Vi fortsätter att prata om ganska anständiga turbodieslar från Korea, som har en bra resurs och tillförlitlighet. I recensionen kommer vi att prata om 1,7 CRDI-motor.
Motorn som beaktas idag är en del av Hyundai U-familjen och är den största i sortimentet.
1,7 CRDI är relativt ny, den började produceras först 2010. Denna drivlina sätts på: Hyundai i40, ix35, Kia Carens, Optima och Sportage. 1,7 CRDI har ett cylinderblock av gjutjärn, bränsleinsprutaren från Bosch samt kedjedrivning. De allra flesta motorvarianter passar Euro-5-kraven tack vare ett avancerat miljösystem och närvaron av ett partikelfilter.
De tekniska egenskaperna hos motorn Hyundai D4FD 1.7 CRDi (Euro 5)
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Definitiv förskjutning | 1685 cm³ |
| Cylinderdiameter | 77,2 mm |
| Kolvens slaglängd | 90 mm |
| Kraftsystem | Common Rail |
| Effekt | 116 – 136 hästkrafter |
| Vridmoment | 260 – 330 Nm |
| Kompressionsförhållande | 17,0 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöstandarder | Euro 5 |
Motorspecifikationer Hyundai D4FD 1,7 CRDi (Euro 6)
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Definitiv förskjutning | 1685 cm³ |
| Cylinderdiameter | 77,2 mm |
| Kolvens slaglängd | 90 mm |
| Kraftsystem | Common Rail |
| Effekt | 116 – 141 hästkrafter |
| Vridmoment | 280 – 340 Nm |
| Kompressionsförhållande | 15,7 |
| Bränsletyp | diesel |
| Miljöstandarder | Euro 6 |
Vad är tillförlitligheten hos 1,7 CRDI?
Den koreanska motorn är gjord så enkel som möjligt och utan några komplikationer. Bland de uppenbara problemen är partikelfiltret, som börjar bli nyckfullt vid en betydande kilometer. Allt eftersom det blir igensatt med tiden, och detta orsakar regelbundna misslyckade försök att bränna, vilket ökar nivån på smörjvätska i sumpen. Så, oftare än inte, börjar partikelfiltret täppa till med cirka 150 tusen kilometer körsträcka. Det tas vanligtvis bort fysiskt, liksom hela ekologin.
Flap
Bland huvudelementen i ekologisystemet finns ett spjäll som ansvarar för smidig stoppning av kraftenheten på Euro-5-motorer, samt begränsning av lufttillförseln under förbränningen. På denna förbränningsmotor orsakar klaffen inte mycket huvudvärk, men den fastnar på grund av ansamling av avlagringar i insuget. Så det måste rengöras.
EGR-ventil
EGR-ventilen på denna motor är utrustad med en elektronisk servodrift. Den lider ofta av ansamling av sotavlagringar i inloppet. Om ventilen sitter fast kommer motsvarande fel att informera om det. Detta problem kan lösas genom enkel rengöring. Dessutom rekommenderar vi att du rengör insugningsgrenröret. Trött på konstant rengöring går bilägare ofta till närmaste bensinstation och ber att demontera hela miljösystemet för att bli av med ständiga problem med det.
Inloppsgrenrör
Denna enhet är tillverkad av plast, inuti finns klaffar, drivna av en servodrift ansluten till klaffarnas axel med hjälp av en stång. Med tiden kan stången (som också är tillverkad av plast) glida ur sitt fäste på axeln. Detta kan leda till att klaffarna lossnar och slår igen i ett läge där motorn behöver luft och lufttillförseln är begränsad.
Tyvärr registrerar inte “hjärnan” några fel, eftersom det inte finns någon positionssensor. Så du kan bara förstå det här problemet genom förbränningsmotorns beteende: det kommer att fungera sämre i vissa lägen.
Men det är lätt att se den glidande stången, men det är inte lätt att installera den tillbaka. Tyvärr, separat från grenröret, är kopplingen inte tillgänglig på marknaderna, endast som en enhet.
Turboladdare
Den kraftenhet som övervägs idag fick en Garrett GTB1444VZ-turbin. En liknande turbin står på 1,6 CRDI-motorn. Geometrin för denna turbin är under kontroll av vakuumställdonet. Men sedan 2015 har en ny turbin, fortfarande från Garrett, men redan med en elektronisk servodriven geometri, satts på förbränningsmotorn. Några speciella problem med den har inte avslöjats. Det kommer att tjäna troget och troget cirka 250 tusen och mer. Men det bör förstås att turboladdaren vanligtvis slits ut, kan trycka på smörjmedel, spela, göra obehagliga ljud på grund av funktionsfel i själva motorn: felet är problem med olja eller vevhusgasventilation.
Men om turbinen plötsligt slutade “blåsa”, kan du inse detta genom förlust av kraft och fel på underblåsning. I det här fallet är det nödvändigt att kontrollera ventilen (35120-2A400), som är ansvarig för driften av det pneumatiska ställdonet. Men det kan också finnas den motsatta situationen: turboladdaren började överblåsa, problemet kommer att hittas i den pneumatiska ventilen eller i den fastnade geometrin.
Packning för ventilkåpa
Skyddet är också tillverkat av plast. Och packningen tappar elasticiteten redan med 200 tusen. Ibland kan detta realiseras genom kondens under kamaxelsensorn. På tal om det är en liten ring installerad under den, som inte kan hittas till försäljning, den måste väljas.
Tidtagningskedjan
Ett par rullkedjor med sina egna hydrauliska spännare är installerade i drivenheten. Kedjor bör bytas ut vid 170 tusen körsträcka. Men när det gäller regelbunden körning på motorvägen kan kedjorna tjäna mycket längre. Det är möjligt att förstå nödvändigheten av ersättning genom högt och ganska igenkännligt prasslande.
Bränslesystem
Denna motor har ett föråldrat bränslesystem, men det har inte blivit mindre pålitligt och resursfullt. Trycket pumpas av SR1H3-pumpen, allt är bra med det. Men på en solid körsträcka finns det dieselläckage på oljetätningen. Så om smörjmedlet lätt avger bränsle, eller om dess nivå ökar i pallen, är det dags att kontrollera TNVD: s körtel.
Injektorer
Bosch-injektorer är odödliga, förutom att bränsle av låg kvalitet är ganska kapabelt att skada finfördelarna och sätet på avstängningsventilen. Om detta händer kommer injektorerna att börja överdrivet återföra bränsle till returen, och detta kommer att påverka starten av kraftenheten. Nyckelnoden är regulatorn på pumpen. Om det finns avvikelser i det faktiska trycket i rapaen – är regulatorn nästan säkert ur funktion.
Förutom, en gång i 100-150 tusen de eldfasta brickorna måste bytas ut. I händelse av att de torkar kommer gaser att orsaka huvudvärk vid demontering av munstycken.