Från 1999 till 2014 producerades en 2,9 liters dieselmotor från Kia- och Hyundai-specialister. Denna drivlina användes ofta i Kia, Huyndai-bilar.
Från 1999 till 2001 var denna kraftenhet utrustad med ett bränslesystem med en Bosch-pump. Sedan 2001 var motorerna utrustade med Common Rail-bränslesystem från Delfi. Och det här systemet kan inte kallas bra: enligt förare är det ganska nyckfullt, kräver bränsle av hög kvalitet, och dessutom är det dyrt att underhålla: reparationen av bränslesystemet måste också spenderas.
De tekniska egenskaperna hos motorn Hyundai J3 2.9 CRDi
Modifiering med Bosch VE-pump
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Typ | Beredskap |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Definitiv förskjutning | 2902 cm³ |
| Cylinderdiameter | 97,1 mm |
| Kolvens slaglängd | 98 mm |
| Kraftsystem | Direkt insprutning |
| Effekt | 126 hästkrafter |
| Vridmoment | 338 Nm |
| Kompressionsförhållande | 19,0 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöstandarder | Euro 2 |
Delphi Common Rail Modifieringar
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Typ | Beredskap |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Definitiv förskjutning | 2902 cm³ |
| Cylinderdiameter | 97,1 mm |
| Kolvens slaglängd | 98 mm |
| Kraftsystem | Fördelad strömförsörjning |
| Effekt | 144 – 185 hk |
| Vridmoment | 310 – 345 Nm |
| Kompressionsförhållande | 19,3 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Miljöstandarder | Euro 3/4 |
Huvudproblem med 2,9 CRDi-motorn
Motorn startar inte
I motorn går snabbkopplingarna sönder och förlorar tätheten på grund av slitage. Detta leder till att dieselmotorn på grund av luftsug utlöses och kan också periodvis misslyckas med att starta. Byte av gamla anslutningar till mer motståndskraftiga slangar och pålitliga klämmor hjälper.
Motorn startar inte efter uppvärmning med värmaren
Problemet ligger i felaktig installation av den autonoma värmaren. Den måste installeras tillsammans med ett termorelä: den öppnar kretsen för frostskyddstemperaturgivaren när temperaturen sjunker till minus fem. Därefter startar styrenheten kraftenheten som vid svår frost, utan några problem.
Motorn ökar inte i hastighet
I det fall då motorn inte utvecklar mer än tre tusen varv per minut fungerar den i nödläge. För att ta reda på varför ett sådant problem uppstod är det möjligt med hjälp av komplex diagnostik. I grund och botten orsakas problemet av fel på massluftflödesgivaren eller ett avbrott i ledningarna till sensorn på bränslerampen.
Injektorkretsfel
Motorn går in i nödläge och den fallna drivkraften signalerar att det finns problem med injektorerna i motorn. Det är nödvändigt att hitta platsen för kortslutningen i “flätan” av injektorer och återställa den skadade isoleringen. Om det inte är möjligt att återställa måste man köpa och installera en ny “flätning”.
EBU-problem
Motorns ECU kan misslyckas, vilket kommer att signaleras av oregelbundna fel på injektorer eller sensorkretsar. Det rekommenderas att omedelbart kontrollera ledningarna: om det är i ordning, kommer det att vara nödvändigt att byta ut ECU.
IHI turbin nackdelar
I kraftenheter 2,9 CRDi, som producerades fram till 2006, används en japansk turboladdare IHI. Det är anmärkningsvärt att det inte har någon kontrollerad geometri, men en förbikopplingsventil är installerad. Turbinen är pålitlig, det räcker att smörja patronen med olja och använda frostskyddsmedel.
Broms “groda” problem
Om varvtalet flyter och motorn travar, men problemen slutar när du trycker på bromspedalen, måste du kontrollera “grodan” – troligtvis fanns det en kortslutning.
PHFD-maskning
Bildandet av aluminium, stål eller svarta chips – en indikator på att billigt bränsle används eller att det finns en utblåsning. Chips som täpper till bränslesystemet inträffar inom 20-40 km körning. Reparation av bränsleinsprutaren och rengöring av bränslesystemet kommer att eliminera problemet.
Fel på injektor
Delphi-injektorer är ganska kräsna när det gäller bränslekvalitet, dessutom måste de pumpas: om de inte är fyllda med bränsle kan styrventilerna kila när kraftenheten startas. Därför kommer kvalitetsbränsle att förlänga injektorernas livslängd upp till 150 tusen kilometer.
Du kan köpa Delphi-injektorer för motorn Kia / Hyundai 2.9 CRDi (J3) i företaget “AutoStrong-M”.
Problem med EGR-ventil
Motorn fick en enkel ventil, men inte sällan fall av dess tryckavlastning och passage av gaser in i underhoodutrymmet och salongen. Men dess reparation är enkel och snabb.
Felfunktioner i topplocket
Om du inte byter ut rören i den bakre “ugnen”, kommer motorn att förbli utan frostskyddsmedel. Att ignorera problemet kommer att leda till att de korroderade rören börjar läcka, nivån på frostskyddsmedel sjunker, motorn överhettas, vilket kommer att orsaka nedbrytning av topplockspackningen.
Uppdelning av hydrokompensatorer
Körsträcka på mer än tre hundra tusen kilometer leder till att hydrokompensatorerna misslyckas i cylinderhuvudet: de kilar eller går sönder på grund av trasiga fjädrar. Problemet kommer att lösas genom att byta ut topplockskomponenterna.
Sliten oljepump
Vid hög körsträcka slits oljepumpen ut, vilket signaleras av att lågtrycksindikatorn lyser länge efter att motorn har startats. Problemet kommer att lösas genom att byta ut reservdelen.
Behöver Common Rail konverteras till en mekanisk bränslepump?
Ofta ersätter ägare av bilar med en 2,9 CRDi-motor Common Rail-komponenter med Bosch-injektorer och bränsleinjektorer från modellåret 1999-2001. Med en sådan uppgift är det inte svårt att klara sig självständigt, det räcker att borra nya hål i motorns främre lock för pumpen. Installation av mekaniska injektorer och bränsleledningar är enkel och oproblematisk.
Men är det någon mening med en sådan ombyggnad? Ja, eftersom det är mycket billigare än att reparera slitna injektorer och bränsleinjektorer.