Specifikationer
- Tillverkning – Ulsan-fabriken
- Motormärke G4GC
- Produktionsår – (2001 – 2012)
- Cylinderblockets material – gjutjärn
- Kraftsystem – injektor
- Typ – in-line
- Antal cylindrar – 4
- Ventiler per cylinder – 4
- Kolvslaglängd – 93,5 mm
- Cylinderdiameter – 82 mm
- Kompressionsförhållande – 10,1
- Motorförskjutning – 1975 cm. cc.
- Motoreffekt – 137-143 hk /6000 rpm
- Vridmoment – 184Nm/4500 rpm
- Bränsle – 92
- Ekologiska normer – Euro 4
- Motorvikt – 144 kg
- Bränsleförbrukning – stad 9,3 l. | motorväg 7,1 l. | blandad. 5,9 l/100 km
- Oljeförbrukning – upp till 1 liter/1000 km (under svåra förhållanden)
- Olja för g4gc-motor: 10W-30, 10W-40
- Hur mycket olja i G4GC-motorn: 4 liter.
- Vid byte, häll upp till MAX.
- Oljebyte utförs en gång på 15000 km (bättre 7500 km).
G4GC-motorns livslängd:
- Enligt fabriken – 300 tusen km.
- I praktiken – 300+ tusen km.
JUSTERING
- Potentiell – 200+ hk
- Utan resursförlust ~ 150-155 hk.
Motorn installerades på:
- Kia Ceed
- Kia Cerato
- Kia Spectra
- Kia Sportage
- Hyundai Elantra
- Hyundai i30
- Hyundai Tucson
- Hyundai Soul
- Hyundai Sonata EF
- Hyundai Coupé
- Hyundai Trajet
- Kia Carens
Felsökning och reparation av G4GC 2.0L-motor
G4GC-motorn är den äldre modellen av Beta II-familjen och fortsättningen på G4GF, producerad sedan 1997, i motorn ändrades cylinderblocket, modifierad vevaxel (8 motvikter istället för 4), bytte cylinderhuvud och förbränningskammare, en annan packning och själva cylinderhuvudet, själva motorfästena, katalysatorn etc. G4GC-motorer är utrustade med ett CVVT-tidtagningssystem för inloppsaxeln, men inte utrustade med hydrokompensatorer, motorn kräver justering av ventilspel en gång var 90 tusen kilometer. Därför, om det finns karakteristiska motorknackningar, oroa dig inte, troligtvis är det ojusterade ventiler. I praktiken kör många mer än 150 tusen km utan att justera spelningarna och det finns inga problem, men det är fel. Kuggremsdrivningen och för att undvika brott, böjda ventiler och andra godsaker måste du byta bälte och rullar en gång var 60 tusen km. Återigen kör många människor mer än 100 tusen km på ett bälte, men sådan ekonomi kommer förr eller senare att komma till ett dåligt slut.
Allt detta är bra, låt oss se nackdelarna och felen …
Det mest uppenbara och märkbara, G4GC är mer bullrigt, i förhållande till tidigare modeller av motorer och är benägen för olika vibrationer, dess särdrag är ljudet av arbete som liknar diesel, det är normalt.
Inte mindre populära nackdelar är problemen med ryck både vid tomgång och under acceleration och bromsning, samt stallning under acceleration. Problemet löses delvis genom att byta ut tändspolen, om det inte hjälper, byt BB-trådar och pluggar.
Det finns ett problem med frysning av varvtal och löses med firmware, gå till tjänsten, de är bekanta med det, du är inte den första, du är inte den sista.
Det här är de viktigaste och frekventa problemen med G4GC-motorn, de andra fallen är privata.
Sammanfattningsvis kan motorn G4GC kallas framgångsrik, på grund av dess enkelhet och opretentiöshet, tillförlitlighet, hållbarhet och billiga reservdelar är det definitivt ett bra och problemfritt val.
Med tiden har motorerna i Beta-serien ersatts av den nya och kraftfullare Theta-familjen.
Motorns nummer
G4GC:s motorbeteckning är stämplad på cylinderblocket på höger sida, ovanför växellådan, ta fram en spegel för att se den.
Justering av G4GC-motor
Inställning av chip
Enkel firmware lovar dig cirka 150 hk, och om de kommer att vara eller inte är okänt, det kommer att vara mer tillförlitligt att sätta ett rakt genomgående avgaser, spindel 4-2-1 och axlar fas 268/264 eller kamaxlar från motorn 1.8 G4GM med ett stort lyft. Dessa små modifieringar efter inställning kommer att ge upp till 160 hk och med det kommer motorns karaktär att bli mer sportig.
Kompressor och turbin
För att köra bilen länge, snabbt och lyckligt måste motorn pressas, eftersom kompressionsförhållandet på 10,1 för kompressorladdning är högt. I detta kommer att hjälpa oss smidd kolv med en väl under SJ 8,5-8,8, då behöver vi injektorer med större kapacitet ~ 650cc mer än tillräckligt, avgas på röret 60-63mm, axlar fas 264, vidare om vi sätter en kompressor, lägg sedan lite Eaton med ett tryck på 0,7-1 bar och gå för att justera, om turbinen, populär TD04 till exempel, då måste du laga mat under det grenröret och mycket annat relaterat. Som ett resultat är det möjligt att ta bort 200 hk på kompressorn utan problem, på turbinen mer, men också mer fiddling.
De som är intresserade av konsumtion … det kommer att vara högre, de som är intresserade av resurs – det kommer att vara lägre, beroende på operationen.
MOTORNS BETYG: 4