Karaktäristiska egenskaper
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA), Shandong-fabriken, Hwaseong-fabriken |
| Motorfabrikat | G4KD |
| Tillverkningsår | 2008-2014 |
| Material för cylinderblock | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 86 |
| Cylinderdiameter, mm | 86 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1998 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 150/6200, 156/6000, 165/6200 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 191/4700, 194/4300, 198/4600 |
| Bränsle | 95+ |
| Miljöstandarder | Euro 4, Euro 5 |
| Motorvikt, kg | 136 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (stad / motorväg / blandad för Kia Sportage) | 11.2/6.9/8.5 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | upp till 600 |
| Motorolja | 5W-20, 5W-30 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 4,1 |
| Oljebyte utförs, km | 15000 (bättre 7500) |
| Motorns arbetstemperatur, grader | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | Fabriksdata: -, I praktiken: 100-150 |
| Tuning, hästkrafter | Potential: 165+, Utan resursförlust: 165 |
| Motor installerad | Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Kia Cerato/Forte, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai i30, Hyundai Creta, Hyundai Tucson, Hyundai Veloster, Hyundai Venue, Kia Soul, Kia Rio X-Line |
Felsökning och reparation av G4KD 2.0L-motor
G4KD ThetaG4KD-motorn är en del av Theta II-familjen, som ersatte de äldre motorerna i Beta-serien. Denna drivlina utvecklades tillsammans med Mitsubishi, Chrysler, Jeep och Dodge. På amerikanska bilar kallas den Chrysler-världsmotorn, medan japanerna från Mitsubishi har 4B11. Just denna G4KD är en moderniserad motor av Magentis G4KA av Theta-generationen.
Den använder ett aluminiumcylinderblock med en höjd av 220 mm med en cylinderdiameter på 86 mm. I detta block installerade vevaxeln med 4 motvikter och ett slag på 86 mm, vevstakarnas längd på 149 mm och kolvens kompressionshöjd 27,5 mm. Som ett resultat får vi 2 liter volym.
Ett sådant block är täckt med ett 16-ventils aluminiumhuvud med ett system med kontinuerlig variabel ventiltidtagning CVVT, fasväxlare är på insugningsaxeln. Axlarna är ihåliga och roterar med hjälp av timingkedjan, som tjänar +/- 150 tusen kilometer. Det finns inga hydrokompensatorer, så en gång på 95 tusen km, om det finns karakteristiska ljud, är det nödvändigt att justera ventilavståndet eller åtminstone kontrollera dem. Ventilavstånd på inloppet är 0,2 mm, på utloppet 0,3 mm för en kall motor.
Det finns ett VIS-grenrör i två steg på insuget.
Genom att jämföra G4KD och G4KA kan vi notera ett nytt cylinderblock och kopplingsstång och kolvgrupp, avsevärt förbättrat huvud, andra inlopps- och avgasgrenrör, tillbehör, elektronik, i allmänhet har motorn förändrats avsevärt och blivit kraftfullare – 165 hk.
På grundval av denna motor skapades motor G4KE (Theta II), med en arbetsvolym på 2,4 liter. På grundval av G4KD skapades också turboladdade G4KF, G4KH och G4KL, som ligger nära 4B11T från Evolution X.
Pålitlighet och problem med G4KD-motorer
- Knackande. ljud på kallt och varmt, hög oljeförbrukning. Detta är ett känt massproblem med G4KD, som uppstår på grund av motorns designfunktioner. Först börjar motorn knacka på kallt, sedan alltid. Vanligtvis inträffar det efter 100-150 tusen kilometer körsträcka (ibland tidigare), scoring bildas i cylindrarna, ibland mycket djupt. Flisorna kommer in i oljan och förstör inte bara CPG utan också oljepumpen, kamaxlarna och så vidare. Resultatet är alltid detsamma – översyn med borrning under reparationsstorleken eller, vid djupa repor, lasering av blocket under en standardkolv. Även vid reparation bör oljeinjektorer installeras.
- Dieseling före uppvärmning. Detta är vanligt för G4KD – en funktion av motorn.
- Aconditioner kompressorlager visslande, ändra det och det finns inga problem.
- Krackande, detta ljud finns på alla G4KD och gör ägarna nervösa, lugna ner dig, det här är injektorernas arbete.
- Vibrationer vid 1000-1200 rpm, byt pluggar, kör vidare.
Bland annat finns det olika väsande ljud, de produceras av bensinpumpen. Motorn i sig är inte den tystaste, var beredd på ljud. Det är också värt att övervaka den katalytiska omvandlarens tillstånd och du måste byta ut eller klippa ut den i tid, annars kommer dess damm att komma in i cylindrarna och det kommer att bli poäng. Vanligtvis är dess livslängd cirka 100-150 tusen kilometer.
Motornummer G4KD
Numret är präglat på dynan nära korsningen mellan lådan och motorn.
Justering av G4KD-motor
Inställning av chip
Alla ägare vet att det finns turboversioner av denna motor och människor kliar för att installera en superladdare, men T-GDI-motorn skiljer sig allvarligt från en enkel G4KD, närvaron av direkt bränsleinsprutning, spindeln, som genom design liknar kolven från Lancer Evolution X och ett antal andra förändringar. Du kan bygga en G4KD på en turbo, men kostnaden för arbete för att förfina motorn, fjädring, bromsar kommer att vara oöverkomligt hög – det är inte rationellt att göra allt detta.
MOTOR BETALNING: 3+