Karaktäristiska egenskaper
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Motormärke | G4KE |
| Tillverkning | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Shandong-fabriken, Hwaseong-fabriken |
| Produktionsår | 2009-nuvarande |
| Material för cylinderblock | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 97 |
| Cylinderdiameter, mm | 88 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 2359 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 172/6000, 177/6000, 180/6000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 225/4000, 229/4000, 231/4000 |
| Bränsle | 95+ |
| Miljöstandarder | Euro 4, Euro 5 |
| Motorvikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (stad / motorväg / blandad för Kia Sorento) | 11.4/7.2/8.8 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | Upp till 600 |
| Motorolja | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 4,6 |
| Oljebyte utförs, km | 15000 (bättre 7500) |
| Motorns arbetstemperatur, grader | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | Fabriksdata: -, I praktiken: ~200 |
| Trimning, h.p. | Potential: 200+, Utan resursförlust: – |
| Motor installerad | Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Kia Sorento, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson |
Felsökning och reparation av G4KE 2,4L motor
Theta 4B12G4KE-motorn tillhör Theta II-familjen och är en koreansk realisering av Mitsubishi 4B12 eller Chrysler världsmotorer. Denna modifiering är baserad på 2,0-liters G4KD. Här är nästan samma aluminiumcylinderblock, men cylinderdiametern ökas till 88 mm, och höjden har inte förändrats – 220 mm. Inuti finns en vevaxel med 8 motvikter och ett kolvslag på 97 mm, kopplingsstänger 143,75 mm, kolvar med en höjd av 27,5 mm. På grund av en sådan stroker var det möjligt att få nästan 2,4 liter volym. Balansaxlar har lagts till här och oljepannan har modifierats. Här är den största skillnaden mellan G4KD och G4KE.
Huvudet är detsamma som på G4KD – 16 ventiler med ett CVVT-tidtagningssystem på insugningsaxeln, och det finns också dubbelfasvarianter. Kamaxlarna roterar med hjälp av timingkedjan, som tjänar cirka 150 tusen kilometer. Det finns inga hydrokompensatorer här, så du måste kontrollera spelrummen var 95 tusen kilometer och justera dem efter behov. Inloppsgrenröret med variabel geometri och har 2 driftsätt.
På grundval av G4KE skapades en version med direkt bränsleinsprutning – G4KJ, modifiering med längsgående installation G4KG och elektrisk G4KK.
Nackdelar och problem med G4KE-motorer
Ett trevligt faktum är att dessa motorer praktiskt taget inte är benägna att skrubba, till skillnad från deras 2-litersbröder, och så snabbt inte går till översyn. Oljestänk genom att balansera axlar sparar. Men här är det möjligt att rotera anslutningsstångfoder på grund av oljesvält, vilket orsakas av en minskning av oljenivån på grund av fel på oljepumpen, och det kombineras med balansaxelns block. Oftast i sådana fall tas balanserare bort och sätter oljepump från G4KD, men då finns det en möjlighet att göra poäng i framtiden. Installation av oljeinjektorer kan minska risken för scuffing.
Annars finns det inga skillnader från G4KD, alla samma ljud och främmande ljud, bara resursen är nu inte 150 tusen km, utan 200 tusen km eller ännu mer.
Rotation av liners
Slipmedlet som bildas genom repor sprids genom hela oljesystemet och bidrar till accelererat slitage på både kamaxeltappar och oljepumpskugghjul. Och ett fall i oljetrycket i systemet leder ofta till att vevaxelns foder roterar. Sedan slutet av 2011 används kompositbelagda vevaxellager, vilket innebär att deras livslängd är ännu kortare.
Låg livslängd för kedjan
Trots att kedjan, enligt tjänstemännens uttalande, är konstruerad för hela dvs: s livslängd, är den oftast redan allvarligt sträckt till körsträcka från 100 till 150 tusen kilometer. Den största faran är att den sträckta kedjan ofta överskrider, och ventilerna böjer sig här.
Andra nackdelar
Även här är mycket svaga packningar och oljetätningar och därför händer ofta läckage av fett, och spränger också regelbundet avgasgrenröret i området för den andra och tredje cylindern.
Tuning av G4KE-motorn
För att få några extra hästar till din ~180 hk behöver du ett bra 4-2-1 avgasgrenrör, ett rakt genomgående avgasrör och en inställd ECU. Du kan få upp den till 190 hk eller ännu mer på det sättet. Ingen hindrar dig från att gå längre, plocka upp axlar eller till och med bygga en turbo, men din motor är redan opålitlig, det är bättre att inte minska den tillgängliga livslängden.
MOTOR BETALNING: 4