Hyundai G4FG-motorn är en 1,6-liters atmosfärisk motor med ett aluminiumblock och injektorkraftsystem. Tack vare sin smarta design och kombination av modern teknik har motorn blivit populär i Hyundai-Kia-sortimentet. Nedan följer dess egenskaper.
Karaktäristiska egenskaper
| Karaktäristik | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Beijing Hyundai Motor Co. |
| Motorfabrikat | G4FG |
| Produktionsår | 2011 – nutid |
| Material för cylinderblock | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvens slaglängd, mm | 85,4 |
| Cylinderdiameter, mm | 77 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1591 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 121 – 132 / 6200 – 6300 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 148 – 158 / 4850 |
| Miljöstandarder | Euro 4, Euro 5 |
| Motorns vikt, kg | ~100 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | Stad: 8,0; Landsväg: 4,8; Blandad: 6,0 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | upp till 600 |
| Motorolja | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 3,6 |
| Oljebyte är utfört, km | 15.000 (7.500 rekommenderas) |
| Motorns driftstemperatur, °C | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen km | Fabrik: 180; I praktiken: upp till 300 |
| Tuning, hk | Potentiell: 140, Utan resursförlust: 140 |
Installation på bilar
G4FG-motorn har använts i en rad olika Hyundai- och Kia-modeller, inklusive populära modeller som Hyundai Accent, Kia Rio, Hyundai Elantra och Kia Ceed, vilket vittnar om dess tillförlitlighet och popularitet.
Serviceföreskrifter
| Servicetyp | Periodicitet, km | Kommentarer |
|---|---|---|
| Oljeservice | var 15.000 km (helst 7.500) | Rekommenderad olja 0W-30, 5W-30 |
| Smörjmedelsvolym i motorn, l | 3,7 | Cirka 3,3 liter krävs för byte |
| Transmissionsstyrning | kedja | Livslängden är obegränsad, i praktiken ~200.000 km |
| Ventilernas termiska spelrum | var 90.000:e km | Justering genom val av ventiltapp |
| Spel (inlopp/utlopp), mm | Inlopp: 0,15-0,25; Avgasrör: 0,20-0,30 | |
| Byte av oljefilter | 15.000 km | |
| Byte av luftfilter | 45.000 km | |
| Byte av bränslefilter | 60.000 km | |
| Byte av tändstift | 60.000 km | |
| Byte av hjälpremmen | 120.000 km | |
| Byte av kylarvätska | 8 år eller 120 000 km |
Design och reparation av G4FG 1.6-motorn
Gamma II-seriens motor som heter G4FG skapades på grundval av den mest populära G4FC och var utformad för att ersätta sin föregångare i framtiden. Låt oss jämföra och titta på skillnaderna mellan G4FG och G4FC nedan.
Den nyare motorn har samma aluminiumcylinderblock med en 85,4 mm slag vevaxel, och totalt sett är botten av motorn exakt densamma som på G4FC, förutom kolvarna. Här är installerade sina egna, något modifierade kolvar. Det finns fortfarande inga oljeinjektorer, men Gamma klarar sig bra utan dem.
Ovanpå blocket finns ett modifierat huvud, det är samma 16-ventil med två kamaxlar, men dess särdrag är ett system för att ändra tidpunkten på båda axlarna Dual-CVVT – två fasförskjutare, helt enkelt uttryckt. Inloppskamaxeln har också bytts ut och är nu mer aggressiv. För att bilen ska kunna köra normalt vid låga varvtal installerades ett nytt insugningsgrenrör med VIS-längdförändringssystem på insugningen. Växlingar sker vid 4200 rpm.
Det finns fortfarande inga hydrokompensatorer här, så då och då (var 90 tusen kilometer) måste du justera ventilerna vid behov.
Dessutom används en ny timingkedja här, som traditionellt fungerar ganska bra, inte mindre än 200 tusen kilometer.
Injektionen förblir densamma – distribuerad MPI. Motorstyrenheten skiljer sig från den senaste generationen.
Förutom den relaterade 1,6-liters G4FC har denna motor ett antal andra motorer extremt nära den: G4FD, G4FJ, G4FA och till och med hybrid L4FC.
Nackdelar och problem med G4FG-motorer
Typiska uppdelningar och brister hos G4FG-motorer
- Bildning av cylinderskorpor: Ett vanligt problem som orsakas av partiklar från en förstörd katalysator som kommer in i cylindrarna.
- Överdriven oljeförbrukning (oljeöverskott): Kan orsakas av slitage på cylinderväggarna på grund av överhettning.
- Sträckning av kuggstångskedjan: På tidigare versioner av motorn (före 2014) hade kamkedjan en kort livslängd. Nyare modeller har en förbättrad bussning-rullkedja.
- Små problem: Låg livslängd på motorupphängningen, läckage i ventilkåpan och varvtalsfluktuationer på grund av att gasreglaget inte fungerar.
Trots de förändringar som gjorts är grunden för motorn densamma och du har fortfarande samma G4FC eller G4FA framför dig.
Deras problem skiljer sig absolut inte från varandra.
Här är huvudproblemet ett snabbt fel i katalysatorn med keramiska smulor som kommer in i cylindrarna – så här bildas poäng i din G4FG, oljeförbrukning uppträder och allt slutar med ett kapitalarbete.
Annars är inget kritiskt: samma utländska knackningar och ljud (kallt och varmt), vibrationer vid tomgång och vid 3000 rpm, växelströmsbältet visslar och så vidare. Trots den stora listan är allt detta inte så hemskt i praktiken.
Motornummer. Blocket förblev detsamma, följaktligen förblev platsen med motornumret på samma plats – under insugningsgrenröret, närmare lådan.
Hyundai-Kia G4FG motorjustering
Chippinställning
Detta är den mest onda motorn från hela Gamma-linjen, så du kan inte använda fabriksdelar för avstämning. Du kan bara organisera kallt intag, ta bort standardavgasen och svetsa en normal i form av ett 4-2-1 grenrör och en direktväg med en diameter på 51 mm. Under detta, liksom under arbetet utan katalysator, är det nödvändigt att blinka styrenheten och i slutändan kommer du att få 140 hk.
Du kan gå längre och sätta kamaxlar Nuzhdin med plattor, avgas 63 mm med ett grenrör 4-1, justera allt detta på en tredjeparts ECU och snurra för 8000 rpm, då kommer kraften att öka avsevärt.
Motorns betyg: 4