Hyundai G4FC-motor är en pålitlig fyrcylindrig enhet, som producerades 2006 till 2017 av Beijing Hyundai Motor Co. och installerades på många populära Hyundai- och KIA-modeller.
Huvudegenskaper hos G4FC-motorn
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Tillverkning | Beijing Hyundai Motor Co. |
| Motorfabrikat | G4FC |
| Produktionsår | 2006-2017 |
| Material för cylinderblock | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Motorns slagvolym, cc | 1591 |
| Cylinderdiameter, mm | 77 |
| Kolvens slaglängd, mm | 85,4 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Effekt, hk/rpm | 123-126 vid 6000-6300 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 155-157 vid 4200 |
| Miljöstandarder | Euro 4, Euro 5 |
| Motorns vikt, kg | 99,8 (torr) |
| Bränsleförbrukning (blandad cykel) | 6,4 l/100 km |
| Oljeförbrukning | upp till 600 g/1000 km |
| Driftstemperatur | ~90°C |
| Tuning-potential | 140 hk utan förlust av liv |
| Fabrikens livslängd, tusen kilometer | 180+ |
| Resurs i praktiken, tusen km | upp till 300+ |
Rekommenderad olja och volym
| Karaktäristik | Reference |
|---|---|
| Rekommenderad olja | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Oljevolym i motorn, l | 3,6 |
| Oljebyte | Var 15.000 km (helst 7.500 km) |
Gasfördelningssystem (kugghjul)
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Typ av kuggstångsdrivning | kedja |
| Deklarerad livslängd för kedjan | Inte begränsad |
| I praktiken | Omkring 180.000 km |
| Om kedjan går av | Möjligt ventilböjning |
| Justera ventilens termiska spel | Var 90.000 km |
| Inloppsventilens spel | 0,15 – 0,25 mm |
| Avstånd till utloppsventil | 0,20 – 0,30 mm |
Byte av förbrukningsmaterial
| Förbrukningsartiklar | Bytesintervall |
|---|---|
| Oljefilter | 15.000 km |
| Luftfilter | 45.000 km |
| Bränslefilter | 60.000 km |
| Tändstift | 60.000 km |
| Hjälprem | 120.000 km |
| Kylvätska | 8 år eller 120 000 km |
Användning av motorn
| Modell Hyundai | Produktionsår |
|---|---|
| Accent 4 (RB) | 2010 – 2018 |
| Elantra 4 (HD) | 2006 – 2011 |
| i20 1 (PB) | 2008 – 2010 |
| ix20 1 (JC) | 2010 – 2019 |
| i30 1 (FD) | 2007 – 2012 |
| Solaris 1 (RB) | 2010 – 2017 |
| Modell KIA | Produktionsår |
|---|---|
| Carens 3 (UN) | 2006 – 2013 |
| Ceed 1 (ED) | 2006 – 2012 |
| Cerato 1 (LD) | 2006 – 2009 |
| Cerato 2 (TD) | 2008 – 2013 |
| ProCeed 1 (ED) | 2007 – 2012 |
| Rio 3 (QB) | 2011 – 2017 |
| Soul 1 (AM) | 2008 – 2011 |
| Venga 1 (YN) | 2009 – 2019 |
G4FC-motorn är känd för sin tillförlitlighet och hållbarhet. Tidig byte av olja, kedjedrivning och förbrukningsvaror säkerställer lång motordrift upp till 300 tusen kilometer.
Fel och reparation av G4FC 1.6-motor
G4FC-motorn utvecklades som en del av Gamma-serien och dök först upp i Kia- och Hyundai-bilar i december 2006. Den skiljer sig från sin mindre 1,4-liters motsvarighet endast i vevaxeln med ett ökat kolvslag från 75 mm till 85,4 mm. För att installera den långslagiga vevaxeln i G4FA-blocket måste de långa vevstakarna bytas ut mot korta och kolvarna måste försänkas för att minska kompressionsförhållandet till en acceptabel nivå.
Ovanpå blocket sitter cylinderhuvudet, som inte skiljer sig från G4FA: det är samma 16-ventilare med två axlar och en CVVT-fasväxlare på insuget. Den enda skillnaden är inloppskamaxeln, annars är motorerna som två droppar vatten.
I timingmekanismen används timingkedja, som deklareras som underhållsfri, i praktiken är mycket hållbar och orsakar inte problem.
Som ni vet är dessa motorer inte utrustade med hydrokompensatorer, vilket innebär att var 95 tusen kilometer måste du justera ventilspel, om det behövs.
På inloppet finns ett konventionellt grenrör, som inte har några längdändringssystem.
De första versionerna av motorn (före Rio och Solaris era), skilde sig avgasgrenröret i form av ett ramhorn, tändspolar, bränsleramp och mindre skillnader på huvudet.
Senare, nämligen i 2011, på grundval av G4FC skapades dess efterträdare från Gamma II-serien under beteckningen G4FG, som har ett system med variabel ventiltid på båda kamaxlarna.
På västerländska marknader finns det bland annat mer avancerade typer av G4FC: med direktinsprutning GDI – G4FD och T-GDI – G4FJ med turboladdning och direkt bränsleinsprutning.
Problem och nackdelar med KIA-Hyundai G4FC-motorer
Zadirs
Motorer under de första produktionsåren var utrustade med ett stort avgasgrenrör ”ramhorn”, men med övergången till Euro 5 ekonorrytmer gav det plats för en modern rulluppsamlare. Sedan dess har problemet med att göra poäng i cylindrar på grund av smulor från katalysatorn blivit relevant.
Oljeberoende
Cylinderblocket här är tillverkat av aluminium med en öppen kylmantel och tunna foder, vars styvhet inte är hög. Och med aktiv drift eller regelbunden överhettning går cylindrarna ofta ellips, varefter det finns en progressiv förbrukning av smörjmedel.
Låg livslängd för kedjan
Med tyst körning tjänar grm-kedjan ganska mycket och vanligtvis ändras den närmare 200 000 km. Men om föraren ständigt varvar upp motorn till höga varvtal sjunker resursen med hälften. Även från förorening av smörjmedel misslyckas ofta och fastnar den hydrauliska spännaren.
Små uppdelningar
Om mindre problem kortfattat: visslar ofta generatorbältet på grund av en svag spännare, motorstöd håller inte länge, det finns ofta oljeläckage under ventilkåpan och flytande varv på grund av förorenade bränsleinsprutare eller gasspjällsenhet.
Hyundai-Kia G4FC motorjustering
Inställning av chip
Att utföra arbete med kalibrering av motorn är det enklaste och mest ofarliga som kan göras inom tuningområdet. Företag inom detta område lovar att öka kraften till 130 eller fler hästkrafter. Det kostar inte så mycket pengar och du kan prova det om du vill, men resultatet kommer sannolikt inte att behaga dig.
För att få en drivmotor måste du byta ut insugningsgrenröret med en mottagare från G4FG, byta oljestickan och guiden till samma från G4FG, sätta kontrollenheten i systemet för att ändra mottagarens längd och du kan stanna där och få din ~ 130 hk. Detta är dock inte allt och du kan ta bort 140 hk genom att sätta inloppskamaxeln från G4FG (står med modifieringar), kallt intag, avgasgrenrör 4-2-1, avgasdiameter 51 mm och justera din ECU.
Till salu finns det bredfasade kamaxlar Nuzhdin, deras avgaser på 63 mm rör, grenrör 4-1 och allt detta är inställt på styrenheten Corvette, som ett resultat har vi cirka 190 hk. Om du vill och har pengarna kan du upprepa något liknande på din bil.
MOTOR BETALNING: 4