billigt. Kostnaden för nya injektorer är inte utanför diagrammen, och begagnade är ännu billigare.
Tryckregulatorn installerad på bränslerampen orsakar vanligtvis problem på denna motor. Dess syfte är att blöda överflödigt bränsle från rampen. Om regulatorn går sönder blåser den ut för mycket bränsle ur rampen, och som ett resultat startar 1,6 CRDI (D4FB) -motorn mycket dåligt.
Regulatorfelet kan kontrolleras när returslangen tas bort från pumpen: om det kommer ut bränsle ur den när motorn startas, är regulatorn uppenbarligen defekt och dränerar det bränsle som motorn behöver för att starta.
Även om motorn 1.6 CRDI (D4FB) startar osäkert måste du kontrollera lågtrycksbränslepumpen – swappump – den kan också misslyckas, slitas ut, även om detta händer sällan. Bränslepumpen för 1,6 CRDI håller vanligtvis länge och utan problem.
Returrören på injektorerna kan spricka och läcka. Även ibland på motorn 1.6 CRDI (D4FB) läcker kopplingar, eftersom de små packningarna förlorar sin täthet.
Injektorerna är ganska överlevnadsbara, men när du byter ut dem måste du ordinera deras individuella koder, som genereras på testbänkar. Om detta inte görs, kommer även bra nya eller begagnade injektorer att slå starkt, motorn kommer att gå motbjudande.
Tändstift
En annan orsak till dålig start av motorn 1,6 CRDI (D4FB) – misslyckade glödstift. Ett tecken på att ett eller flera glödstift är trasiga är lätt rök från avgassystemet omedelbart efter en kallstart.
G kuggstångskedjor
Det finns två kedjor i kamkedjedrivningen. Och de tenderar att töjas, särskilt den övre. Sträckningen uppstår vid en körsträcka på 120 000 – 150 000 km. Sträckning kan ”höras” genom ett karakteristiskt surrande ljud och bör inte försummas – kedjan kan hoppa eller ”chippa” vid kontakt med plasthöljet. En uppsättning timingkedjor med bromsok kommer till 300 dollar. Satsen är densamma för motorerna 1.1, 1.5, 1.6.